馬波 頡宇坤 陳昱璋

【摘?要】船舶無論在航行在哪個航區(qū)，無法避免的會遇到大風(fēng)浪。大風(fēng)浪航行對船舶有著很大的安全威脅。在大風(fēng)浪中，船舶容易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩等不利于安全的運動，這些運動給船舶的安全航行帶來巨大的風(fēng)險，由大風(fēng)浪天氣而導(dǎo)致的船舶擱淺、沉沒等事故時有發(fā)生。所以了解大風(fēng)浪對船舶安全的影響，并掌握合理的應(yīng)對措施顯得格外重要。

【關(guān)鍵詞】大風(fēng)浪;特點規(guī)律;船舶操縱

1 大風(fēng)浪的特點規(guī)律

1.1大洋中波浪的最大波高是平均波高的2倍，其出現(xiàn)的頻率一般為波浪的1/10，而船員在海上根據(jù)目測的波高一般是平均波高的1.6倍左右，其出現(xiàn)的頻率一般為1/3.波浪的高度隨著風(fēng)力的增強而增大，當(dāng)風(fēng)速大于7米/秒時，波峰開始破碎并出現(xiàn)白浪花，當(dāng)風(fēng)速增大至10米/秒以上時，大浪破碎并出現(xiàn)白沫狀，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到20米/秒（8級大風(fēng)時），波浪會越來越大，海面呈現(xiàn)一片白色狀，波長也逐漸變長，這種情況對于船舶安全航行存在很大的威脅。

2.大風(fēng)浪對船舶安全的影響

針對大風(fēng)浪對船舶安全航行的影響不同，本文將大風(fēng)浪對船舶航行的危害分為以下幾種：

2.1甲板上浪 在大風(fēng)浪中船舶由于受到波浪力以及風(fēng)力的共同作用導(dǎo)致在其中航行的船舶橫搖和縱搖嚴(yán)重，當(dāng)船舶的傾斜角大于甲板浸水角時，船舶甲板便會上浪。上浪不僅會導(dǎo)致船舶自由液面增多，降低船舶穩(wěn)性，而且會很大程度上惡化船員的工作和生活環(huán)境。

2.2產(chǎn)生砰擊 船舶在風(fēng)浪中運用時，會產(chǎn)生六個自由度的運動，其中的垂蕩和縱搖運動過程中會導(dǎo)致船舶和水面產(chǎn)生劇烈撞擊。在船舶首部這種撞擊最為嚴(yán)重，尤其當(dāng)船舶底端剛露出水面后馬上碰到波谷，船舶會產(chǎn)生一個很大落差的垂蕩，在這種情況下的抨擊最為嚴(yán)重。嚴(yán)重的船舶與水的抨擊會導(dǎo)致船舶的結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重時導(dǎo)致船舶進(jìn)水、斷裂等。

2.3螺旋槳飛車加劇 由于船舶大風(fēng)浪中航行時垂蕩和縱搖加劇，導(dǎo)致船舶螺旋槳會頻繁露出水面，螺旋槳的沉深比會大幅度降低，從而導(dǎo)致螺旋槳周圍流體阻力降低，轉(zhuǎn)速增加并產(chǎn)生振動，即出現(xiàn)所謂的飛車現(xiàn)象。螺旋槳在飛車的情況下其主軸會產(chǎn)生劇烈振動，對螺旋槳損害極大，同時也會損害船舶主機，船舶的推進(jìn)效率也大幅度降低。

2.4主機失速 大風(fēng)浪中船舶阻力會大大增加，再加之螺旋槳的飛車效應(yīng)，會導(dǎo)致船舶速度相比靜水中的速度大幅度降低。功率一定的狀態(tài)下，速度降低越嚴(yán)重，主機的負(fù)荷越大。為了保護船舶主機，船舶不得不降低主機轉(zhuǎn)速，從而增加整體運輸成本。

