關(guān)勇軍

摘 要：近年來，柳州汽車產(chǎn)業(yè)的增長面臨著較大的壓力，積極開拓東盟市場是推動柳州汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。本文回顧了日本汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場的歷程，總結(jié)了日本汽車成功開拓東盟市場的經(jīng)驗，提出了柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場的困難及對策。

關(guān)鍵詞：日本汽車產(chǎn)業(yè)? 東盟市場? 柳州汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F752 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）05（b）--02

汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界最大的制造業(yè)，同時也是我國重要的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。在全球經(jīng)濟下滑及我國汽車行業(yè)連續(xù)多年增長的背景下，國內(nèi)市場逐漸飽和內(nèi)需疲軟，柳州汽車年產(chǎn)量占全國9%，汽車產(chǎn)銷下滑幅度超過全國平均水平，如何推動柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場成為重點問題。在人口超6億的東盟，2018年汽車保有量達4000余萬輛，隨著東盟大部分國家人均GDP邁入3000美元大關(guān)，東盟地區(qū)汽車保有量將成倍增長。廣西與東盟各國相鄰，具有獨特的地理優(yōu)勢，這些對柳州無疑是一個開拓新興市場，推動企業(yè)國際化的重要機遇，日系汽車目前占據(jù)東盟市場80%以上的份額，其開拓東盟市場的經(jīng)驗將為柳州東盟市場的開拓提供有價值的參考。

1 日本汽車開拓東盟市場的歷程

日本開拓東盟汽車市場始于20世紀60年代，在經(jīng)歷了三次石油危機后，以高能耗為特點的歐美汽車品牌遭到重創(chuàng)，日本車企抓住機遇，堅持低價省油的原則迅速搶占國際市場，積極進行海外布局，其中日系車在泰國汽車市場上擁有很高的市場份額。隨著當(dāng)?shù)卣恼咧С趾褪袌鰯U大，日系制造商一邊對當(dāng)?shù)剡M行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一邊支持該地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其是1962年泰國政府為了積極招攬外資企業(yè)，推出了一系列優(yōu)惠措施，例如改制投資促進法，給予關(guān)稅，法人稅的減稅政策，日系車輛趁此進入泰國市場（增山雄紀，2015）。之后，東南亞各國為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)而制定了高額整車進口關(guān)稅政策，日本車企對此采取在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的策略，逐漸提高了在東南亞生產(chǎn)的本地化率，進一步占據(jù)東南亞市場。

到20世紀80年代后期，東盟汽車市場隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展而逐漸擴大，加上急劇上升的日元匯率促進零部件當(dāng)?shù)厣a(chǎn)化，積極追求規(guī)模經(jīng)濟以提高零部件生產(chǎn)效率，改善產(chǎn)品質(zhì)量，推進日本生產(chǎn)體制，許多日系零部件制造商進入泰國，形成投資熱潮。

20世紀90年代，日本泡沫經(jīng)濟破滅后，日本汽車企業(yè)對國內(nèi)的經(jīng)營體系進行了調(diào)整，加強了海外工廠的生產(chǎn)能力，特別是在東盟地區(qū)的生產(chǎn)（KoichiShimokawa，1995）。日本汽車工業(yè)的總基調(diào)是全球化，并且不斷加快全球一體化步伐。在全球化進程中，日本汽車企業(yè)調(diào)整了對東南亞的戰(zhàn)略，重新整合生產(chǎn)資源，將分散在幾個國家的汽車生產(chǎn)基地整合在一起，增強生產(chǎn)能力，提高規(guī)模效益;在零部件生產(chǎn)方面，日本汽車企業(yè)認為歐美汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將零部件的生產(chǎn)集中在部分能夠應(yīng)對全球化浪潮的大型汽車零部件企業(yè)中，為了在同歐美的競爭中取勝，日本決定把東南亞地區(qū)建立成高品質(zhì)的零部件生產(chǎn)和出口基地。主要原因在于：東盟汽車市場需求旺盛、工業(yè)化進程加快以及勞動力成本低。

2003年1月，東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的零部件和整車的關(guān)稅降至5%，日本各大汽車企業(yè)充分利用這個關(guān)稅優(yōu)惠政策，紛紛在東盟區(qū)域內(nèi)進行集中生產(chǎn)和增長貿(mào)易，促進東盟國家的汽車生產(chǎn)專業(yè)化，協(xié)同并進。豐田、三菱、馬自達等汽車企業(yè)都把泰國、菲律賓、印尼作為它們重要的零部件生產(chǎn)和出口基地，作為一個大的零部件供應(yīng)基地，東盟國家的重要性日益被反映出來（宋璐，2003）。

