文/黃敬云、李曉朔

1 前言

隨著我國技術(shù)的發(fā)展，在進行公路施工的過程中出現(xiàn)了越來越多的新技術(shù)來推動公路施工的發(fā)展。橋梁施工一直以來都是我國公路施工中的大工程，在對橋梁施工技術(shù)進行探索的過程中，出現(xiàn)了一種新的技術(shù)就是利用穿杠法來完成對于橋梁的施工。這一技術(shù)在如今的公路建設過程中被廣泛地使用，但是該項技術(shù)對于現(xiàn)代橋梁施工來說并不是一個完美的技術(shù)，需要對于其進一步的研究，分析該項技術(shù)的弱點以促使這項技術(shù)的有效發(fā)揮。

2 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)的工藝

2.1 施工工藝探析

穿杠法技術(shù)的核心是通過在混凝土澆灌過程中預留的圓孔來進行穿插，為橋梁提供一定的支撐力，從而實現(xiàn)橋梁的穩(wěn)定性[1]。穿杠法技術(shù)的重點就是在穿杠過程中，要注意穿杠的步驟，保證洞口的完全被覆蓋。穿杠法的主要工作流程是，首先在混凝土澆灌時在墩柱上預留一個洞口，洞口的大小需要一致；然后在澆灌完成后在墩柱兩側(cè)安裝鋼管以保證橋梁在施工過程中有一定的承重力；然后在進行其他穩(wěn)定橋梁設備的裝置，當然，此時墩柱已經(jīng)完全完成了澆灌。

2.2 施工的具體流程分析

穿杠法的工藝比較復雜，需要12 步才能完成該項技術(shù)。這12 步主要包括：在進行穿杠前對各種信息的掌握以及對于各個步驟的設備的準備，準備后開穿杠洞口的預留工作，洞口的數(shù)量要符合要求；對于洞口的穿插工作，在進行洞口穿插時一定要保證每一個洞口都完成了穿插；需要為橋梁安裝一定的支撐力，來保證橋梁的承重性；橋梁整體的檢查工作；檢查完整后開始進行二次澆灌以保證橋梁的穩(wěn)定性；最后是工程完成后的設備的拆除工作與后期的橋梁的保養(yǎng)工作。

3 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)設計方法的探析

3.1 對承載部分的設計分析

橋梁的承載能力是橋梁質(zhì)量的一個縮影，在對于承載部分進行設計時，需要使用承載能力強的材料來作為橋梁的承載部分。在眾多材料中，混凝土被經(jīng)常用作承載部分的材料，混凝土作為承載材料主要用于墩柱的澆灌上。墩柱是橋梁的主要的承載部分，因此需要對于墩柱的承載力進行進一步的計算在進行設計分析。

3.2 橋梁蓋梁中的方木的數(shù)量與間距的分析

在進行橋梁的工程施工中，經(jīng)常會用到方木來作為橋梁底部的材料。通過對于方木的數(shù)量以及間距的合理設計能夠增強橋面的承重能力，避免橋面的斷裂[2]。一般來說，每跟方木的面積是360m2，而每兩根方木在間距小于等于0.4m 的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)對于承載力量的控制。通過對于方木的計算，在合理的區(qū)間內(nèi)來改變方木的間距能夠促進方木的承載力的變化，保持橋梁的平衡。

3.3 墩柱上裝置的工字鋼管的分析

工字鋼管的主要作用是幫助橋梁的穩(wěn)定，一般來說，一個橋梁的墩柱上安裝兩根工字鋼管，是最符合本身需求的數(shù)量。這兩根鋼管的重量共60N/M，兩根鋼管的重量是完全相等的，這樣才能保持墩柱承受力之間的平衡[3]。

3.4 實心鋼管的設計分析

墩柱的支撐力是通過支撐鐵與實心鋼管的共同作用來完成的。在支撐鐵與實心鋼管之間可以通過相互的傳輸來實現(xiàn)對于墩柱的支撐。因此需要支撐鐵與實心鋼管在建筑的過程中相互一致且緊密的結(jié)合，通過支撐鐵與實心鋼管之間的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)兩者之間承受力的轉(zhuǎn)化。一般來說，實心鋼管與支撐鐵的重量有一定的關(guān)聯(lián)，支撐鐵與實心鋼管之間的型號都是一致的，型號主要為69mm。

