薛槐敏

小型商用無(wú)人機(jī)工業(yè)正在迅速成熟，并已應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域，正在改變我們的工作方式，但無(wú)人機(jī)操作方面仍存在一些重大的法律和技術(shù)障礙有待克服，特別是如何安全地將無(wú)人機(jī)納入空域管理。無(wú)人機(jī)納入空域方面進(jìn)展非常迅速。

無(wú)人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)人機(jī)全稱為無(wú)人駕駛飛行器（UAV）或無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS），可以是在機(jī)上沒(méi)有人員駕駛的情況下運(yùn)行的任何飛機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)首次將其用于軍事任務(wù)。但本文關(guān)注的是用于商業(yè)目的的重量小于55lb的小型旋翼機(jī)，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的無(wú)人機(jī)時(shí)代。

2016年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)達(dá)到13億美元，以后三年內(nèi)將達(dá)到150乙美元，包括硬件、軟件/分析和無(wú)人機(jī)服務(wù)的收入。毫不夸張地說(shuō)，無(wú)人機(jī)已成為同數(shù)字航空電子設(shè)備和全球定位系統(tǒng)一樣重要的技術(shù)里程碑。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)得益于大量富有創(chuàng)造性的無(wú)人機(jī)應(yīng)用，唯一的限制是在工業(yè)和政府需求中尋求出路的開(kāi)發(fā)商想象力有限。

進(jìn)行或希望參與飛行部門(mén)管理工作的人員需要關(guān)注這些無(wú)人機(jī)設(shè)備，更大、更先進(jìn)的無(wú)人機(jī)型別開(kāi)始在商業(yè)航空領(lǐng)域發(fā)揮作用。隨著無(wú)人機(jī)在空中、海上和陸地應(yīng)用的數(shù)量激增，監(jiān)管機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相研究如何將無(wú)人機(jī)安全地納入全球空域，對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)技能的需求也讓很多人看到了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，而飛行培訓(xùn)部門(mén)的回應(yīng)是迅速開(kāi)發(fā)復(fù)雜的無(wú)人機(jī)學(xué)位課程。

現(xiàn)在是成為一名商業(yè)無(wú)人機(jī)操作員的好時(shí)機(jī)。據(jù)PrecisionHawk無(wú)人機(jī)公司稱，隨著越來(lái)越多的公司意識(shí)到空中情報(bào)的好處（首要的就是費(fèi)用節(jié)省和安全性高），無(wú)人機(jī)操作員的需求也在猛增。FAA表示該需求還會(huì)繼續(xù)增加，據(jù)其預(yù)測(cè)，2020年商用無(wú)人機(jī)操作員的需求將翻兩番，需要300000多名新操作員來(lái)滿足未來(lái)的需求。

與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)重組。無(wú)人機(jī)服務(wù)公司陷入了困境，那些沒(méi)有被收購(gòu)或并人大公司的供應(yīng)商面臨著一場(chǎng)更加艱難的戰(zhàn)斗。市場(chǎng)內(nèi)部正在發(fā)生變化，新培養(yǎng)的商業(yè)無(wú)人機(jī)操作員的涌入給服務(wù)成本帶來(lái)了過(guò)度的下行壓力。

毫不奇怪，企業(yè)和其他組織越來(lái)越多地求助于飛行部門(mén)和第三方供應(yīng)商來(lái)開(kāi)展無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)。公司領(lǐng)導(dǎo)來(lái)電詢問(wèn)是否能夠滿足其無(wú)人機(jī)需求時(shí)，跟上無(wú)人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)和新進(jìn)展可能對(duì)飛行部門(mén)的人員有利。甚至如果相關(guān)人員或飛行部門(mén)抓住機(jī)會(huì)，推薦了公司可能沒(méi)有考慮過(guò)的無(wú)人機(jī)服務(wù)，那么無(wú)人機(jī)技能可能會(huì)是一種具有說(shuō)服力的資產(chǎn)。

實(shí)際應(yīng)用

商用無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)域正在迅速成熟，從概念驗(yàn)證項(xiàng)目和試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展到大規(guī)模自主無(wú)人機(jī)隊(duì)的生產(chǎn)部署。以下任何類(lèi)型的應(yīng)用都可能成為上級(jí)組織事務(wù)和飛行部門(mén)職責(zé)中的重要組成部分。

