王維永

一、缺陷描述

某輪是一艘總長(zhǎng)229米、7個(gè)貨艙、載重噸為82 000噸的巴拿馬型遠(yuǎn)洋散裝貨船，2018年由國(guó)內(nèi)某知名船廠建造。其中No.4貨艙兼做風(fēng)暴壓載艙使用。2018年下半年，公司陸續(xù)接入多艘該船型新造船。船舶投入營(yíng)運(yùn)后不久，船長(zhǎng)反饋：該輪第四貨艙有四個(gè)帽式空氣管頭（俗稱(chēng)“透氣帽”），在第四貨艙前后各有兩個(gè)（如圖1所示），由于四個(gè)透氣帽沒(méi)有開(kāi)關(guān)裝置，在港口國(guó)檢查中難免會(huì)被PSCO質(zhì)疑，在裝一些不需要貨艙通風(fēng)的貨物或滅火時(shí)難以滿足要求。船長(zhǎng)還請(qǐng)公司指導(dǎo)如何處置這四個(gè)透氣帽。

圖1 No.4貨艙HJQE型DN400空氣管頭

二、風(fēng)暴壓載艙透氣裝置的功能及原理

船舶航行中需要使用壓載水保證船舶穩(wěn)性和航行安全。根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)需要，對(duì)全船壓載艙注入或排出壓載水以達(dá)到如下目的：調(diào)整船舶吃水和船體縱橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；減少船體變形，以免引起過(guò)大的彎曲力矩和剪切力，降低船體振動(dòng)；改善空載適航性。主要裝運(yùn)鐵礦石、煤和谷物的大型散貨船的壓載航行時(shí)間占全部航行時(shí)間的40%～50%。散貨船壓載工況分正常壓載（輕壓載）和重壓載工況?？蛰d航行時(shí)船舶穩(wěn)心高度低，干舷高，受風(fēng)影響大，易與波浪諧振及被波浪顛覆，應(yīng)及早采取重壓載措施，避免隱患或險(xiǎn)情發(fā)生。

散貨船一般將中間貨艙設(shè)計(jì)為風(fēng)暴壓載艙。風(fēng)暴壓載艙除了要滿足貨艙裝貨的要求，還要滿足壓載艙的要求。散貨船的重壓載就是在全部壓載艙壓滿后，再將風(fēng)暴壓載艙壓滿水。重壓載期間，貨艙里面的空氣需要排出，因此適當(dāng)設(shè)置貨艙透氣裝置——可關(guān)閉式艙口蓋通風(fēng)百葉窗或可關(guān)閉式空氣管頭。

常規(guī)空氣管頭帶自動(dòng)關(guān)閉裝置，平時(shí)處于常開(kāi)狀態(tài)，無(wú)法人為開(kāi)關(guān)操作。風(fēng)暴壓載艙空氣管頭是否需要安裝手動(dòng)關(guān)閉裝置主要取決于裝運(yùn)貨品。超大型散貨船所裝貨品很少，一般都不需要安裝此手動(dòng)關(guān)閉裝置。靈便型、巴拿馬型散貨船因?yàn)樗b貨品雜而多，通常需要安裝手動(dòng)關(guān)閉裝置。

如果中間貨艙兼作風(fēng)暴壓載艙，根據(jù)適裝證書(shū)（散貨/危險(xiǎn)品/谷物）涵蓋的貨品對(duì)風(fēng)暴壓載艙透氣裝置有不同要求：（1）對(duì)于貨品表有需要封艙滅火，尤其是釋放CO2進(jìn)行滅火的貨物，該透氣管路應(yīng)有手動(dòng)關(guān)閉設(shè)施；（2）對(duì)于貨品表有需要封艙隔離大氣的貨物，比如生石灰，該透氣管路也應(yīng)有手動(dòng)關(guān)閉設(shè)施；（3）對(duì)于貨主有封艙要求的，比如航程較長(zhǎng)的谷物類(lèi)貨物，也需要有手動(dòng)關(guān)閉設(shè)施。

