曾琛

摘要：福建省一直致力于打造成為全國性的電商物流流通節(jié)點區(qū)域。本文分析了福建省電商物流產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，緊密結(jié)合全省的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，提出通過政策引導、產(chǎn)業(yè)整合、資源傾斜、財稅政策及平臺建設(shè)等途徑有效引導并促進電商物流產(chǎn)業(yè)改造升級，從而進一步提高人流、商流、物流、信息流的運轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)完整的供應鏈價值創(chuàng)造。

關(guān)鍵詞：電商物流;自貿(mào)區(qū);供應鏈

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.014

電商物流并不是一個全新行業(yè)，而是依托信息技術(shù)的發(fā)展，在電商經(jīng)濟環(huán)境下，物流細分領(lǐng)域的一次轉(zhuǎn)型升級，根本上來說是借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，融合實物流、數(shù)據(jù)流、信息流等物流環(huán)節(jié)的各種資源，提供整條價值鏈服務的現(xiàn)代物流發(fā)展模式。電商物流產(chǎn)業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，受到從中央到地方各級政府的關(guān)注和支持，是促進供給側(cè)改革，支持電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支持。

2016年3月商務部、發(fā)改委等六大部門，聯(lián)合印發(fā)《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020 年）》，指出電商物流對促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要意義，要求各省市及相關(guān)部門加強跟蹤問效和監(jiān)督檢查，在組織實施和政策制定等方面為電商物流發(fā)展提供支持。福建省是全國三大網(wǎng)貨制造基地之一，電商發(fā)展情況良好，產(chǎn)業(yè)集中度較高，市場發(fā)展空間巨大，但相較于廣東、江浙滬地區(qū)，福建省的電商物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚。福建省第三方電商物流服務商2014年才真正進入專配領(lǐng)域，主流的B2C及B2B發(fā)貨還是來自于自建倉。2017年起，順豐、中郵、菜鳥等一批全國網(wǎng)絡(luò)化的第三方及第四方專業(yè)化物流企業(yè)開始布局福建，競爭進一步加劇。結(jié)合福建省自貿(mào)試驗區(qū)發(fā)展的整體規(guī)劃，福建省提出重點建設(shè)福州、廈門、泉州三大物流節(jié)點，并著力推進包括廈門現(xiàn)代物流園區(qū)（東渡一象嶼一航空港工業(yè)與物流園區(qū)）在內(nèi)的10大物流園區(qū)以及50個物流中心（配送中心）的建設(shè)。福建省財政廳、經(jīng)貿(mào)委印發(fā)《福建省省級工商發(fā)展資金管理暫行辦法》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進行專項政策資金支持。

福建省一直致力于打造成為全國性的電商物流流通節(jié)點城市，電商物流行業(yè)作為福建自貿(mào)試驗區(qū)進一步升級優(yōu)化的基礎(chǔ)性行業(yè)地位日益凸顯。通過近些年的發(fā)展，福建省電商物流行業(yè)雖然取得了較大的發(fā)展，但是在發(fā)展過程仍然存在著諸多問題，與國內(nèi)先進的電商物流企業(yè)的差距越來越大。

1電商物流平臺合作尚不成熟，供應鏈體系不完備

電商企業(yè)對物流服務的需求不僅僅是滿足于收發(fā)貨及快遞配送等基礎(chǔ)服務，客戶更希望在由基礎(chǔ)服務延伸而來的供應鏈、物流融資、庫存管理、大數(shù)據(jù)分析等方面獲得更多的服務增值。尤其中小電商，除了關(guān)注物流成本外，希望獲得更專業(yè)的定制化物流解決方案，提升其差異化的市場競爭力。對于客戶的這種更高層次的物流增值需求，目前福建省電商物流企業(yè)都較難滿足。由此無法通過電商物流的支持服務帶動上游產(chǎn)品及原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級以及下游銷售環(huán)節(jié)的效率提升。

