戴維

Panamera GTS Sport Turismo靈巧的身手甚至一度讓我忘記它是一臺(tái)四門跑車，它開(kāi)起來(lái)就跟一臺(tái)911 似的頗為靈動(dòng)。

保時(shí)捷Panamera GTS Sport Turismo，沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)復(fù)雜又獨(dú)特的名字，可能很多人都會(huì)將它當(dāng)成是Panamera的旅行版車型，但事實(shí)上它跟傳統(tǒng)的旅行車造型還是有一定區(qū)別的，它更像是有些Shootingbreak也就是獵裝車的味道。

別看它跟普通版Panamera相比只是在尾燈上部和C柱附近這個(gè)并不算大的區(qū)域做了些文章，但是正是因?yàn)檫@一部分的改變，賦予了這臺(tái)車與眾不同的魅力，將力量與優(yōu)雅、硬朗與圓潤(rùn)很好地融于一體。這個(gè)獨(dú)特的車尾造型是它與普通版Panamera最大的區(qū)別，也是讓我最為動(dòng)心的設(shè)計(jì)。在我看來(lái)它非常之性感，是目前為止我心目中最完美的車尾造型之一，再配上原本就非常好看又動(dòng)感的Panamera設(shè)計(jì)，令這臺(tái)Panamera GTS Sport Turismo從任何一個(gè)角度來(lái)看都相當(dāng)完美。

車內(nèi)和普通版Panamera并無(wú)二致，依然是標(biāo)準(zhǔn)的保時(shí)捷家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是非?！暗挛秲骸?，布局非常合理，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也都非常到位。不過(guò)需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，無(wú)論是遍布車內(nèi)的紅色縫線，還是儀表盤中的紅色表底，又或者是座椅頭枕上的紅色繡字，都是需要選配才能擁有的，而像抬頭顯示系統(tǒng)、全景影像或者后排那個(gè)帶記憶功能的8向后排電動(dòng)運(yùn)動(dòng)座椅，也都是選配而且價(jià)格不菲。保時(shí)捷絕對(duì)是玩選配的高手，能讓人開(kāi)開(kāi)心心地掏錢去搭配出一臺(tái)自己滿意的車。

簡(jiǎn)單聊了兩句外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而動(dòng)力和操控其實(shí)才是保時(shí)捷的精髓所在。Panamera GTS Sport Turismo車名中的“GTS”指的是它的動(dòng)力級(jí)別，別看在Base、S、GTS、Turbo、Turbo S這些常規(guī)動(dòng)力級(jí)別中GTS看似只是位于中間的位置，但事實(shí)上對(duì)于我來(lái)說(shuō)最為喜歡的其實(shí)就是GTS車型，因?yàn)樗浅Ｗ⒅卣宫F(xiàn)保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)精髓。

這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率460馬力，峰值扭矩620?！っ祝钸@臺(tái)車僅需4.1秒就能完成百公里加速。在山路上，兩個(gè)彎道之間的短暫直道都不夠它發(fā)揮的，可謂是轉(zhuǎn)瞬即逝，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁兒也是相當(dāng)之足，去年我曾經(jīng)在歐洲試駕過(guò)同款GTS車型，在德國(guó)的不限速高速上跑出了284公里的時(shí)速，就這樣都還沒(méi)到它的極限呢。在如今這個(gè)小排量當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，別說(shuō)V12、V10了，V8都快成稀罕物了，雖然現(xiàn)在很多六缸機(jī)已經(jīng)可以做到如此的動(dòng)力輸出，但是論力道和底氣，還得是V8。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8擋PDK雙離合變速箱。PDK變速箱一直都是我心目中的最佳變速箱，沒(méi)有之一，特別是在Sport Plus模式下，換擋迅速，干脆利落，而且深知我心，腳下的每一絲變化都會(huì)得到它的積極響應(yīng)。

