蔡習舟，宋 立，秦艷分

（中策橡膠集團有限公司，浙江 杭州 310018）

2009年，歐洲經(jīng)濟委員會發(fā)布了歐盟輪胎標簽法規(guī)[REGULATION（EC）No 1222/2009]，之后，世界各國和地區(qū)紛紛推出各自的輪胎標簽制度。根據(jù)聯(lián)合國《1958年協(xié)定書》，現(xiàn)在進入歐盟市場的產品必須取得ECE R117證書[1-2]。經(jīng)過近20年的發(fā)展，ECE R117法規(guī)（版本Rev.4—2016，以下簡稱法規(guī)）在日趨成熟的同時也日趨嚴苛，促使輪胎生產企業(yè)加緊推行綠色環(huán)保輪胎[3-5]。

法規(guī)對各類輪胎產品的噪聲、滾動阻力和濕地抓著性能都有明確的限值規(guī)定。盡管法規(guī)對試驗條件有諸多規(guī)定，但測試結果仍然會受到很多因素的影響。

本工作研究試驗車輛輪胎在充氣壓力不變的情況下，負荷在法規(guī)規(guī)定的區(qū)間內兩極變化對滑行通過噪聲測試的影響。

1 試驗輪胎

試驗輪胎規(guī)格為275/30R20 93H，相關信息如下：輪胎類型 轎車輪胎（C1），標準負荷（Qr）650 kg，標準充氣壓力（Pr）250 kPa，輪胎標記M＋S和雪花圖案，為非增強型。

試驗輪胎花紋如圖1所示。因屬于雪地輪胎，根據(jù)法規(guī)規(guī)定，輪胎噪聲通過限值為73 dB（A）。

圖1 試驗輪胎花紋示意

2 試驗車輛和試驗條件

試驗車輛為長風獵豹Q6。

試驗條件按照法規(guī)要求：空氣溫度 5～40℃，地表溫度 5～50 ℃，風速＜5 m·s-1，車輛速度 70～90 km·h-1，測試場地符合ISO 10844規(guī)定，其他測試環(huán)境和設備擺放均符合法規(guī)要求。

3 結果與討論

3.1 輪胎負荷接近上限

根據(jù)法規(guī)要求，試驗車輛每個輪胎的試驗負荷（Qt）必須是Qr的50%～90%，試驗車輛所有輪胎的平均負荷（Qa）必須是Qr的70%～80%。試驗前各輪胎的負荷及其比重（試驗車輛輪胎負荷與標準負荷的比值）如表1所示，滿足法規(guī)要求。

表1 試驗車輛輪胎負荷及其比重

試驗車輛輪胎的充氣壓力（Pt）必須滿足下式

式中，Pmin和Pmax分別為試驗車輛輪胎的最小和最大充氣壓力，且有下式成立。

本次試驗的Pt及其限值如表2所示，滿足法規(guī)要求。

表2 Pt及其限值 kPa

試驗車輛完成輪胎預熱后進入正式滑行通過噪聲試驗各階段，試驗車輛速度、噪聲以及空氣和地表溫度如表3所示。

表3 試驗車輛速度、噪聲和溫度

輪胎與路面的滾動噪聲聲壓級（LR）為

經(jīng)過計算，輪胎負荷接近上限時的LR為76.17 dB（A），為76.13 dB（A），a為53.61，V為－7.70×10-4。

LR在20 ℃時的修正值Lref按下式計算：

式中，Tref為20 ℃，K為地表溫度的修正因數(shù)，20 ℃以上時為－0.03，T為地表溫度平均值。

溫度修正后Lref為76.68 dB（A），根據(jù)法規(guī)向下圓整減1后最終噪聲聲壓級測試值為75 dB（A），未達到法規(guī)限值。

3.2 輪胎負荷接近下限

輪胎負荷接近上限時的試驗完成后，試驗車輛不卸胎，直接調整輪胎負荷進行接近下限時的滑行通過噪聲試驗。調整后試驗車輛各輪胎的負荷及其比重如表4所示，調整后的Pt及其限值如表5所示，均滿足法規(guī)要求。

表4 調整后試驗車輛輪胎負荷及其比重

表5 調整后的Pt及其限值 kPa

調整后試驗車輛速度、噪聲以及空氣和地表溫度如表6所示。

表6 調整后試驗車輛速度、噪聲和溫度

根據(jù)式（4）—（8），計算得到輪胎負荷接近下限時的LR為74.27 dB（A），為74.23 dB（A），a為53.71，為－8.05×10-4。

溫度修正后Lref為74.78 dB（A），根據(jù)法規(guī)向下圓整減1后最終噪聲聲壓級測試值為73 dB（A），達到法規(guī)限值。

4 結論

測試環(huán)境和測試車輛相同，充氣壓力不變，保證輪胎負荷和充氣壓力都在法規(guī)規(guī)定的區(qū)間內，調整接近法規(guī)區(qū)間的兩個負荷端點進行兩次滑行通過噪聲試驗。忽略風速、空氣溫度等不可控因素的影響，地表溫度修正后得到兩次試驗的噪聲聲壓級相差1.9 dB（A），測試認證結果不同。

輪胎負荷對輪胎噪聲有較大的影響，保持測試環(huán)境和測試車輛相同，充氣壓力不變，輪胎負荷小時噪聲較小，負荷大時噪聲較大。在法規(guī)規(guī)定的負荷區(qū)間內通過兩極調整會直接影響輪胎噪聲測試認證結果。