無(wú)人機(jī)在多種應(yīng)用中變得至關(guān)重要，其中包括作為救災(zāi)和搜救工作的工具。隨著操作員學(xué)會(huì)如何與地面救援和重建供應(yīng)商進(jìn)行最佳協(xié)調(diào)，無(wú)人機(jī)的能力會(huì)更加靈活，會(huì)產(chǎn)生更大影響。

無(wú)論是給“饑餓”的北達(dá)科他州高爾夫球手空投奶酪漢堡和啤酒，還是進(jìn)行關(guān)鍵的醫(yī)療配送，無(wú)人機(jī)包裹配送服務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)較為普遍。2016年5月，F(xiàn)AA將美國(guó)商用無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的第一個(gè)航空公司聯(lián)邦采購(gòu)條例（FAR）第135部分證書(shū)授予了Wing公司，該公司是谷歌母公司Alphabet的子公司，這項(xiàng)服務(wù)正在西弗吉尼亞州開(kāi)展。與選定客戶DownUnder進(jìn)行了四年多的測(cè)試后，Wing公司在澳大利亞首都堪培拉郊區(qū)推出了首個(gè)商用無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。該公司在赫爾辛基開(kāi)始在歐洲的試運(yùn)行。第135部分證書(shū)的頒發(fā)意味著整個(gè)Wing組織，而不僅是無(wú)人機(jī)本身，已經(jīng)滿足了FAA的租用要求，包括經(jīng)濟(jì)方面、文件和培訓(xùn)。在此之前，Wing公司曾按照第107部分規(guī)定的豁免，在美國(guó)駕駛超視距無(wú)人機(jī)在人群上方飛行，但這些豁免不適用于商業(yè)配送業(yè)務(wù)，該公司必須獲得航空公司證書(shū)，此前該證書(shū)只授予載人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。與澳大利亞一樣，美國(guó)的配送業(yè)務(wù)將使用Wing公司的無(wú)人機(jī)交通管理（UTM）平臺(tái)，將無(wú)人機(jī)飛行整合到國(guó)家空域。

還是今年5月，中國(guó)國(guó)際快遞公司中外運(yùn)一敦豪（DHL-Sinotrans）與智能自動(dòng)駕駛飛行器制造商億航（EHang）無(wú)人機(jī)公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同推出一種全自動(dòng)的智能無(wú)人機(jī)配送方案，以應(yīng)對(duì)中國(guó)城市地區(qū)“最后一千米配送”挑戰(zhàn)。智能無(wú)人機(jī)配送服務(wù)將增強(qiáng)DHL的配送能力，在物流領(lǐng)域創(chuàng)造全新的客戶體驗(yàn)，并提供更多的商機(jī)。

在用于移植的器官運(yùn)送和藥物運(yùn)送方面，非洲國(guó)家盧旺達(dá)、加納和坦桑尼亞已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商。加納于4月份正式推出了世界上最大的全國(guó)范圍內(nèi)的醫(yī)療無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。同樣在4月份，一架八旋翼定制無(wú)人機(jī)將供體腎臟從巴爾的摩的圣艾格尼斯醫(yī)院運(yùn)送到馬里蘭大學(xué)醫(yī)療中心，相距2.7mi。。

數(shù)以萬(wàn)計(jì)的輸電塔橫跨美國(guó)，超過(guò)3200家電力公司每年還在給不斷擴(kuò)大的美國(guó)電網(wǎng)增加更多的輸電塔。在電力傳輸管理方面，基于無(wú)人機(jī)的技術(shù)可以提供更高精度的庫(kù)存和輸電塔健康評(píng)定、降低檢查成本、增加塔產(chǎn)出，并確保更高的安全裕度。

其他無(wú)人機(jī)應(yīng)用包括房地產(chǎn)銷(xiāo)售、物業(yè)管理、新聞報(bào)道、娛樂(lè)（例如“超級(jí)碗”[SuperBowl]中場(chǎng)休息時(shí)的無(wú)人機(jī)燈光秀）和電影制作。人工智能的開(kāi)發(fā)商也在尋找擴(kuò)大無(wú)人機(jī)用途的方法。

按規(guī)則操作

在廣泛的商業(yè)無(wú)人機(jī)操作成為司空見(jiàn)慣之前，仍有一些重大的法律和技術(shù)障礙有待克服，包括完善無(wú)人機(jī)條例、自主飛行以及如何安全地將無(wú)人機(jī)納入空域管理，不過(guò)此方面的進(jìn)展是非常迅速的?？紤]操作無(wú)人機(jī)的話，就需要先熟悉規(guī)則及其文化。