在GTS車型上，Sport Chrono組件是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)軟硬件的升級(jí)，從而讓車輛在運(yùn)動(dòng)性方面有質(zhì)的提升。在將Sport Chrono旋鈕轉(zhuǎn)至Sport Plus模式之后，車身高度會(huì)自動(dòng)降至最低，懸架硬度進(jìn)入SportPlus狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)排氣也隨之自動(dòng)打開(kāi)，這個(gè)狀態(tài)最適合Panamera GTS Sport Turismo大展身手。

對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，不光要直道出色，彎道同樣重要，Panamera GTS Sport Turismo的底盤調(diào)校硬朗穩(wěn)健，懸架支撐非常到位，對(duì)側(cè)傾有很好的抑制，在彎道中可以給人很強(qiáng)的信心。轉(zhuǎn)向力度雖然偏沉，但是非常精準(zhǔn)，基本上可謂是指哪打哪。雖然這臺(tái)車采用的是四輪驅(qū)動(dòng)，但是是以后驅(qū)優(yōu)先，所以很多時(shí)候并不會(huì)讓人明顯察覺(jué)到四驅(qū)在工作，而且這臺(tái)車還選配了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于車輛在過(guò)彎時(shí)候的表現(xiàn)也會(huì)有著積極的作用。

整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)Panamera GTS Sport Turismo靈巧的身手甚至一度讓我忘記它是一臺(tái)四門跑車，而且是車長(zhǎng)超過(guò)5米的四門跑車，因?yàn)殚_(kāi)起來(lái)就跟一臺(tái)911似的頗為靈動(dòng)。

當(dāng)然，除了出色的運(yùn)動(dòng)能力，這臺(tái)Panamera GTSSport Turismo其實(shí)還擁有很強(qiáng)的日常使用性。在普通模式下，它可謂是相當(dāng)舒適，動(dòng)力輸出不疾不徐，總是恰到好處，變速箱也是相當(dāng)順滑，更多的擋位讓它能以很低的轉(zhuǎn)速巡航，勻速行駛時(shí)平均油耗可以低至8升左右，對(duì)于90升的油箱來(lái)說(shuō)，能讓這臺(tái)車擁有超過(guò)1000公里的續(xù)航能力。不得不說(shuō)保時(shí)捷對(duì)于GTS車型的拿捏真的是非常到位，恰到好處，宜動(dòng)宜靜。

梅賽德斯- AMG GT63S4MATIC+四門跑車的車名中跟保時(shí)捷Panamera GTS Sport Turismo同樣都有“G”“T”“S”這三個(gè)字母，但是對(duì)于性能和操控的理解與展現(xiàn)形式可是完全不一樣的。

在AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面放置的是一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)秉承著AMG“一人一機(jī)”哲學(xué)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出高達(dá)639馬力的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ?。而在如此出色的動(dòng)力參數(shù)作用下，這臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸的魁梧猛獸只需3.2秒就能完成0-100公里/小時(shí)加速，哪怕是價(jià)格比它更貴也更輕巧的AMG GT R Pro雙門跑車也不過(guò)是3.6秒，這也讓AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車成為AMG家族中百公里加速最快的量產(chǎn)車型。

可能有不少人都對(duì)AMG出品的車型有些許的誤解，認(rèn)為AMG向來(lái)都是靠大馬力取勝，擅長(zhǎng)直道但是上了賽道就不靈了。但是AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車對(duì)此表示不服，它以7分25秒41的成績(jī)創(chuàng)造了紐北最速四門四座量產(chǎn)車紀(jì)錄。想知道跟它成績(jī)差不多的車型都有什么嗎？隨便舉幾個(gè)例子吧，超級(jí)跑車中有AventadorLP700-4、458 Italia、911 GT3 RS 4.0，當(dāng)年的Hypercar法拉利Enzo和保時(shí)捷卡雷拉GT也不過(guò)如此，不得不感嘆科技的進(jìn)步推動(dòng)著高性能飛速發(fā)展。

