對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者到底需要一輛真正運(yùn)動(dòng)還是看起來(lái)運(yùn)動(dòng)就行了的車(chē)一直是存在爭(zhēng)議的話題。作為性能的堅(jiān)定擁護(hù)者，我一直支持前者，哪怕后者也用銷(xiāo)量證明了自己是成功的。

細(xì)數(shù)汽車(chē)品牌從上至下的產(chǎn)品線，近年來(lái)都玩起了“雙風(fēng)格”的套路：同一款車(chē)推出豪華版和運(yùn)動(dòng)版供選擇，盡可能留住消費(fèi)者。在通用汽車(chē)的體系內(nèi)，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭也紛紛加入了這場(chǎng)游戲中。不過(guò)別克在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，給“豪華與運(yùn)動(dòng)”注入更多的內(nèi)涵后，帶來(lái)了Avenir和GS兩個(gè)子品牌。

主打豪華的Avenir已經(jīng)和GL8、君越產(chǎn)生了神奇的化學(xué)反應(yīng)，助力品牌向上。那么以運(yùn)動(dòng)為名的GS，除去那輛僅僅看起來(lái)運(yùn)動(dòng)的威朗GS，更能代表別克對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)野心的，顯然是眼前這輛君威GS。

將裝備武裝到牙齒

所用皆鷹騰——所用的都像猛鷹飛騰，這是GS的“因”。與普通版的君威相比，GS版本進(jìn)行了由內(nèi)至外的全方位升級(jí)。外觀采用了GS專(zhuān)屬空氣動(dòng)力學(xué)包圍;全LED大燈由37顆LED升級(jí)至105顆，在以往的8種照明模式基礎(chǔ)上再增加2種，如果你不關(guān)心數(shù)字，那么我可以告訴你新大燈造型更犀利了;在掠過(guò)向外延伸的尾翼后，我們終于來(lái)到了君威GS外觀上的重點(diǎn)：藏在18英寸運(yùn)動(dòng)輪圈里的Brembo制動(dòng)卡鉗，從某種意義上講，它們堵上了所有說(shuō)“君威GS是樣子貨”的人的嘴。

接下來(lái)我們聊聊在“皇室藍(lán)”的外表下，不為人知的升級(jí)。得益于歐寶英速亞前8點(diǎn)后4點(diǎn)連接的全框式副車(chē)架，普通版君威擁有了不錯(cuò)的底子，而為了讓它真正進(jìn)入運(yùn)動(dòng)的門(mén)檻，別克給君威GS帶來(lái)了“CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)”。在沒(méi)有這套系統(tǒng)時(shí)，君威偏舒適性的調(diào)校更適合日常通勤;而增加主動(dòng)減震后，你可以選擇底盤(pán)的性格。打開(kāi)中控儀表的設(shè)置，激活“運(yùn)動(dòng)懸架”設(shè)定，從座椅傳來(lái)的路感能夠馬上增加50%，并且這套系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器以每秒100次的頻率監(jiān)測(cè)減震器的工作狀態(tài)，以此來(lái)判斷路面的狀態(tài)并實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼，當(dāng)車(chē)輛急加速、急剎車(chē)或轉(zhuǎn)向時(shí)，減震器也會(huì)自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼，使車(chē)身盡可能保持平穩(wěn)以提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

說(shuō)到“多重性格”，君威GS還增加了普通君威不具備的兩項(xiàng)設(shè)備。第一是方向盤(pán)換擋撥片，有助于對(duì)變速箱進(jìn)行更及時(shí)的干預(yù);而常規(guī)的機(jī)械式擋把被換成了按鍵式，這樣的改變是為了讓駕駛者更方便進(jìn)行駕駛模式的切換。在君威GS上，一共提供了三種模式，分別是：自動(dòng)，舒適和運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，還可以單獨(dú)對(duì)轉(zhuǎn)向、懸架和變速箱切換運(yùn)動(dòng)模式，使得整車(chē)的可玩性一下提升了不少。更重要的是，它們不僅讓君威GS真的快了起來(lái)，與駕駛者的溝通感也非普通君威可以媲美。

令人印象深刻的速度

破改過(guò)箭疾——破敵比射箭的速度還要快，這是GS的“果”。在正式開(kāi)講“快”這件事前，我想用剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行鋪墊。事實(shí)上除了坐在駕駛座上，我的視線從未離開(kāi)過(guò)這一對(duì)紅色、誘人的Brembo制動(dòng)卡鉗。

先別急著對(duì)它們的顏值進(jìn)行夸獎(jiǎng)，Brembo的使用也是有代價(jià)的。為了追求更好的制動(dòng)效率和腳感，君威GS的剎車(chē)非常線性，這意味著初段的制動(dòng)力并不明顯，隨著踏板行程的壓縮，制動(dòng)力才會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái);并且，踩了多少，它就會(huì)給你多少制動(dòng)力。在提供充足的減速能力后，多次剎車(chē)的抗熱衰減陛能也讓人滿(mǎn)意?？傊咏昝?。上一輛給我這種感覺(jué)的車(chē)是邁凱倫570S，那可是200多萬(wàn)的車(chē)啊。

當(dāng)天對(duì)于君威GS的試駕行程并不長(zhǎng)，但我找到一塊空曠的封閉場(chǎng)地，可以充分體驗(yàn)一些瘋狂的車(chē)身姿態(tài)。雖然新款君威GS沒(méi)有趕上LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，但全新LSY發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓人失望。全油門(mén)加速時(shí)，推背感并沒(méi)有想象中的強(qiáng)烈，但強(qiáng)在持續(xù)的加速能力。這個(gè)過(guò)程中，9擋變速箱換擋速度優(yōu)秀，換擋邏輯給人的感覺(jué)更像是在6擋的基礎(chǔ)上插入了3個(gè)擋。雖然動(dòng)作靈敏，但我更希望它能“粗暴一些”，帶來(lái)更多的感官刺激。

當(dāng)我腦海里浮現(xiàn)出繞樁畫(huà)面，君威GS就能立即幫我實(shí)現(xiàn)。來(lái)自馬牌的Contimax contct mc 5輪胎在平路上抓地力非常不錯(cuò)，也擁有不錯(cuò)的耐磨性能。但當(dāng)天的路面有不少起伏，因此調(diào)整到運(yùn)動(dòng)懸架后，車(chē)身的跳動(dòng)更加頻繁，但也并沒(méi)有影響君威GS極佳剛性底盤(pán)的表現(xiàn)，此時(shí)此刻你需要做的就是更加相信它。在前驅(qū)車(chē)中，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)秀，它甚至?xí)o你一種“正在開(kāi)一輛小一號(hào)的車(chē)”的靈活性表現(xiàn)。比較遺憾的是，頂配自帶的桶形座椅在包裹性上還可以?xún)?yōu)化，兩側(cè)護(hù)翼更深一點(diǎn)有助于固定駕駛員的左右晃動(dòng)。

回到最初的問(wèn)題：我們需要一輛真正運(yùn)動(dòng)的車(chē)嗎？我想君威GS一定有存在的必要。別克不僅給了它運(yùn)動(dòng)的外觀，更有運(yùn)動(dòng)的裝備。作為運(yùn)動(dòng)形象并不強(qiáng)烈的別克，走出舒適區(qū)，敢于獨(dú)自前行的魄力也許才是一種新的GSN神。