無(wú)人機(jī)的法律制定仍處于“大爆炸”（初始）階段，所以要留意其變化，特別是FAA的規(guī)則變化。在美國(guó)，無(wú)人機(jī)操作的限制在聯(lián)邦航空條例（FAR）第107部分中規(guī)定，可在網(wǎng)上查閱“SmallUnmanned Aircraft Regulations （Part107）（小型無(wú)人機(jī)飛行管理?xiàng)l例）”。操作無(wú)人機(jī)之前，必須了解第107部分中的規(guī)定。首先，操作小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（ sUAS）必須年滿1 6歲，擁有小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)等級(jí)的遙控飛行員資格證，或在持有該資格證人員的直接監(jiān)督下操作。而且還需要參加筆試和學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)技術(shù)更高級(jí)方面（甚至更高級(jí)學(xué)位）大量的在線備考課程。

必須時(shí)刻保證無(wú)人機(jī)在視線范圍內(nèi)，或者，如果通過(guò)視頻饋送或類(lèi)似技術(shù)使用第一人稱視角（FPV），則必須有視覺(jué)觀察員保持飛機(jī)始終在肉眼可視范圍內(nèi)（例如，不使用雙筒望遠(yuǎn)鏡的情況下）。不論操作員還是視覺(jué)觀察員都不能操作一架以上無(wú)人機(jī)。

可以在白天或者在黃昏時(shí)配備適當(dāng)?shù)姆雷舱彰髑闆r下飛行，最低能見(jiàn)度為距控制站3mi.。如果無(wú)人機(jī)停留在建筑物上方400ft以內(nèi)，最大允許高度為離地高度400ft或更高，最大速度為100mph（87kt）。目前，不能駕駛無(wú)人機(jī)飛越?jīng)]有直接參與操作的人員（包括戶外體育場(chǎng)），也不能在封閉式建筑中或封閉的靜止車(chē)輛內(nèi)飛行。除非是飛越人煙稀少的地區(qū)，否則也不能在移動(dòng)車(chē)輛上實(shí)施操作。

此外，在不影響無(wú)人機(jī)飛行特性或可控性的情況下，可以攜帶一個(gè)外部負(fù)載，需安裝牢固。如果無(wú)人機(jī)總重小于55lb（包括附屬系統(tǒng)、有效載荷和貨物），而且遵守其他飛行規(guī)則，還可以在州范圍內(nèi)運(yùn)輸物品以獲得補(bǔ)償或供租用，但首先還需取得商業(yè)無(wú)人機(jī)執(zhí)照。

如果可以證明操作的安全級(jí)別至少與希望得到豁免的限制（例如夜航）相當(dāng)，還可以申請(qǐng)豁免，但就目前而言，這種豁免很難獲得，同樣可參閱上文提到的FAA網(wǎng)站上的完整概況介紹?？紤]到并不是所有人都喜歡無(wú)人機(jī)，還需注意當(dāng)?shù)責(zé)o人機(jī)的操作限制（例如，它們有時(shí)禁止進(jìn)入公園）和接近不友好的人群。主要商用無(wú)人機(jī)制造商

無(wú)人機(jī)制造業(yè)仍處于萌芽階段，其市場(chǎng)也在增長(zhǎng);公司合并可能會(huì)導(dǎo)致少數(shù)公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。中國(guó)的大疆在許多行業(yè)類(lèi)別中一直處于領(lǐng)先地位，很少有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)媒體公司Vox稱，大疆在北美無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占有很大份額，價(jià)格在1000美元至4000美元之間。該公司已大幅降價(jià)，其產(chǎn)品可在蘋(píng)果專(zhuān)賣(mài)店買(mǎi)到。今年5月，大疆宣布其在2020年1月1日之后發(fā)布的重逾2509的無(wú)人機(jī)將擁有AirSense技術(shù)，該技術(shù)接收來(lái)自附近飛機(jī)和直升機(jī)的ADS-B信號(hào)，如果無(wú)人機(jī)飛行軌跡可能會(huì)與其他飛機(jī)相撞時(shí)會(huì)向無(wú)人機(jī)操作員發(fā)出警告。該工作是一項(xiàng)十個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃的一部分，旨在促進(jìn)確保無(wú)人機(jī)繼續(xù)激增情況下的安全操作。有關(guān)AirSense的聲明得到了航空行業(yè)各組織的贊譽(yù)。

