彭 勇，戚鄧波

(四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司, 四川成都 610017)

交通運輸是貧困地區(qū)脫貧攻堅的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性條件。作為設(shè)計人員，在公路勘察設(shè)計中如何在確保項目順利推進的前提下，為項目區(qū)域內(nèi)偏遠落后鄉(xiāng)村做一些扶貧思考，以消除制約鄉(xiāng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民致富奔小康提供更好的保障。本文結(jié)合作者的自身實踐和體會，提出公路勘察設(shè)計中的思路和具體操作方式，對交通扶貧有一定的現(xiàn)實意義。

1 線位選擇

路線設(shè)計人員在選線時，常把大型橋梁、隧道、互通、不良地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、重要地物等作為敷線的控制要素，但缺乏結(jié)合項目特點和定位，跳出思維束縛，深入思考如何更好地解決貧困地區(qū)老百姓出行難題。作者在四川省“S458線白玉縣城經(jīng)贈科至甘孜機場段公路改建工程”中多處將“扶貧”作為重要因素納入統(tǒng)籌考慮。S458項目為三級公路，設(shè)計速度30 km/h，路基寬度7.5 m，是四川省第四輪“甘推”方案中的重點項目，主要是加強白玉縣與德格縣、甘孜縣的聯(lián)系，總體上交通量不大。

1.1 則達村段

則達村是四川省甘孜州白玉縣贈科鄉(xiāng)下轄的行政村，有幾十戶藏族牧民，原有簡易鄉(xiāng)村道路通行，其為等外級公路，路況整體很差，當?shù)卮迕裼袕娏腋纳平煌ǖ男枨?。考慮到白玉縣屬于貧困縣，贈科鄉(xiāng)脫貧攻堅工作正如火如荼的開展中，在路線里程相當、地質(zhì)條件、投資規(guī)模等相差不大的前提下，作者認為初步設(shè)計的路線方案不甚理想(圖1)，施工圖設(shè)計階段采用了更靠近則達村的路線方案(近而不進),并盡可能壓低縱面，以方便沿線居民的生活與生產(chǎn)，充分發(fā)揮脫貧攻堅交通先行的思路。通過S458的建設(shè)，使得則達村的交通條件明顯提高，還減少通村公路建設(shè)近2 km，社會效益明顯。

1.2 阿木拉村段

阿木拉村是四川省甘孜州德格縣岳巴鄉(xiāng)下轄的行政村，其境內(nèi)有阿木拉自然保護區(qū)，S458線與通往阿木拉村和自然保護區(qū)的唯一村道相連接。該村道技術(shù)標準低，僅有一座年久失修的漫水橋跨雪柯河，該橋抗災(zāi)能力弱，不能全天候通行，嚴重影響村民出行。德格縣屬于國家級貧困縣，全縣正在開展精準脫貧攻堅，作者根據(jù)項目特點認為在工程造價相當?shù)那疤嵯?路線應(yīng)盡可能選擇服務(wù)更多人口的方案。該段初步設(shè)計采用較為順直的方案，脫離原路較多，跨越雪柯河橋位欠佳(圖2)。施工圖設(shè)計階段經(jīng)綜合分析，調(diào)整為原路利用方案，路線里程雖有繞行，但橋位更加合理，新建的橋梁抗災(zāi)能力強，通往阿木拉村的道路可以利用該橋，從而確保四季暢通。依托S458的建設(shè)，減少修建往阿木拉村橋梁一座，整體上占地節(jié)省，社會總成本最優(yōu)。

圖2 阿木拉村段

2 索改橋

溜索是居住在我國西部大山深處群眾的一種原始出行方式，是當?shù)鼐用竦闹饕?、甚至唯一的出行方式。使用溜索出行存在很大的安全隱患，給當?shù)厝嗣袢罕娚a(chǎn)資料和生活必須品的運輸造成極大的困難。后來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，部分溜索又改為簡易索橋，但由于索橋承載能力有限，索橋的后期維護較難等，仍不能從根本上改變山區(qū)的交通面貌。

作者在G317線馬爾康至俄爾雅塘段改建工程中，就遇到兩類簡易索橋，一類是索橋的錨定恰好埋設(shè)在G317下面，另一類是主纜跨過G317后錨于山體中。這兩類的錨定的位置，將導(dǎo)致在公路改建過程中加寬或凈高受限，給路線布設(shè)帶來諸多困難。作者綜合分析橋位附近的邊坡地質(zhì)情況，路線指標的連續(xù)性和索橋的服務(wù)對象后，認為將簡易索橋改為常規(guī)橋梁更“合理”。在阿壩州壤塘縣石里鄉(xiāng)二甲組，原有簡易索橋跨杜柯河連接G317線，設(shè)計在其上游還建一座甲學(xué)橋(圖3)，上、下部結(jié)構(gòu)與G317線上的橋梁相同,從根本上解決了石里鄉(xiāng)二甲組的交通需求。

圖3 甲學(xué)橋

3 永臨結(jié)合

G4216仁壽至屏山新市高速公路經(jīng)過仁壽縣始建鎮(zhèn)杏花村，需要設(shè)置大橋跨越通江河。通江河從杏花村中間穿過，由于地理位置特殊，杏花村百姓的住房在河左岸，耕種的土地在河右岸。該橋位處上、下游幾公里都沒有橋梁，這給周邊六個村，涉及上千余人的生產(chǎn)、生活帶來了極大的不便，兩岸百姓平時的出行只能靠簡易渡河工具，由于夏季通江河水流量較大，數(shù)年來發(fā)生多起傷亡事故，百姓期待修建一座橋梁。

作者在設(shè)計過程中，發(fā)現(xiàn)高速公路要打通縱向施工便道必須修建一座橋梁。于是設(shè)計中考慮施工便橋下部結(jié)構(gòu)按永久性橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(樁柱與主線橋相同)，然后再架設(shè)貝雷鋼桁架，確保施工需要，待主線橋梁上部預(yù)制時，將該施工便橋一并預(yù)制并架設(shè)。巧妙地將施工便橋按照“永臨結(jié)合”考慮，為地方設(shè)計了一座“扶貧橋”(圖4)，解決了當?shù)卮迕癯鲂须y題，得到杏花村百姓的稱贊。

圖4 通江河扶貧橋

4 造地

四川三州(甘孜、阿壩、涼山)地區(qū)，受特殊的地形條件制約，普遍耕地比較缺乏，耕地質(zhì)量總體不高，阻礙了當?shù)厣鐣慕?jīng)濟發(fā)展。由于公路的建設(shè)，不可避免要占用部分耕地，這無疑會對當?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)生影響。如何在設(shè)計過程中，盡可能少占耕地，有條件去多造地，這是作者一直思考的問題。除了靈活運用指標，盡可能擬合原有道路外，局部地段因線形需要，在確保安全的前提下，還可適當改移河道來增加耕地。在“G215線巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路”項目中，作者考慮得榮、娘扭等長隧道棄渣總量,在完成行洪評價等相關(guān)專題的基礎(chǔ)上，在寬緩河灘地設(shè)置防護后來作為棄渣場地，然后進行相應(yīng)復(fù)耕，增加了上百畝耕地。

5 結(jié)束語

偏遠地區(qū)的交通整體上還不完善，在公路勘察設(shè)計過程中，會遇到很多類似問題。只要設(shè)計工作者始終懷揣為民解憂的初心，在公路勘察設(shè)計中盡可能多地思考，交通建設(shè)扶貧定會加快步伐，也許會增加些投資，但對整個項目來說，影響甚微。當?shù)匕傩找矔谑┕み^程中給予大力支持，更有利于工程建設(shè)。