崔東樹

截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛。2020年上半年，機動車新注冊登記1414萬輛，比上年同期減少98萬輛。其中，汽車新注冊登記1042萬輛，與上年同期相比減少200萬輛。

美國私家車的平均年齡已達11.8年，汽車保有量已創(chuàng)下超過2.78億輛的紀錄。中國汽車保有量在2020年上半年接近美國。

目前看，中國上半年新增駕駛員的數(shù)量728萬，駕校等增長受到疫情影響，出現(xiàn)銳減情況。

但值得注意的是，中老年群體駕照普及率在逐步提升，表明車市規(guī)模仍有望增加。

汽車保有量增速大幅放緩

2020年上半年，全國汽車保有量達2.7億輛，同比增速8%，保有量增量達到1009萬臺，同比保有量的凈增量的增速出現(xiàn)1%的下降。

2020年上半年新登記注冊汽車數(shù)量1042萬臺，同比下降16%，疫情下，這也算是還好的情況。而汽車保有量的凈增長達到了1009萬臺，算起來增速達到了1%，保有量的增長速度大幅放緩。

表1：上牌保有的總體口徑分析

數(shù)據(jù)來源：公安部

同一期間，汽車報廢數(shù)量測算為33萬臺，相對于2019年的242萬臺大幅地下降。相對2015年的報廢600萬臺和2017年的500萬臺，目前的保有量的報廢速度實際上是在疫情中放緩，這也體現(xiàn)了整個車市的增長還有很大潛力。

截至6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，摩托車保有量達6889.6萬輛，占19.14%。摩托車新注冊登記332.5萬輛，與上年同期相比增加88.5萬輛;這都是很好的表現(xiàn)。

截至6月，新能源汽車保有量417萬輛，與上年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。

由此可見，上半年新能源車保有量增長速度略有放緩，疫情下，新能源車的市場需求的確相對壓力較大。

駕駛員年齡結(jié)構(gòu)變化

2020年上半年，一年以內(nèi)駕證的人員銳減，2020年領(lǐng)證的駕證人員有728萬人，出現(xiàn)大幅銳減的特征。

目前汽車駕駛員有4億人以上，隨著駕駛員數(shù)量的快速增長，應(yīng)該說未來的汽車銷量也會獲得一個較好的增長趨勢。

從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%;36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。

可見中老年群體的駕照普及率逐步提升。2020年上半年超過60歲的駕駛員有1424萬人，占3.2%。中老年司機逐步增長，表明車市發(fā)展的潛力巨大。由于車市高增長是在2002年開始出現(xiàn)，因此當年50歲以下群體應(yīng)該是購車主力，學習駕照的人群也是相對年輕化。上世紀90年代，學習駕駛時的價格也是4000元左右，大約3平米的大城市房子價格，因此當時的中老年人學習駕駛的并不多。隨著20年的車市高速發(fā)展，當年的40歲人群現(xiàn)在已經(jīng)60歲，因此，中老年人的駕照普及率逐步提升，這也拓展了車市的中老年群體的需求。

從國際經(jīng)驗看，車主要是給中老年人開的，因為家庭財富相對積累較多，出行的用車需求更強，國外老年人購車很多。中國目前出現(xiàn)的老年代步車現(xiàn)象就體現(xiàn)了老人的用車需求，但因其沒有駕照，加之追求低成本，因此更多購買老年代步車。未來隨著老年人的駕照普及上升，車市的規(guī)模仍會大幅增長。

表2：新司機大幅減少

數(shù)據(jù)來源：公安部

大城市買車更多

從城市分布情況看，截至6月，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有69個，與上年同期相比增加3個。其中，汽車保有量超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個。

2016年比2015年汽車保有量百萬城市的數(shù)量增長加9個，2017年比2016年增加4個，到2018年，汽車保有量百萬城市比2017年的數(shù)量增加8個，但2020年上半年僅增加3個，相信2020年下半年會有明顯增加。

另一組增速是，2020年上半年汽車保有量超過200萬輛的城市31個，速度相對并不很快，2015年比2014年多1個，2016年比2015年多8個，2017年比2016年多6個，2018年比2017年多1個，2020年上半年比2019年多1個.

不過，2020年上半年超過300萬輛城市12個，這個增長速度相對較快，體現(xiàn)了大城市汽車保有量加快增長的特征。

2020年上半年汽車保有量的具體數(shù)據(jù)發(fā)布，可以看出，超過300萬輛城市12個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛。

廣州與杭州都是汽車保有量的邊緣化的城市，這也是促銷費的機會。

2020年上半年沒有公布300萬以下的排名。但作為限購城市的廣州跟杭州的表現(xiàn)相對極差。

杭州的增量相對比較低迷，2019年比2017年年均增長12萬臺，較前期的10萬臺增量也相對一致，作為幅員遼闊的杭州地區(qū)，比上海大三倍，但保有量僅有上海的70%。

南京的表現(xiàn)相對較弱，近幾年增量年均在16萬臺左右水平。而濟南的表現(xiàn)也不如青島，后者表現(xiàn)更強。

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