除了大疆之外，全球商用無(wú)人機(jī)制造商還包括3D機(jī)器人公司、航空環(huán)境公司、艾倫實(shí)驗(yàn)室（ Aeryon Labs）、Aurora綜合系統(tǒng)公司、BAE系統(tǒng)公司、波音公司、ChalliS Heliplane公司、Denel SOC公司、Draganfly創(chuàng)新公司、DroneDeploy公司、以色列埃爾比特系統(tǒng)公司、通用原子航空系統(tǒng)公司、Insitu公司、以色列航天工業(yè)公司、Kespry公司、意大利LeonardoS.p.A.公司、洛克希德·馬丁公司、諾斯羅普·格魯門(mén)、賽峰、德事隆、法國(guó)泰雷茲集團(tuán)、土耳其宇航公司和Yuneec公司。英特爾（Intel）和高通（Qualcomm）正在為先進(jìn)的機(jī)載處理、機(jī)器學(xué)習(xí)和4G數(shù)據(jù)制造無(wú)人機(jī)硬件，這些可能有利于大疆公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

商用無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售在市場(chǎng)銷(xiāo)售中所占的份額仍然相對(duì)較小，但其較高的成本（據(jù)報(bào)道有些成本可能超過(guò)數(shù)十萬(wàn)美元）意味著原始設(shè)備制造商將更多地專(zhuān)注于銷(xiāo)售其工業(yè)優(yōu)勢(shì)型號(hào)。

無(wú)人機(jī)管理APP

商業(yè)無(wú)人機(jī)管理應(yīng)用程序可以使操作變得簡(jiǎn)單許多，這些應(yīng)用程序使無(wú)人機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理和操作員能夠最大限度地利用飛機(jī)，輸入飛行記錄，保存維護(hù)記錄，確保遵守法規(guī)，查看人員資格，記錄事故并更好地保護(hù)其團(tuán)隊(duì)的安全。

FAA無(wú)人機(jī)交通管理試驗(yàn)及實(shí)施進(jìn)展

為了促進(jìn)愛(ài)好者和商業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)無(wú)人機(jī)的使用，F(xiàn)AA正在參與試驗(yàn)項(xiàng)目，為無(wú)人機(jī)建立一個(gè)合理的監(jiān)管結(jié)構(gòu)。交通部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine L.Chao）在2019年1月宣布了FAA最近的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，該計(jì)劃提出了新的規(guī)定和一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，允許無(wú)人機(jī)在夜間和人群上空飛行，而不需在特定情況下豁免。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)持續(xù)到9月，目的是開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證一個(gè)交通管理系統(tǒng)，以便將無(wú)人機(jī)飛行安全地整合到國(guó)家的空域系統(tǒng)中。該項(xiàng)目還將建立一個(gè)共享的信息網(wǎng)絡(luò)，并收集可用于今后規(guī)則制定的數(shù)據(jù)。

參與的供應(yīng)商是根據(jù)行業(yè)實(shí)力、所提供技術(shù)的成熟度和總體成本選擇的。這項(xiàng)工作旨在評(píng)估無(wú)人機(jī)交通管理方面的成熟技術(shù)，包括飛行規(guī)劃、通信、飛機(jī)間距和400ft以下飛行無(wú)人機(jī)的氣象服務(wù)。

5月21日，NASA和內(nèi)華達(dá)自動(dòng)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（NIAS）在雷諾市中心進(jìn)行了無(wú)人機(jī)飛行演示，這是無(wú)人交通管理（ UTM）能力發(fā)展的最后階段。UTM技術(shù)能力水平測(cè)試第4階段（TCL 4）標(biāo)志著無(wú)人機(jī)在高密度城區(qū)環(huán)境中為期四年的一系列復(fù)雜程度逐步增加的測(cè)試操作的結(jié)束。測(cè)試的目的是驗(yàn)證地面操作員超視距飛行等無(wú)人機(jī)操作，由多個(gè)組織和無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商參與聯(lián)邦空中交通管理架構(gòu)。

