王鳳友

摘 要 公路路基是公路最基本的組成部分之一，它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。它不僅是道路設(shè)計(jì)中的中心任務(wù)，也是道路施工中的重要環(huán)節(jié)，所以，確保公路土方路基工程的施工質(zhì)量顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞 公路工程;路基;施工

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，路基作為公路的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞直接影響到整條公路的使用效果。因此，我們要高度重視路基的施工技術(shù)，采用新技術(shù)、新方法保證路基的質(zhì)量[1]。

1路基施工中常見(jiàn)問(wèn)題

（1）挖填方。當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程大于地面高程的時(shí)候，路基需要填方;當(dāng)路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程的時(shí)候，路基需要挖方;當(dāng)然也有半挖半填的斷面形式，根據(jù)原地面地形定，應(yīng)根據(jù)圖紙要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況制訂合適的挖方或填方施工方案。

（2）水流的處理。當(dāng)施工需要時(shí)，需提供必要的除水、降排水或隔離水流的設(shè)施，確保雨季前具備可發(fā)揮排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。

（3）排水溝。在施工中必須建水渠、邊溝或截水溝。不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，施工方要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施的功能完好，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作[2]。

2關(guān)鍵工序的施工方法

2.1 路基填土與壓實(shí)

路基填料的性質(zhì)以及壓實(shí)度很大程度的決定了公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以，要保證路基的質(zhì)量就首先要保證路基填料的質(zhì)量和壓實(shí)條件。

（1）路基填料。路基填料也就是指用于填充路基的材料，可以采用土石材料或工業(yè)廢渣等，要求用于填充路基的材料挖取方便、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定好且容易壓實(shí)。對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范選取，按CBR值確定路基土的強(qiáng)度。

（2）路基壓實(shí)。為了保證路基填土的質(zhì)量，首先要采用合適的填方土料，如碎石類(lèi)土、沙土、爆破石渣等，而且填方時(shí)最好采用同一種類(lèi)土填筑，施工時(shí)要接近水平地分層填入分層壓實(shí)。其中，壓實(shí)方法包括碾壓法、夯實(shí)法和振動(dòng)壓實(shí)法，要根據(jù)不同填土層的厚度和種類(lèi)選取合適的壓實(shí)方法。

2.2 路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

（1）地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。

（2）路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水[3]。

（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，多年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

2.3 路基防護(hù)

由于路基的修筑，對(duì)該地層的自然平衡狀態(tài)會(huì)有一定的破壞，暴露在外的路基又不斷地經(jīng)受著各種自然因素的侵蝕，所以，要對(duì)路基采取必要的防護(hù)措施。

（1）石砌圬工防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。

（2）沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚酯或聚胺酯類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

2.4 特殊地基處理

在軟土地基上修建的公路，路堤不穩(wěn)定且會(huì)有較大的沉降，對(duì)公路帶來(lái)極大的危害，如果不適當(dāng)處理會(huì)造成路基下沉量不斷加大，路面過(guò)早破壞，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。因此必須要采取措施對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，下面介紹幾種施工處理方法。

表層處理法：在軟土層的頂面鋪一層砂墊層，可以起到水平排水的作用，使軟土層里的水分在路堤自重的壓力左右下快速沉降。這種方法施工簡(jiǎn)單，占地少，但需要充分的時(shí)間來(lái)使地基排水固結(jié)。換填法：將軟土地基層全部挖除然后用沙礫、碎石等材料進(jìn)行回填;或是在路基底部放些片石，以提高地基的強(qiáng)度。豎向排水固結(jié)法：這種方法是在黏性土地基層中安置排水柱，使排水距離縮短從而促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。這些方法都可以用于處理軟土地基，但是要根據(jù)工程所處實(shí)際地段，結(jié)合施工條件等選用不同的方法。

3結(jié)束語(yǔ)

路基的質(zhì)量對(duì)整條公路的使用性能有很大的影響，所以，在路基施工時(shí)一定要嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用新方法、新技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，才能提高公路的使用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉東斌.公路工程路基施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015（7）：6.

[2] 陳慶兵.公路工程中路基施工技術(shù)綜述[J].價(jià)值工程，2015（9）：23-24.

[3] 王海波.淺論公路路基施工技術(shù)[J].民營(yíng)科技，2015（4）：17.