能夠讓AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車的彎道性能同樣出色，AMG的工程師們可是下了不少功夫。他們?yōu)檫@臺(tái)車在后軸上標(biāo)配了有電控鎖止功能的限滑差速器，這樣在彎道內(nèi)就可以更為有效地抑制車輪打滑，從而確保車輪時(shí)刻擁有出色的抓地力，而主動(dòng)式后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載也可以進(jìn)一步提升車輛的彎道表現(xiàn)。

當(dāng)然，不能忽略的還有AMG高性能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)版（4MATIC+）的存在，這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)可以確保車輛在任何時(shí)候都能全油門加速而無(wú)需擔(dān)憂車尾不安分的擺動(dòng)，哪怕是在雨中積水覆蓋的路面上也可以全力加速。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還不會(huì)剝奪駕駛高手的樂(lè)趣，只要你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有充足的自信，那你完全可以將穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉，并將四驅(qū)切換成后輪驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)論是對(duì)于賽道高階駕駛還是漂移來(lái)說(shuō)都是絕妙的。

再來(lái)聊聊AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車的設(shè)計(jì)。雖然梅賽德斯-奔馳一直都在強(qiáng)調(diào)AMG GT四門跑車跟AMG GT雙門跑車是同宗同源，但是由于之前的CLS級(jí)轎跑車太過(guò)優(yōu)秀，所以不免讓很多人將AMG GT四門跑車與CLS級(jí)的設(shè)計(jì)掛上鉤，確實(shí)，這兩款車型都擁有一條非常優(yōu)雅的車頂線條，塑造出一個(gè)流暢又動(dòng)感的側(cè)身造型。

但是既然梅賽德斯-AMG出手，就不可能是只有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感那么簡(jiǎn)單，在這臺(tái)AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車上，在那身優(yōu)雅線條之下，是一套相當(dāng)硬核的AMG運(yùn)動(dòng)套件。AMG特色的縱置直瀑式進(jìn)氣格柵搭配下方兇狠的包圍，外加兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口，令這臺(tái)車只憑前臉造型就能震懾住無(wú)數(shù)人。而在車尾，雙邊共四出排氣外加大型擴(kuò)散器設(shè)計(jì)自然是標(biāo)配，此外還加上一個(gè)固定式擾流板。這是AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車的專屬配置，在四門車型上出現(xiàn)如此之大的擾流板絕對(duì)是鳳毛麟角，而且這個(gè)擾流板還可以根據(jù)駕駛需求對(duì)下壓力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

進(jìn)入車內(nèi)，梅賽德斯-奔馳的豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)展露無(wú)疑，無(wú)論是雙12.3英寸連屏，還是柏林之聲音響，又或者到了夜晚那迷人的氛圍燈，都讓AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車擁有可以跟S級(jí)相媲美的豪華感。不過(guò)我還是更想說(shuō)兩個(gè)跟AMG有關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。其一是方向盤下部左右各有一個(gè)操控裝置，左邊的按鍵可以快速切換運(yùn)動(dòng)排氣、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架軟硬等設(shè)置，而右邊的則是駕駛模式快速選擇旋鈕，把更多的運(yùn)動(dòng)相關(guān)控制放在方向盤上是現(xiàn)在高性能車和跑車的發(fā)展趨勢(shì);其二是擋桿左右的設(shè)計(jì)，左右各四個(gè)按鈕的布局構(gòu)成了一個(gè)類似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的造型，而且這8個(gè)按鈕上方還各有一個(gè)小屏幕，可以顯示當(dāng)前狀態(tài)，這是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