NASA稱，支撐無(wú)人交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括由空域監(jiān)管機(jī)構(gòu)操作的飛行信息管理系統(tǒng)原型、多家獨(dú)立無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商接口、飛行器偵測(cè)與回避、飛行器之間通信以及自主安全著陸能力。

同時(shí)，無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目（ UASIPP）與FAA的傳統(tǒng)空中交通管理系統(tǒng)具有鮮明的互補(bǔ)性。有關(guān)官員希望，這一工作將為批準(zhǔn)復(fù)雜無(wú)人機(jī)操作在國(guó)家空域的開(kāi)展提供一個(gè)可重復(fù)的程序框架。

人們還希望試點(diǎn)項(xiàng)目留下可行的無(wú)人機(jī)操作業(yè)務(wù)，在試點(diǎn)項(xiàng)目結(jié)束后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行。由北卡羅萊納州交通部主導(dǎo)的10個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目之一預(yù)計(jì)將為三種不同的無(wú)人機(jī)投遞服務(wù)提供第135部分航空公司證書(shū)。試點(diǎn)項(xiàng)目的目標(biāo)是讓所有利益相關(guān)方參與項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將展示復(fù)雜無(wú)人機(jī)操作的好處，并向FAA提供數(shù)據(jù)以從豁免程序轉(zhuǎn)向操作監(jiān)管，例如超視距操作。四個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都分別承擔(dān)了不同的使用實(shí)例和驗(yàn)證任務(wù)。

例如，北達(dá)科他州團(tuán)隊(duì)由北部平原區(qū)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)場(chǎng)牽頭，將重點(diǎn)放在針對(duì)人群的操作上，驗(yàn)證了由第一反應(yīng)者和新聞媒體操作的無(wú)人機(jī)可以在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所的野餐會(huì)活動(dòng)上安全地共享空域。而由堪薩斯交通部主導(dǎo)的試點(diǎn)項(xiàng)目將重點(diǎn)放在無(wú)人機(jī)的超視距操作上，用于精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，以及對(duì)電力線、太陽(yáng)能電池板陣列和管道等較長(zhǎng)線性基礎(chǔ)設(shè)施的檢查。由阿拉斯加大學(xué)費(fèi)爾班克斯分校牽頭的試點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)是管道檢查和包裹投遞。

北卡羅萊納州研究團(tuán)隊(duì)的試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始用無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療樣本，計(jì)劃于今年晚些時(shí)候開(kāi)始進(jìn)行第二次醫(yī)療物資運(yùn)送服務(wù)和送餐操作。該團(tuán)隊(duì)還驗(yàn)證了使用交通部自己的30架無(wú)人機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施檢查。3月份，無(wú)人機(jī)制造商Matternet公司和UPS公司攜手推出了一項(xiàng)由四旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行醫(yī)療樣本運(yùn)送的服務(wù)，在羅利市WakeMed醫(yī)院的外科中心和主實(shí)驗(yàn)室之間開(kāi)展。這包括首次獲得對(duì)在人員和移動(dòng)交通上方操作無(wú)人機(jī)的豁免，該服務(wù)每周運(yùn)行五天，每天提供7-10次飛行。

然而，目前最令人關(guān)注的無(wú)人機(jī)問(wèn)題是在飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)附近發(fā)現(xiàn)和入侵的無(wú)賴無(wú)人機(jī)。來(lái)自美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)的兩名議員呼吁FAA在7月21日前公布一項(xiàng)關(guān)于遠(yuǎn)程識(shí)別無(wú)人機(jī)的規(guī)定，稱最近在美國(guó)和歐洲的機(jī)場(chǎng)和體育賽事中發(fā)現(xiàn)的無(wú)人機(jī)“強(qiáng)調(diào)了迅速采納和實(shí)施擬議規(guī)則的必要性”。與此同時(shí)，代表機(jī)場(chǎng)和無(wú)人機(jī)行業(yè)的協(xié)會(huì)組成了一個(gè)高級(jí)別工作組，以應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)入侵美國(guó)機(jī)場(chǎng)的挑戰(zhàn)，類(lèi)似的無(wú)賴無(wú)人機(jī)事件于2018年12月迫使倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)多次關(guān)閉，并在2019年1月份導(dǎo)致新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班暫停。北美國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI-NA）和國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)（ AUVSI）于4月在芝加哥舉行的AUVSI會(huì)議上宣布了減少機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)的藍(lán)絲帶特別工作組，前FAA局長(zhǎng)邁克爾·韋爾塔和洛杉磯世界機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官黛博拉·弗林特?fù)?dān)任聯(lián)合主席。