常見(jiàn)帶關(guān)閉裝置的空氣管頭根據(jù)關(guān)閉方式不同有如下幾種：（1）帶手動(dòng)關(guān)閉裝置的空氣管頭，如圖2所示；（2）透氣管路附帶截止閥，如圖3所示；（3）常規(guī)空氣管頭附帶一個(gè)盲通法蘭，如圖4所示，裝運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，將盲通法蘭轉(zhuǎn)換至盲通側(cè)，或直接把空氣管頭卸下來(lái)，用盲板盲上。

圖2 帶手動(dòng)關(guān)閉裝置的空氣管頭

圖3 透氣管路附帶截止閥

圖4 常規(guī)空氣管頭附帶一個(gè)盲通法蘭

三、缺陷處理

船舶機(jī)務(wù)主管與造船廠多次溝通。因成本問(wèn)題，船廠售后與設(shè)計(jì)部門(mén)互相推諉。船廠設(shè)計(jì)部門(mén)回復(fù)意見(jiàn)如下：

（1）相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙均經(jīng)過(guò)船級(jí)社審圖中心審核、批準(zhǔn)，審圖過(guò)程中沒(méi)有看到空氣管頭要有手動(dòng)關(guān)閉的意見(jiàn)。

（2）該輪No.4貨艙透氣管未設(shè)手動(dòng)關(guān)閉裝置，鑒于船東擔(dān)心不滿足規(guī)范要求，我們查看了貨艙艙口蓋的相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，艙口蓋的左右舷各有3個(gè)通風(fēng)百葉窗（可關(guān)閉式），通風(fēng)百葉窗的有效通風(fēng)面積大于造船規(guī)范要求的壓載水注入管的1.25倍。建議船東將空氣管頭全部拆除，用盲板法蘭封死。當(dāng)No.4貨艙作為風(fēng)暴壓載艙時(shí)，利用艙口蓋的百葉窗透氣，船廠將給船上提供盲板法蘭。據(jù)了解，經(jīng)歷此次事件后，該廠后續(xù)新造64 000噸散貨船均采取了這種處理方式。

盡管采取盲通法蘭也是船級(jí)社接受的方案，但No.4貨艙空氣管頭外形尺寸大，每只重達(dá)352千克，裝運(yùn)危險(xiǎn)品等貨物時(shí)需將4只空氣管頭卸下來(lái)，轉(zhuǎn)換盲板盲上，船員裝卸空氣管頭工作量較大也很不方便。而如果將空氣管頭全部拆除，用盲板法蘭封死，No.4貨艙透氣安全冗余會(huì)變小。

考慮到最節(jié)省成本的拆除空氣管頭加裝盲板法蘭的方法有悖于安全管理及船舶設(shè)計(jì)初衷，船公司最終采取措施如下：在該透氣管路加裝截止閥，向船上供應(yīng)4只DN400對(duì)夾式蝶閥，由船員自行安裝。此方案比直接采購(gòu)帶手動(dòng)關(guān)閉裝置的透氣帽更為經(jīng)濟(jì)。

公約對(duì)透氣帽有高度要求，增加一只蝶閥后，空氣管頭進(jìn)水口更高，對(duì)載重線公約而言是更加有利的。只要蝶閥手輪操作高度方便船員操作，相關(guān)圖紙不必修改。該方案僅改變通氣帽高度，并不改變其型式及連接方式。No.4貨艙透氣管路加裝對(duì)夾式蝶閥后的效果如圖5所示。

四、結(jié)束語(yǔ)

空氣管頭一直是港口國(guó)監(jiān)督官重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，缺陷依據(jù)來(lái)自于載重線公約第二章核定干舷，相當(dāng)比例船舶因此類(lèi)缺陷被滯留。建議船舶設(shè)計(jì)者和公司監(jiān)造人員注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，在船舶設(shè)計(jì)和建造時(shí)做到既符合國(guó)際公約和規(guī)范，保障船舶安全，又方便船員操作管理。

圖5 在透氣管路加裝蝶閥