既然是四門跑車，自然需要考慮到日常實(shí)用性，那這臺(tái)AMG GT 63 S4MATIC+四門跑車的日常表現(xiàn)如何呢？只能說(shuō)它還是更適合賽道吧，因?yàn)樾凶咴诙际械缆分袑?duì)它來(lái)說(shuō)可是太憋屈了，雖然梅賽德斯-AMG的工程師們都在盡可能地將這臺(tái)車的普通模式調(diào)校得更為溫柔一些，但是架不住狂野內(nèi)心和天生神力。就日常來(lái)說(shuō)，還是看看AMG GT 53 4MATIC+或AMG GT 50吧。

AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車是AMG 家族中百公里加速最快的量產(chǎn)車型，7 分25 秒41 的成績(jī)也創(chuàng)造了紐北最速四門四座量產(chǎn)車紀(jì)錄。

破局者

無(wú)論是梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車還是保時(shí)捷Panamera GTS Sport Turismo，它們的動(dòng)力來(lái)源都是V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那種極富底蘊(yùn)的十足后勁兒以及美妙的聲浪都是讓人癡迷的關(guān)鍵所在。但是如今內(nèi)燃機(jī)還能全權(quán)代表高性能世界嗎？答案是否定的，因?yàn)楝F(xiàn)在有一點(diǎn)絕對(duì)不能忽視，那就是電機(jī)。而電動(dòng)車中的性能代表作，當(dāng)屬眼前這臺(tái)保時(shí)捷Taycan。

可能有不少人會(huì)以為Taycan是保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)車型，可事實(shí)上在百年多以前，保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就曾親自操刀設(shè)計(jì)并打造了一臺(tái)名為L(zhǎng)ohner-Porsche的原型車，這正是一款純電動(dòng)車，所以如今Taycan的出現(xiàn)，可以說(shuō)是不忘初心的傳承與致敬。

我們?cè)囻{的是Taycan Turbo車型，雖然車名中有“Turbo”，但是實(shí)際上它可沒(méi)有渦輪增壓器存在，動(dòng)力來(lái)源是兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，分別位于前橋和后橋的位置，這也就構(gòu)成了Taycan Turbo的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Taycan Turbo的最大輸出功率為680馬力，最大扭矩850?！っ?，完成0-100公里/小時(shí)加速僅需3.2秒。而且要知道的是，Taycan Turbo的整備質(zhì)量高達(dá)2362公斤，是所有保時(shí)捷車型中最重的存在，比AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車這個(gè)大家伙還要重了接近150公斤，能有如此的加速表現(xiàn)可謂是相當(dāng)驚人。

不知道各位對(duì)于3.2 秒破百的電動(dòng)車加速有沒(méi)有具體的概念，數(shù)據(jù)上來(lái)看跟AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車同為3.2 秒，但是實(shí)際感受上可是相差無(wú)數(shù)。縱使AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車已經(jīng)足夠快了，但是在彈射起步之后動(dòng)力爆發(fā)還是會(huì)有個(gè)小小的攀升過(guò)程，而電動(dòng)車則不一樣，電動(dòng)機(jī)的特性就是在“通電”伊始就能夠擁有全部扭矩爆發(fā)，這也令Taycan Turbo 在彈射起步的時(shí)候會(huì)讓你有種錯(cuò)覺(jué)，就是肉體已經(jīng)跟著車在飛快前行了，靈魂似乎還停留在原地呢。別覺(jué)得說(shuō)得夸張了，真體會(huì)一下就會(huì)明白這種感受，而且這樣的彈射起步多來(lái)兩次絕對(duì)會(huì)讓你感到眩暈。事實(shí)上Taycan Turbo 還不是Taycan 的最強(qiáng)車型，之上還有762 馬力、1050 ?！?米、2.8 秒時(shí)速破百、9.8 秒時(shí)速破200 公里的Taycan Turbo S 車型呢。

