許 慧

（山西大學商務(wù)學院 山西太原 030031）

相關(guān)文獻梳理

在推動京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展貢獻作用巨大。為此，眾多學者對此展開深入研究。對于推動京津冀地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要性而言，逄金玉（2014）認為，京津冀區(qū)域商貿(mào)合作的必要性在于它既是區(qū)域一體化戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的要求，也是商貿(mào)行業(yè)尋求自身變革的選擇。高素英（2017）基于“共享式增長”理念，運用投入產(chǎn)出模型及APL模型分析了京津冀商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機制。溫天力（2018）提出，商貿(mào)流通業(yè)作為京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要抓手，需要進一步優(yōu)化內(nèi)部發(fā)展結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)商貿(mào)流通一體化。

流通集聚能夠為區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展提供充足的物流服務(wù)，顯著提升區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平，進而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。俞彤暉（2018）從城鄉(xiāng)收入差距角度出發(fā)，指出流通產(chǎn)業(yè)集聚水平與城鄉(xiāng)收入差距之間存在顯著動態(tài)負向關(guān)聯(lián)，流通產(chǎn)業(yè)集聚有助于緩解城鄉(xiāng)收入差距。鄧陽、王稼瓊（2018）研究表明，流通產(chǎn)業(yè)異質(zhì)對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有回波效應(yīng)，體現(xiàn)為京津兩地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位的再強化，而市場分割對流通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有較為明顯的反向作用。另有研究指出，在京津冀協(xié)同發(fā)展過程中存在一些阻礙性因素。張婷（2018）研究表明，京津冀地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的大力發(fā)展，對促進京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有正向效應(yīng)，是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要推手。但與此同時，京津冀流通業(yè)協(xié)同發(fā)展水平低下，各地流通業(yè)仍以服務(wù)本地生產(chǎn)生活為主，不利于京津冀地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展（趙嫻，2017）。

基于上述研究梳理，現(xiàn)有理論缺乏對京津冀流通集聚的深入研究，未能提出促進京津冀流通集聚效應(yīng)發(fā)揮，并促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有效理論。而在推動京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，流通集聚效應(yīng)的發(fā)揮作用顯著，加強此方面研究在當前宏觀經(jīng)濟時代背景下具有現(xiàn)實必要性和緊迫性。

京津冀流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究設(shè)計

（一）模型設(shè)定和估計方法

京津冀包括北京、天津和河北三地，為我國北方重要的區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展中心。北京作為我國首都，具有繁忙的物流交通網(wǎng)，是北方的物流集散中心。天津地處渤海之濱，擁有北方最大海港，對外流通業(yè)發(fā)展突出。河北省物流發(fā)展相對存在差距，但其鐵路客運、運貨運輸量較大。整體上，區(qū)域流通集聚程度高，流通綜合效率強，是促進區(qū)域內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵作用。同時，京津冀協(xié)同發(fā)展存在較大差異性，經(jīng)濟發(fā)展不均衡突出，受流通集聚度的影響而呈現(xiàn)出較大梯級差?；诖?，本文構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展函數(shù)模型，如下所示：

式中，y表示被解釋變量，c為常數(shù)項，β表示解釋變量系數(shù)，x為解釋變量，本文中即三種不同物流方式下的流通集聚度，ε為殘差項，i表示不同省份，t為時間。

（二）數(shù)據(jù)樣本

本文數(shù)據(jù)為2000～2018年省際面板數(shù)據(jù)，分別來自相應(yīng)年份的《中國統(tǒng)計年鑒》《中國科技統(tǒng)計年鑒》《新中國六十年統(tǒng)計資料匯編》，部分缺失數(shù)據(jù)由地方相應(yīng)年份的統(tǒng)計年鑒、國家統(tǒng)計局及歷年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)補全。

（三）變量說明

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展（Y）。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展得到迅速提升，但隨著當前宏觀經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，供給側(cè)改革進入關(guān)鍵期，京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展面臨新的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)。本文選取區(qū)域GDP作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的衡量標準，并取對數(shù)消除異方差。