3.5 對于模型安裝的分析

安裝模型主要包括以下幾個方面，在不同的階段需要有不同的注意。在一般情況下，模型都是不平整的，因此需要在安裝模型之前將模型進行打磨。然后就是模型的安裝，模型的安裝需要遵循一定的步驟，切記不要調(diào)換安裝的順序，并且不要使模型安裝過程中有緊有密、有寬有窄。模型的安裝過程是一個非常重要的過程，模型直接關(guān)系到整個橋梁的規(guī)格與形狀。在模型打磨之后，模型安裝之前，為了保證模型與模型之間的緊密程度，因此要在模型之間進行粘合與粘貼。并且需要涂刷一定的膜來保證環(huán)境的清潔與免受污染性。

4 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)實施要點探析

4.1 預留孔口設計

在澆注時，需要添加一個60mm 直徑鋼管并且放入一個密封的裝置中，然后再沿著橋的后面，具體的嵌入到指定位置并且嵌入到帽梁，要注重結(jié)構(gòu)支撐體系的整體高度測量。確定嵌入位置時，也要考慮到木材的高度，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)，測量約75～100mm。楔塊的底部還需要一定數(shù)量的木材，與此同時，當封面符合橋梁強度的混凝土通過加載程度，應該脫離楔形降低木材方面，這種超然可以作為模型空間。然而，當我們將嵌入不同程度的混凝土管，混凝土通常是由于起伏的現(xiàn)象從一邊到另一邊傾斜的，從而導致混凝土位置的變化，這將導致橋梁蓋梁整體施工質(zhì)量[4]。因此，提前在工作嵌入與泡沫或其他類似工具將嵌入式出口管道充填和阻塞，而外層用防水膠帶進行表面仔細密封，用鐵絲與鋼管之間的連接，在管道捆扎，確保一個安全的管道。

4.2 注重螺栓的緊扣

螺栓的作用在于通過將橋梁之間的材料進行加固以實現(xiàn)各個材料之間的緊密。在進行橋梁施工時，螺栓主要用于支撐住與實心鋼管之間的連接。在進行施工的過程中，支撐住與實心鋼管因為本身的材質(zhì)不同，在進行銜接時往往會不夠緊密，并且隨著橋梁的使用和自然環(huán)境的改變，如果沒有螺栓進行緊扣，就會是支撐住與實心鋼管之間的空隙越來越大，這樣就會造成橋梁的斷裂。通過螺栓的緊扣，能有效防止在橋梁建設后橋梁的使用壽命。并且通過螺栓的緊扣還能夠增加橋梁墩柱本身的承重力，這樣也對于橋梁的保護有一定的作用。

4.3 進行工字鋼管的對拉

工字鋼管在橋梁建筑中主要起的就是對于橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的固定作用。在進行施工的過程中，為了使施工人員的在進行施工時的安全得到相應的保障，就會對于工字鋼管就行調(diào)整。而對拉是改變鋼管形狀最主要的方式。通過對于鋼管的對拉能夠增強橋梁的承受能力。對鋼管進行對拉是要把握對拉的距離，一般為三個鋼管為最佳間距。

4.4 對預留孔口進行填堵

在工程的末尾階段，會進行工程的收尾工作，其中鋼管的卸載就是收尾工作的一部分。在對于鋼管進行卸載后需要將橋梁中遺留的孔進行堵塞以保護橋梁的穩(wěn)定性和保護外表的美觀。一般來說，將孔進行堵塞的時候，一般混凝土的堵塞方式是通過人工壓入，在壓入時一般采用膨脹劑。在進行人工壓入混凝土時一般會選擇孔的同時填入，而不會選擇單個進行。在研究過程中發(fā)現(xiàn)，不進行空口堵塞一般不影響橋梁的短期質(zhì)量但是會影響其壽命，因此，需要對孔口進行填堵。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路建設行業(yè)快速發(fā)展的今天，橋梁的建設也被提高到了一個新的高度。穿杠法作為橋梁施工過程中的一個新的方法，還有很多不成熟的地方，需要進一步地優(yōu)化與調(diào)整，以促進橋梁建設健康快速的發(fā)展。