2缺乏本土電商物流龍頭企業(yè)，價格競爭仍為主要手段

以電商物流發(fā)展較為成熟的廈門市為例，除在建的廈門集美京東亞洲一號，規(guī)劃中的翔安阿里菜鳥倉之外，區(qū)域內(nèi)尚未形成具備突出品牌影響力的本土電商物流龍頭企業(yè)。以國有獨資的萬翔現(xiàn)代物流為例（中心總體規(guī)劃用地面積11.48萬平方米，建有3.65萬平方米的三層樓庫、1.2萬平方米的標準平庫），B2C 倉目前的日均分揀能力只能達到 2.5 萬單（配備一條 210 米的自動傳輸線、80 米包裹分揀線、20 個質(zhì)檢作業(yè)臺），主要支持B2CO2O等電商多業(yè)態(tài)下的商品儲存、拆零分揀、物流訂單生產(chǎn)等作業(yè)及服務，但無法形成足夠的訂單處理規(guī)模。電商物流的主要客戶為安踏、鴻星爾克、361 度等泉州鞋服類企業(yè)，電商物流企業(yè)主要通過對運動鞋品類的專注服務，在單量無法聚集的情況下，服務產(chǎn)品集中于倉儲、配送等基礎(chǔ)服務層面，同質(zhì)化嚴重，價格競爭成為各企業(yè)的主要手段。

3發(fā)展模式及服務產(chǎn)品單一，產(chǎn)品附加值低

電商物流行業(yè)是從傳統(tǒng)的物流倉儲配送行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，從基礎(chǔ)的物流倉配開始切入行業(yè)，目前主要以“第三方平臺服務商”的業(yè)務模式經(jīng)營市場，即依托物流中心提供主要包括與電商供應關(guān)聯(lián)的拆零倉儲服務、配送服務等基礎(chǔ)服務產(chǎn)品，對于客戶的庫存管理、訂單生產(chǎn)、快遞配送等倉配一體化的基本物流需求能夠較好的滿足。但是對于包裝、贈品、出庫、截單等環(huán)節(jié)上附加的個性加工要求，還不能給予快速響應滿足。相關(guān)電商物流企業(yè)業(yè)務收入和利潤主要來自于倉儲收入、拆零作業(yè)收入、同城配送收入、快遞收入等基礎(chǔ)性物流服務項目。

針對以上福建省電商物流發(fā)展過程中存在的問題，進一步促進福建省電商物流產(chǎn)業(yè)改造升級，從而進一步推動福建省制造業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，提高人流、商流、物流、信息流的運轉(zhuǎn)效率，建議如下幾點。

3.1打造電商物流運營平臺，整合納入福建省招商戰(zhàn)略規(guī)劃

福建是國內(nèi)三大網(wǎng)貨制造基地之一，鞋服等相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)分布集中，網(wǎng)購品類集中，對于物流服務的集約化運作十分有利，電商倉庫在設(shè)定上具備區(qū)域戰(zhàn)略優(yōu)勢。電商物流企業(yè)可以從核心企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)出發(fā)，上聯(lián)原材料供應商、下接各渠道分銷商，從而對實現(xiàn)整個供應鏈條的優(yōu)化整合。同時，通過搭建電商物流運營平臺，將目前個別項目招商談判的方式變更為通過引進平臺開發(fā)商進行集約招商，滿足福建省整體的招商規(guī)劃戰(zhàn)略要求。