3.大風(fēng)浪中的船舶操縱

3.1偏頂浪航行 在斜頂浪的航行方法中，船舶與浪向的夾角要根據(jù)情況而定。當(dāng)進(jìn)行避離臺風(fēng)的操作時一般將船舶與浪的方向呈20～30°角度，這個角度可以使得船舶逐漸駛離臺風(fēng)區(qū)域。但是當(dāng)船舶在比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)域進(jìn)行航行時，對于船況較差的船舶而言，該角度調(diào)到 40°甚至更大。另外在不危及船舶和貨物安全的情況下，適當(dāng)?shù)脑黾哟暗臋M搖幅度可以減緩船舶的縱搖，從而降低船舶的拍底和螺旋槳飛車。

3.2橫浪航行橫浪航行容易發(fā)生嚴(yán)重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對大型的船舶來說，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕。應(yīng)注意：橫浪航行時，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對船舶的影響

3.3滯航 當(dāng)風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險大風(fēng)浪時，偏迎浪航行也會變得相當(dāng)困難，這時則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過去之后再繼續(xù)前進(jìn)。應(yīng)該說，只要船體強度好，主輔機性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準(zhǔn)備，采用這種方法是比較安全的。

3.4掉頭 船舶在大風(fēng)浪中掉頭，目前采用的是經(jīng)驗方法。航海者有很多成功的經(jīng)驗，但也有沉痛的教訓(xùn)，成功與失敗的重要原因是人們無法對波群周期做出定量預(yù)測。

3.5.1必須謹(jǐn)慎從事。掉頭前要充分考慮本船的穩(wěn)性，包括荷載移位的可能以及自由液面的影響等。特別是船舶空載時，要視情采取相應(yīng)的措施，并有應(yīng)對復(fù)雜情況的預(yù)案。

3.5.2仔細(xì)觀察波浪規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)臅r機掉頭。利用波浪具有“三大八小”的規(guī)律，等待較平靜的海面來到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，一般情況下，連著三四個大浪之后，必接著七八個小浪，俗稱“三大八小”要利用這種規(guī)律，使船舶在海面平靜時掉頭。當(dāng)前面一組的最后一個大浪剛剛過時就應(yīng)該立即開始掉頭。要抓緊海面較為平靜的一段時間，渡過橫風(fēng)和橫浪的危險階段，并爭取在下一組第一個大浪到來之前掉頭完畢。

3.5.3應(yīng)盡可能縮短掉頭過程的時間，在掉頭過程中可適時用短暫的快車滿舵，以增加舵效，即可縮短船身橫向受浪的時間，又可安全順利的要成掉頭任務(wù)。

3.5.4從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜的海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時正好轉(zhuǎn)到橫浪，此后可配合主機突進(jìn)，用滿舵、加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。

3.5.5從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險，必先降速減低慣性沖力，等待時機，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪到來便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機突進(jìn)的措施，以增加舵效，加速掉頭。

3.5.6若因在掉頭中判斷失誤，造成在掉轉(zhuǎn)過程中遇上大浪，而處于危急局面時，應(yīng)注意兩忌：1.切勿強行掉轉(zhuǎn)。2.忌急速回舵，防止傾覆，甚至相反方向的滿舵，這是十分危險的操作，正確的措施應(yīng)及時減速并緩慢的回舵，恢復(fù)原航向，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時機，再次掉頭。

4.結(jié)束語

船舶在大風(fēng)浪中航行，隨著風(fēng)浪的增大會出現(xiàn)推進(jìn)效率降低及船體劇烈搖晃等現(xiàn)象，為了船舶安全的在大風(fēng)浪中航行，在進(jìn)入大浪區(qū)前，一定要做好充足的準(zhǔn)備工作，同時要根據(jù)實際情況選擇合理的航行方法，確保船舶及人員的安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡永華。預(yù)防船舶在大風(fēng)浪中傾覆。中國遠(yuǎn)洋航務(wù)。2006.07

作者簡介：

馬波（1988年3月）男，江蘇南京，漢族，大學(xué)專科，研究方向：航海技術(shù)或從事航海工作。