2.區(qū)域流通效率。流通效率的計算標準不一，學者們提出了自己的計算標準。俞彤暉（2018）采用省區(qū)公路里程與省區(qū)面積的比值來衡量流通效率；朱黎明（2015）則運用了區(qū)位熵的原理衡量集聚水平；鄧陽（2018）以京津冀省級高速等級公路里程占公路里程比重衡量流通效應(yīng)?？紤]到京津冀流通效率的區(qū)位特殊性及數(shù)據(jù)可獲得性因素，本文借鑒朱黎明（2015）研究方法，基于區(qū)位熵的基本原理構(gòu)造流通集聚效率指標，公式如下：

式中，LQij表示j地區(qū)i種物流方式的區(qū)位熵，qij表示j地區(qū)i種物流方式的運輸水平（貨運量），qj表示j地區(qū)的總體運輸水平，qi表示全國層面i種交通方式的運輸水平（貨運量），q表示全國所有物流方式的運輸水平。LQij的值越大，表明該種物流方式下的流通集聚程度越高。由此，分別得到鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)牧魍ㄐ手笜擞嬎惴椒?。其中，以貨運量作為不同物流方式的運輸水平，以區(qū)域總貨運量和全國總貨運量作為區(qū)域運輸水平和全國運輸水平的衡量標準。

京津冀流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)性分析

（一）流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟成長的相關(guān)性分析

基于經(jīng)濟發(fā)展的差異，采用Pearson相關(guān)系數(shù)分析京津冀地區(qū)流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的相關(guān)性。此處選擇區(qū)域GDP水平作為衡量當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平，并通過取對數(shù)方式消除異方差性。變量描述性統(tǒng)計見表1所示，相關(guān)性分析結(jié)果見表2所示。可知，流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展顯著正相關(guān)，且這一結(jié)論在地域維度和時間維度上具有較好的穩(wěn)健性。不同的是，河北地區(qū)的航空物流方式下的流通集聚與其經(jīng)濟發(fā)展之間存在負相關(guān)關(guān)系，這在后文將有所分析。

（二）流通集聚與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的均衡性檢驗

首先需要對變量是否存在單位根進行檢驗，面板數(shù)據(jù)單位根檢驗主要包括：針對獨立同質(zhì)面板數(shù)據(jù)的LL/LLC檢驗，針對獨立異質(zhì)面板數(shù)據(jù)的IPS檢驗，針對同期相關(guān)面板數(shù)據(jù)的SUR-DF檢驗?？紤]到本研究數(shù)據(jù)的時間維度，傳統(tǒng)的LLC檢驗對滯后期較為敏感，單位根檢驗結(jié)果不穩(wěn)定，因此IPS檢驗法更為穩(wěn)妥，結(jié)果見表3所示。根據(jù)檢驗結(jié)果可知，拒絕變量非平穩(wěn)的原假設(shè)，變量為一階單整，據(jù)此可進行協(xié)整檢驗。

接下來進行協(xié)整檢驗（見表4），協(xié)整檢驗主要有三種方法，即Pedroni檢驗法、Kao檢驗法和Fisher檢驗法。面板數(shù)據(jù)的協(xié)整關(guān)系檢驗方法一般分為EG兩步法和以Johansen檢驗為基礎(chǔ)的協(xié)整檢驗，由于Pedroni檢驗對變量的數(shù)量有要求，對本文的面板數(shù)據(jù)檢驗效果不佳，因此本文主要參考Kao和Fisher的檢驗結(jié)論。Kao協(xié)整檢驗和Fisher協(xié)整檢驗結(jié)果表明變量間存在協(xié)整關(guān)系。即整體上看自變量能夠較好對因變量形成解釋，可進行下一步分析。

然后，分別就隨機效應(yīng)模型、固定效應(yīng)模型和混合效應(yīng)模型進行回歸分析，見表5所示。根據(jù)結(jié)果分析，三種效應(yīng)回歸結(jié)果基本表明了一個共同特點就是公路物流方式下的流通集聚并未有效促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，而三種效應(yīng)下的回歸檢驗都顯示出鐵路運輸方式下的流通集聚相較于航空物流方式下的流通集聚而言，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有更好的促進作用。

（三）京津冀流通集聚分析

從京津冀面板數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果得到整體影響效應(yīng)。接下來就北京、天津和河北三地分別進行回歸分析，進一步了解三個地區(qū)各自的均衡關(guān)系，檢驗結(jié)果見表6所示。根據(jù)檢驗結(jié)果可知，北京、天津和河北三地分別在鐵路、公路和航空物流方式下表現(xiàn)出依次遞減的流通集聚效應(yīng)，即三種物流方式下的流通集聚對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度依次遞減，而且這一特征在鐵路流通集聚效應(yīng)上與全樣本檢驗結(jié)果具有一致性。不同之處在于，河北航空物流產(chǎn)生的集聚效應(yīng)并未對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向影響。從現(xiàn)實來看，河北航空物流無論是在客運還是在貨運方面均不及北京和天津兩地，這從現(xiàn)實層面證實了本文的檢驗結(jié)果。