并不是所有的專(zhuān)業(yè)飛行員都樂(lè)于與無(wú)人機(jī)共享空域。例如，美國(guó)飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）對(duì)一份規(guī)則制定建議通知（NPRM）發(fā)表了評(píng)論，該通知是FAA在2月份發(fā)布的，其中載有對(duì)其第107部分規(guī)定的修正，允許無(wú)人機(jī)在人群上空和夜間飛行。美國(guó)飛行員協(xié)會(huì)認(rèn)為，第107部分規(guī)定在無(wú)人機(jī)操作員認(rèn)證方面“缺乏必要的航空經(jīng)驗(yàn)，以及擔(dān)任商業(yè)小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行員所需的飛行熟練程度”，而這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于駕駛無(wú)人機(jī)在人群上空飛行尤其重要。飛行員協(xié)會(huì)建議FAA為商業(yè)小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行員制定“更符合載人商業(yè)資格證要求”的更全面要求，包括知識(shí)測(cè)試、實(shí)際飛行評(píng)估和周期性飛行培訓(xùn)要求。

無(wú)人機(jī)對(duì)于農(nóng)業(yè)飛行操作員來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。該航空應(yīng)用行業(yè)有超過(guò)3500名飛行員，通常操作無(wú)人機(jī)的離地高度為10ft，速度為100kt，這種情況下無(wú)人機(jī)幾乎不可能覺(jué)察或規(guī)避。操作商用無(wú)人機(jī)可能需要尋求律師協(xié)助

有關(guān)無(wú)人機(jī)的規(guī)定和訴訟都存在。人們會(huì)操作無(wú)人機(jī)做出愚蠢的行為，鄰居會(huì)提出反對(duì)意見(jiàn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)反應(yīng)過(guò)度，制造商會(huì)互相起訴。操作員使用無(wú)人機(jī)需要敏銳地意識(shí)到其可能面臨的法律環(huán)境。

確保識(shí)別所有潛在危險(xiǎn)并充分緩解操作風(fēng)險(xiǎn)可能需要一些外部幫助。不出所料，法律界已經(jīng)充斥著熟悉無(wú)人機(jī)法律知識(shí)的律師，快速在線檢索將發(fā)現(xiàn)許多這樣的律所及其資源。

有一個(gè)更全面的網(wǎng)站是RupprechtLaw（http：//www.jrupprechtlaw.com），由喬納森·魯普普雷希特所有，總部設(shè)在佛羅里達(dá)州的棕櫚灘。他是一名執(zhí)業(yè)航空律師、商業(yè)飛行員和執(zhí)照儀表飛行教練（CFII），曾任安博瑞德航空航天大學(xué)教授，并是福布斯網(wǎng)站航天與防務(wù)方面的撰稿人。該網(wǎng)站提供了豐富的資料，包括一個(gè)博客、第107部分筆試備考材料、全面的指南、文章，以及大量無(wú)人機(jī)訴訟數(shù)據(jù)庫(kù)。一篇題為“將無(wú)人機(jī)整合到大公司中的5個(gè)問(wèn)題領(lǐng)域”似乎特別相關(guān)，文章涵蓋了一些與商業(yè)飛行部門(mén)相關(guān)的主題，如公司內(nèi)部部門(mén)關(guān)系、法律部門(mén)監(jiān)督、維護(hù)、飛行手冊(cè)責(zé)任、操作手冊(cè)、數(shù)據(jù)管理、電池安全程序等等。

無(wú)人機(jī)技術(shù)的重大進(jìn)展

無(wú)人機(jī)與其他大型飛機(jī)在國(guó)家空域的常規(guī)飛行所帶來(lái)的全部經(jīng)濟(jì)和實(shí)際利益，只有在操作員擁有與傳統(tǒng)飛機(jī)飛行員一樣簡(jiǎn)單、快捷的“歸檔與飛行”能力的情況下才能實(shí)現(xiàn)。空域情報(bào)和管理被視為可擴(kuò)展的、安全的超視距商業(yè)無(wú)人機(jī)操作的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