（1）引導電商物流企業(yè)向“代運營商”模式轉(zhuǎn)變?！按\營商”模式下提供的服務，是通過打通客戶供應鏈三流（實物流、數(shù)據(jù)流、信息流），整合物流環(huán)節(jié)資源的客戶整條價值鏈的服務，實現(xiàn)由規(guī)?；蚓毣由臁⒂尚畔⒄瓶叵蛐畔⒅悄芴嵘?、由圍繞倉配環(huán)節(jié)服務向客戶整體供應鏈各環(huán)節(jié)服務的延展。建議通過政策獎勵將全國或區(qū)域運營中心設(shè)置在省內(nèi)的電商物流企業(yè)，并支持其在本地建設(shè)單證中心、財務服務中心、資金結(jié)算中心及數(shù)據(jù)管理中心，為其實現(xiàn)代運營管理模式提供后臺服務支撐，完成從“平臺服務商”到“物流代運營商”的模式轉(zhuǎn)型。

（2）依托翔安新機場和福州機場擴建項目規(guī)劃以國際空運物流為特點、集陸、海、空聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)，利用優(yōu)越的先天條件、整合電商渠道、傳統(tǒng)物流服務及現(xiàn)代物流金融服務。目前迫切需要引進能夠滿足未來福建省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一站式”物流配送設(shè)施和服務的投資開發(fā)商，統(tǒng)一建設(shè)產(chǎn)業(yè)平臺和招商平臺的投資模式。在此發(fā)展過程中，經(jīng)過培育起來的本土物流電商龍頭企業(yè)可以實現(xiàn)從傳統(tǒng)的物流倉儲及設(shè)備的提供商向物流企業(yè)的綜合服務商轉(zhuǎn)變，以“物流+電商+金融”的新模式，為電商企業(yè)提供的優(yōu)良倉儲、物流、資金結(jié)算等服務，從而帶來巨大的經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)聚集效應。

（3）由省市各級政府主管部門牽頭，積極充分利用資本市場、引進戰(zhàn)略投資者為福建省電商物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供助力。目前福建省電商物流企業(yè)主要是自籌資金進行倉庫建設(shè)運營或者租賃經(jīng)營，再進行后續(xù)的系統(tǒng)及設(shè)備投入。一方面由于前期資金投入較大，整體行業(yè)盈利水平較低，電商物流企業(yè)普遍處于微利或虧損狀態(tài);另一方面無法引入先進的管理思維和管理團隊，企業(yè)的對外擴張和升級優(yōu)化進程較慢。相較于國內(nèi)先進的電商物流企業(yè)，普遍采用引入戰(zhàn)略投資者的方式加速轉(zhuǎn)型升級。

3.2主動融入自貿(mào)區(qū)建設(shè)規(guī)劃，增強電商物流產(chǎn)業(yè)鏈整合

（1）緊密融入福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)及翔安新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃。電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要緊密融入以翔安新機場臨空經(jīng)濟區(qū)為中心的生態(tài)圈：滿足B2C個人包裹業(yè)務的核心區(qū)內(nèi)旅游休閑娛樂產(chǎn)業(yè)及生活金融服務配套產(chǎn)業(yè)需求;滿足B2B依托航空物流運輸?shù)纳镝t(yī)藥、電子信息等高端制造業(yè)及附屬產(chǎn)業(yè)的城際配送需要;在積極引進貨運航空公司的基礎(chǔ)上，沿主要交通樞紐建設(shè)航空港物流園區(qū)、環(huán)東南的物流集散地，對接泉州、漳州的生產(chǎn)工業(yè)園，全方位拓展航空貨運及跨境電商物流延伸業(yè)務。

（2）鼓勵省內(nèi)龍頭電商物流企業(yè)跨區(qū)域擴展，占領(lǐng)市場高地。根據(jù)2018年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，福建地區(qū)的電商市場分布中，泉州占 48.6%、福州占21.3%、廈門占12.1%。為加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，應對公司在福廈本地但在異地設(shè)分倉的電商物流企業(yè)加大政策資金支持力度，引導和鼓勵產(chǎn)品成熟、模式成熟的本土電商物流企業(yè)以福廈為運營中心，并在異地開倉，占領(lǐng)福建市場高地，同時也化解當前部分區(qū)域倉庫庫容飽和、競爭加劇的風險。