表1 各變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果

表3 變量一階單位根檢驗結(jié)果

表4 協(xié)整檢驗結(jié)果

表5 不同效應(yīng)模型下回歸結(jié)果分析

表6 分區(qū)域回歸結(jié)果分析

進一步，從檢驗結(jié)果可以分析出京津冀區(qū)域內(nèi)流通集聚效應(yīng)的差異性，基于物流方式的角度分析可以發(fā)現(xiàn)三項流通集聚指標所產(chǎn)生的作用與經(jīng)濟發(fā)展水平間呈現(xiàn)出相反的規(guī)律。即鐵路和公路物流下的流通集聚效應(yīng)從河北、天津到北京依次遞減，表明鐵路物流和公路物流方式下的流通集聚更有助于促進河北和天津的經(jīng)濟發(fā)展。但是，航空運輸方式正好相反，北京航空物流的集聚效應(yīng)更有助于促進其經(jīng)濟發(fā)展，這也從側(cè)面說明了北京經(jīng)濟發(fā)展層次和質(zhì)量上的優(yōu)勢，而隨著大型國際機場的投入使用，預計會進一步提升北京地區(qū)的航空物流的流通集聚效應(yīng)，并對河北產(chǎn)生一定的外延影響。和天津的經(jīng)濟發(fā)展，而航空運輸方式正好相反。

（二）政策建議

第一，提升京津冀整體流通效率，完善一體化物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)。京津冀地區(qū)擁有良好的地理資源優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，打造華北地區(qū)一流的流通體系是助力京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)。一方面，加強京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局，打造區(qū)域內(nèi)快捷交通物流網(wǎng)絡(luò)；另一方面，加速推進京津冀物流信息化、智能化發(fā)展，增強區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平。

第二，進一步疏解北京“非首都”功能，實現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移調(diào)整。協(xié)同戰(zhàn)略即區(qū)域內(nèi)根據(jù)自身資源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)發(fā)展特色經(jīng)濟，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。進一步推動“非首都”功能疏解，推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化，實現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)合理布局，協(xié)同帶動河北經(jīng)濟發(fā)展，提升天津經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和層次，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)協(xié)同進步，降低區(qū)域梯級差。

第三，持續(xù)提升河北和天津地區(qū)物流運輸能力和物流效率。盡管河北地區(qū)擁有更高水平的物流運輸能力，但卻表現(xiàn)出較低的經(jīng)濟發(fā)展效率。為此，一方面，優(yōu)化河北和天津地區(qū)物流布局，增加科技投入，提升物流科技化水平；另一方面，依托北京良好的科技和人才資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮北京的輻射效應(yīng)，帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

研究結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

本文對京津冀流通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系進行了實證檢驗，得到如下結(jié)論：

第一，在京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中，流通集聚對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有顯著促進作用。具體而言，鐵路和航空物流方式下的流通集聚顯著促進了京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，但公路物流方式下的流通集聚并未有效促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。此外，鐵路運輸方式下的流通集聚相較于航空物流方式下的流通集聚而言對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有更好促進作用。

第二，北京、天津和河北三地分別在鐵路、公路和航空物流方式下表現(xiàn)出依次遞減的流通集聚效應(yīng)。即三種物流方式下的流通集聚對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度依次遞減，河北航空物流產(chǎn)生的集聚效應(yīng)并未對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向影響，這與河北地區(qū)航空運輸能力有限密切相關(guān)。天津則相對處于穩(wěn)定狀態(tài)，位于梯級序列的中間層次。

第三，流通集聚效應(yīng)在不同物流方式下與經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展水平相悖反。即不同物流方式下的流通集聚指標所產(chǎn)生的促進作用與經(jīng)濟發(fā)展水平間呈現(xiàn)出相反的規(guī)律，鐵路和公路物流下的流通集聚效應(yīng)從河北、天津到北京依次遞減，鐵路物流和公路物流方式下的流通集聚更有助于促進河北