空中交通管理/無(wú)人機(jī)偵測(cè)與回避技術(shù)有了令人鼓舞的新發(fā)展，總部位于倫敦的航空科技初創(chuàng)公司高空天使與英國(guó)航空導(dǎo)航服務(wù)提供商N(yùn)ATS控股有限公司（前身為國(guó)家航空交通服務(wù)公司）之間發(fā)展了一項(xiàng)合作關(guān)系。與FAA的空中交通管制系統(tǒng)一樣，NATS的首要任務(wù)是確保英國(guó)領(lǐng)空內(nèi)的安全操作。

意識(shí)到許多小型無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)就在飛機(jī)所有者的智能手機(jī)上，NATS和高空天使公司于2016年開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款應(yīng)用程序。今年4月，高空天使在網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)布該應(yīng)用程序，借助該程序小型無(wú)人機(jī)的商業(yè)和娛樂(lè)用戶能夠輕松獲取實(shí)時(shí)空中導(dǎo)航信息，并提供自己的飛行數(shù)據(jù)。該應(yīng)用程序可以讓操作員更好地了解所操作空域正在進(jìn)行的其他飛行，并讓其他空中用戶了解自己無(wú)人機(jī)的飛行操作。該公司于3月份在奧地利維也納開(kāi)設(shè)了一個(gè)辦事處，并與大疆合作整合了該軟件界面。

從最近的一些航空電子設(shè)備和衛(wèi)星通信認(rèn)證的發(fā)展可以看出無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2018年，衛(wèi)星通信服務(wù)提供商國(guó)際海事衛(wèi)星組織（ Inmarsat）和科巴姆公司（Cobham）發(fā)布了一個(gè)全球超視距衛(wèi)星通信系統(tǒng)，用于重量3.197lb具有連續(xù)播送能力的無(wú)人機(jī)。最近在國(guó)際海事衛(wèi)星組織倫敦總部舉行的超視距會(huì)議上探討了衛(wèi)星無(wú)人機(jī)對(duì)商業(yè)用戶的益處，與會(huì)者聽(tīng)取了六家無(wú)人機(jī)公司如何與石油、天然氣和救災(zāi)等多個(gè)部門(mén)的客戶一起使用這項(xiàng)服務(wù)，這是國(guó)際海事衛(wèi)星組織無(wú)人機(jī)彈出式實(shí)驗(yàn)室（UAV Pop-up）試驗(yàn)項(xiàng)目的一部分。

同時(shí)，總部位于蒙大拿州比格福克的uAvionix公司（http：//www.uavionix.com）正在研發(fā)一種新的航空電子設(shè)備，旨在使無(wú)人機(jī)類(lèi)型認(rèn)證和超視距任務(wù)能力成為可能。新產(chǎn)品包括Ping200X S模式廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ ADS-B）應(yīng)答器和基于TruFY×衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)（SBAS）的GPS導(dǎo)航源。重量?jī)H509的Ping200X是一個(gè)250w的S模式應(yīng)答器，經(jīng)認(rèn)證可用于TSO-C112e（S模式）、TSO-C166b（ADS-B OUT）和TSO-C88b作為內(nèi)部高度編碼器，預(yù)計(jì)于6月完成認(rèn)證工作。

FAA最近確認(rèn)了美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室與俄亥俄州合作開(kāi)發(fā)的新技術(shù)（名為SkyVision）可安全、準(zhǔn)確和有效地使無(wú)人機(jī)在飛行中偵測(cè)和回避其他飛機(jī)，這種能力可能會(huì)改變無(wú)人機(jī)操作規(guī)則。與此同時(shí)，總部位于拉脫維亞里加的SPH工程公司為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了一種新的、精確的地形跟隨解決方案，消除了其對(duì)地圖數(shù)據(jù)的依賴。借助專(zhuān)有數(shù)據(jù)記錄器和激光高度計(jì)，新方案解決了如何在不影響有效性和精度的情況下跟隨地形的問(wèn)題。

而總部位于巴黎的SBG系統(tǒng)公司的新型Quanta無(wú)人機(jī)系列慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是為無(wú)人機(jī)測(cè)量平臺(tái)的系統(tǒng)集成商設(shè)計(jì)的。還有一家公司開(kāi)發(fā)了一種用于無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)壽命燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，而另一家公司則在宣傳其用于蜂窩和“物聯(lián)網(wǎng)”連接的高空長(zhǎng)航時(shí)（HALE）平臺(tái)的新太陽(yáng)能電池板動(dòng)力系統(tǒng)。