之前說(shuō)了AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車其實(shí)并不太適合日常都市特別是擁堵路段駕駛，那加速感受更猛的Taycan Turbo也是如此嗎？并沒(méi)有，可以說(shuō)Taycan Turbo是我開(kāi)過(guò)的所有保時(shí)捷車型中最適合都市駕駛的車之一，跟車無(wú)比輕松，絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力猛地迸發(fā)出來(lái)嚇人一跳。這一方面在于你可以利用Taycan Turbo上的“Range”或者“Normal”駕駛模式來(lái)暫時(shí)封印那狂暴的動(dòng)能爆發(fā)，另一方面跟保時(shí)捷獨(dú)有的兩擋變速箱也有很大的關(guān)系。

對(duì)于電動(dòng)車有一定了解的人可能都知道，電動(dòng)車用的都是固定齒比的變速箱，說(shuō)白了也就是只有一擋。不過(guò)在Taycan上則有一個(gè)兩擋變速箱，一擋重點(diǎn)為車輛提供更高的起步加速度，二擋則提供高效率和高動(dòng)力儲(chǔ)備，所以才塑造出Taycan Turbo狂暴和平順兩種極具差異化的狀態(tài)，而這項(xiàng)技術(shù)也是保時(shí)捷的獨(dú)家創(chuàng)新。

另外一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)就是800V電壓系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)來(lái)自保時(shí)捷征戰(zhàn)勒芒賽事的919 Hybrid賽車，在普及到量產(chǎn)車上之后，也讓Taycan成為第一款也是唯一一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的純電動(dòng)量產(chǎn)車型，優(yōu)勢(shì)在于可以有效滿足充電和驅(qū)動(dòng)功率方面的高要求。搭配總?cè)萘繛?3.4千瓦時(shí)的雙層高性能蓄電池升級(jí)版，令TaycanTurbo在WLTP工況下能夠擁有450公里的續(xù)航里程。使用家用充電器大約10小時(shí)可以從零充到滿，而如果使用保時(shí)捷專用的高功率充電站用最大充電功率充電的話，僅需30分鐘就可以將電量從5%充至80%。

對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷車型來(lái)說(shuō)，最不用擔(dān)心的其實(shí)就是操控方面的表現(xiàn)，哪怕是像Cayenne或者M(jìn)acan這種SUV車型，也都是同級(jí)別中的操控高手。不過(guò)很遺憾，此次試駕Taycan Turbo時(shí)間較短，也一直都在都市中駕駛，所以對(duì)于操控表現(xiàn)并沒(méi)有太多發(fā)言權(quán)，不過(guò)仍然可以從一些細(xì)小的地方感受到保時(shí)捷調(diào)校的魅力，如果未來(lái)有機(jī)會(huì)，我一定要在賽道上去試一試這臺(tái)車的高下。

最后來(lái)說(shuō)兩句Taycan的造型設(shè)計(jì)吧。它脫胎于保時(shí)捷Mission E概念車，而且高度還原了概念車的設(shè)計(jì)元素，令它充滿未來(lái)科技感。不過(guò)對(duì)于這樣一臺(tái)全新的電動(dòng)跑車來(lái)說(shuō)，仍然有著極高的品牌辨識(shí)度，即使是將車標(biāo)擋住，也能讓人一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷來(lái)，或許有人會(huì)覺(jué)得它像是四門版的911，或許有人會(huì)認(rèn)為它更像小一號(hào)的Panamera，但不管怎樣，它都非常保時(shí)捷。就像它開(kāi)起來(lái)那樣，可能駕駛之前你心中會(huì)懷有很多疑問(wèn)，也可能想像過(guò)它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，但是一旦開(kāi)起來(lái)你就會(huì)明白，它，就是一臺(tái)保時(shí)捷，而這應(yīng)該就是對(duì)Taycan最好的肯定。

電機(jī)的特性就是在“通電”伊始就能夠釋放全部扭矩，這令Taycan Turbo在彈射起步時(shí)會(huì)讓人有種肉體已經(jīng)跟車前行而靈魂似乎還停留原地的錯(cuò)覺(jué)。