2 日本汽車成功開拓東盟市場的經(jīng)驗

日本汽車企業(yè)在短短幾十年時間沖破歐美老牌車企的壟斷，把東盟市場作為日本全球化戰(zhàn)略的重要陣地，值得我們學(xué)習(xí)借鑒其成功的經(jīng)驗。

2.1 有序布局，精準(zhǔn)定位

日本汽車開拓東盟市場戰(zhàn)略采取先出口，后投資的策略，利用出口市場打開對外直接投資的缺口。抓住三次石油危機對歐美汽車產(chǎn)業(yè)造成打擊的機遇，堅持發(fā)展自身產(chǎn)品低價省油的特點，迅速搶占市場份額。日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在全球獲取領(lǐng)先地位，與其精準(zhǔn)定位汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展理念息息相關(guān)。日本汽車一直秉持著環(huán)保排放量小、低油耗、車輛安全性能強和有針對性地開發(fā)不同性能車型的優(yōu)點，打造出了日本汽車在國際市場上良好的口碑。

2.2 與時俱進的戰(zhàn)略決策，充分利用東盟各國優(yōu)惠政策

日本對東盟汽車產(chǎn)業(yè)的投資是一個逐步發(fā)展的長期過程。在這個過程中，日本汽車企業(yè)根據(jù)不同的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和東盟的各項汽車政策，以自身的利益為出發(fā)點，不斷調(diào)整對東盟汽車產(chǎn)業(yè)的投資戰(zhàn)略，逐步在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，零部件、售后服務(wù)等周邊產(chǎn)業(yè)相繼在東盟各國推進，日積月累形成一條集采購、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后于一體的完整價值鏈。長此以往便形成由點到面，低價到高級，組裝生產(chǎn)到形成區(qū)域型生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的絕對主導(dǎo)地位。

2.3 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季?/p>

日本汽車企業(yè)在幾十年的經(jīng)營中構(gòu)建了一條集采購、生產(chǎn)等上游產(chǎn)業(yè)到下游銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，專注于核心技術(shù)研發(fā)，而將一些簡單機械的零部件本土化，大幅降低生產(chǎn)成本，在這一生產(chǎn)過程中，日本建立了東盟區(qū)域內(nèi)的零部件生產(chǎn)分工網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了生產(chǎn)的集約化和規(guī)?；?，如今東盟已經(jīng)成為日本各大汽車企業(yè)主要的零部件生產(chǎn)供應(yīng)基地?？梢哉f，日本汽車產(chǎn)業(yè)在海外的成功發(fā)展很大程度上得益于其產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局的發(fā)展路徑。一是幫助產(chǎn)業(yè)集團形成內(nèi)部化優(yōu)勢。二是日本在海外發(fā)展汽車周邊產(chǎn)業(yè)能夠有效帶動?xùn)|道國就業(yè)，催生當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)事業(yè)，進而促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的繁榮建設(shè)。三是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季帜軌驇椭毡驹谌騼r值鏈中占據(jù)有利的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2.4 積極爭取國內(nèi)外企業(yè)合作

為了適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化，日本企業(yè)加速展開與國內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作。首先，日本國內(nèi)各企業(yè)相互協(xié)作，產(chǎn)業(yè)內(nèi)抱團建設(shè)，在困境中相互扶植，提高整體行業(yè)競爭力和抗風(fēng)險能力。在國際業(yè)務(wù)中積極尋求與東盟各國企業(yè)，政府合作，形成一個錯綜復(fù)雜的區(qū)域型經(jīng)濟體。日本汽車企業(yè)在東盟投資久、發(fā)展長，融入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展建設(shè)中，管理人員熟悉當(dāng)?shù)氐姆珊腿宋沫h(huán)境，最大化利用政策優(yōu)惠，并且與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立緊密的關(guān)系，形成牽一發(fā)而動全身的整體格局，因此東盟各國在制定汽車貿(mào)易政策時也會慎重考慮，減少汽車貿(mào)易爭端風(fēng)險。