（3）打造福建省電商物流品牌企業(yè)，主動對接國內(nèi)主流物流平臺。在區(qū)域市場建立起良好的服務口碑的基礎(chǔ)上，在市場推廣中強化服務差異，形成定制、品質(zhì)、增值的品牌特色，借助福建省強大區(qū)域影響力，形成一批具有國際競爭力的大型綜合電商物流企業(yè)集團和電商物流服務品牌。持續(xù)優(yōu)化行業(yè)監(jiān)管、金融支持、產(chǎn)業(yè)引導等配套服務，幫助電商物流企業(yè)盡快擺脫低價競爭策略，培育其提供定制服務、延伸服務及增值服務的能力，為客戶創(chuàng)造新的價值。各級招商政府部門在引入諸如菜鳥、京東等國內(nèi)大物流平臺項目時，可積極將本地優(yōu)質(zhì)的三方物流企業(yè)加入其體系作為重要的招商條件，共同打造電商服務鏈生態(tài)圈。

3.3加大先進技術(shù)投入支持力度，實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)化升級

物流信息與上游客戶供應鏈及下游快遞配送系統(tǒng)全程打通，內(nèi)部作業(yè)實現(xiàn)流程可配置，在服務的時效性、精準度、安全性等方面領(lǐng)先于區(qū)域內(nèi)的同類產(chǎn)品，這才構(gòu)成了電商物流企業(yè)的核心競爭力。

（1）立足于本省電商客戶特別是中小電商對于物流服務的實際需求，根據(jù)福建省的資源稟賦以及目前建立的平臺優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，通過財政補貼及稅收優(yōu)惠政策引導電商物流企業(yè)在資源投入上更加側(cè)重客戶整體供應鏈的服務延伸。在認定重點物流企業(yè)時，應重點考慮企業(yè)在需求規(guī)劃、采購、融資、配送、庫存管理、售后服務等環(huán)節(jié)的綜合實力。

（2）信息系統(tǒng)的開發(fā)需要定制配置的適用性，信息系統(tǒng)的開發(fā)歸根結(jié)底還是需要依靠開發(fā)人員和項目管理人員。目前福建省現(xiàn)代物流管理人才引進政策主要依靠《福建省引進高層次人才評價認定辦法》，將來應有針對性地制定物流電商行業(yè)的人才獎勵政策，吸引物流項目開發(fā)和運營管理人才。建議對已經(jīng)享受人才補助政策的企業(yè)進行摸底，調(diào)查整理享受補貼的人才目前的在崗情況、工作情況及未來的發(fā)展路徑，避免出現(xiàn)人才獲得補貼短時間之內(nèi)就離開企業(yè)的情況發(fā)生。

（3）國內(nèi)先進的電商物流企業(yè)普遍通過自動化設(shè)備應用，提高效率并協(xié)調(diào)客服、倉庫、系統(tǒng)、營銷等各個環(huán)節(jié)，快速響應客戶需求，這就需要加大倉庫改造和信息化建設(shè)的投入。建議一方面加大對系統(tǒng)平臺開發(fā)的獎勵和補貼的比例和金額上限，進一步提高信息系統(tǒng)開發(fā)能力，增強系統(tǒng)功能;另一方面，財政補貼應更具有針對性，對倉儲系統(tǒng)的核心模塊采取細分的補貼政策，如多倉管理、快遞管理、包裝管理、裝載管理等常規(guī)性的模塊采取較低的補貼額度，而對供應鏈金融管理、大數(shù)據(jù)管理、主數(shù)據(jù)存儲管理等采取較高的補貼額度。按需定制、全流程可視的物流信息平臺，以及包括倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、運營管理（OMS）、財務結(jié)算（ACC）、數(shù)據(jù)傳輸（IOP）等子系統(tǒng)模塊在內(nèi)的管理系統(tǒng)平臺，并通過與各大平臺、主流電商ERP、實現(xiàn)供應鏈信息的全程貫通。

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