3 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場的困難及對策

3.1 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場的困難

一是品牌知名度低，市場認同度不高。日系汽車早在20世紀60年代即進入東盟市場并占據(jù)80%以上的份額。與之相比，柳州自主汽車品牌發(fā)起晚，2019年前3季度，出口東盟汽車僅千余輛，上汽通用五菱直到2017年才正式開啟東盟市場的本地化生產(chǎn)，品牌知名度較低，在東盟市場消費者心目中的信任度不高。

二是存在技術(shù)、市場、法律環(huán)境等方面的障礙。當(dāng)前，東盟國家的法律和貿(mào)易制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均已形成準(zhǔn)入壁壘。同時，東盟各國汽車行業(yè)的市場準(zhǔn)入制度、消費者偏好、駕駛習(xí)慣、道路條件也存在較大差異，增大了柳州汽車進入東盟市場的難度。

三是柳州汽車產(chǎn)業(yè)國際化人才匱乏。長期以來，柳州汽車高度依賴國內(nèi)市場，“一條腿走路”問題突出，對東盟國家汽車市場的了解不深。國際化人才儲備不足，東盟本土化管理有待提升。

3.2 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場的對策

一是整合資源，積極推動柳州汽車產(chǎn)業(yè)“組團南下”。要借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)先出口后投資、保持投資與出口協(xié)同并進的東盟市場開拓經(jīng)驗，推動與東道國的全方位合作，努力攻克市場壁壘。一方面，加大縱向抱團發(fā)展深度，實施廣西汽車產(chǎn)業(yè)鏈輸出計劃。提高零部件企業(yè)開拓海外整車企業(yè)配套市場的準(zhǔn)入費用補貼標(biāo)準(zhǔn)，促進零部件企業(yè)走入東盟市場。支持上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等龍頭企業(yè)在東盟市場直接投資，大力推進柳州汽車產(chǎn)業(yè)從貿(mào)易式出口、海外組裝并逐步過渡到海外生產(chǎn)，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)出口東盟和落地生產(chǎn)的協(xié)同發(fā)展。另一方面，加大橫向抱團發(fā)展寬度，繞開東道國準(zhǔn)入壁壘。深化與東盟各國政府間的汽車產(chǎn)業(yè)交流，支持柳州企業(yè)參加泰國國際汽車零部件展覽會等東盟交流平臺，推動柳州汽車企業(yè)與東道國廠商在資本、技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、整車和零部件供應(yīng)等方面展開合作，加快形成完整的協(xié)作閉合鏈條，提升柳州汽車產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險能力和整體競爭力。

二是加大研發(fā)，快速融入東盟技術(shù)市場法律環(huán)境。通過加大海外市場開拓新車型研發(fā)補貼，大力支持上汽通用五菱等龍頭企業(yè)依托現(xiàn)有車型經(jīng)濟耐用的優(yōu)勢，圍繞泰國、印度尼西亞、菲律賓、越南等汽車產(chǎn)業(yè)重要市場，開發(fā)適合其路況、消費偏好的車型，加快與東盟各國技術(shù)市場的對接。大力支持柳州汽車行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，加強與東盟各國行業(yè)協(xié)會間的交流，加大對東盟各國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、勞工管理等進口及本土化管理方面法律的研究和培訓(xùn)，增強對接?xùn)|盟各國法律環(huán)境的能力。充分抓住東盟各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)薄弱及其支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好契機，借助雙方組織的汽車產(chǎn)業(yè)交流平臺，大力宣傳柳州新能源汽車品牌和推廣經(jīng)驗，積極推動上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等新能源汽車車型布局東盟市場。

三是引育并舉，打造開拓東盟國際化人才隊伍。充分利用已出臺的人才引進政策和所處的地緣優(yōu)勢，大力支持龍頭車企引進海內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)國際化管理人才。借助中國—東盟（柳州）汽車工業(yè)博覽會等平臺，依托龍頭車企，加大與東盟國家汽車廠商在技術(shù)管理人才隊伍建設(shè)的培訓(xùn)合作。支持廣西科技大學(xué)、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校在東盟各國招收傳統(tǒng)汽車和新能源汽車制造技術(shù)、營銷等專業(yè)的留學(xué)生，聯(lián)合上汽通用五菱等龍頭車企實施產(chǎn)教融合協(xié)同育人工程，大力培育和儲備東盟本土化管理人才，積極加快打造面向東盟市場的柳州汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍。

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