郎朗

歸來(lái)

在一個(gè)多世紀(jì)前，保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德-保時(shí)捷，發(fā)明了人類歷史上第一臺(tái)電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)被命名為L(zhǎng)ohner—Porsche。擁有兩臺(tái)輪轂電機(jī)，每個(gè)電機(jī)約能輸出3ps的動(dòng)力，最高車速14km/h，充滿電差不多能跑個(gè)50公里的車，就這樣在那個(gè)馬車時(shí)代誕生了。不要小看這些孱弱的數(shù)據(jù)，要知道這可是在100多年前，這樣的設(shè)計(jì)及理念在當(dāng)時(shí)是十分超前的，單讓大家思考一下這臺(tái)車當(dāng)時(shí)是怎么充電的？如何控制和管理的充電效率及安全就足以讓我們想的頭皮發(fā)麻。而這也恰好從側(cè)面詮釋了保時(shí)捷先生說(shuō)的那句話“我造的車，只是為了取悅少部分人”。

現(xiàn)如今，Taycan發(fā)布，相信如果保時(shí)捷先生還在，他應(yīng)該會(huì)認(rèn)為“這就是保時(shí)捷！”。積淀了100多年終于發(fā)布了這樣一款電動(dòng)車，并且Taycan的發(fā)布還預(yù)示著電動(dòng)性能車正式誕生。

我們大概梳理一下Taycan誕生的很多關(guān)鍵信息。首先，我們知道保時(shí)捷隸屬于大眾集團(tuán)，從大眾最新發(fā)布的I.D車型可以看出，在電動(dòng)新能源領(lǐng)域，大眾集團(tuán)其實(shí)有著很積極的前沿研究與開發(fā)。并且在大眾集團(tuán)內(nèi)部，電動(dòng)車作為單獨(dú)的開發(fā)領(lǐng)域研究，包括底盤及制造平臺(tái)系統(tǒng)的獨(dú)立開發(fā)，可以看出整個(gè)集團(tuán)對(duì)這一領(lǐng)域的專業(yè)性及嚴(yán)謹(jǐn)性，并不是簡(jiǎn)單地的傳統(tǒng)汽油車換電池操作。

其次，保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽的連續(xù)奪冠及統(tǒng)治地位，讓保時(shí)捷919 Hybrid那臺(tái)車成為了神一樣的存在，別忘了919可是一臺(tái)混動(dòng)車哦，其混動(dòng)部分可并不是像918那樣的技術(shù)，其實(shí)保時(shí)捷919的電動(dòng)部分完全就是一臺(tái)電動(dòng)性能車，與傳統(tǒng)的混動(dòng)并不完全一樣，也就是說(shuō)保時(shí)捷在這臺(tái)賽車上將電動(dòng)系統(tǒng)做了最極端的測(cè)試，就是參加勒芒24小時(shí)耐力賽。而如今的Taycan上面有諸多技術(shù)都是來(lái)自保時(shí)捷919 Hybrid這臺(tái)神獸。最后，想必大家也能猜到了，919 Hybrid的無(wú)限制改裝版本在紐伯格林北環(huán)跑出了5分19秒546的成績(jī)，有興趣可以去查一下這臺(tái)車當(dāng)時(shí)跑紐北的視頻。這里要說(shuō)明的是，如果光是看視頻都會(huì)覺得快的飛起，那真實(shí)的速度已經(jīng)不是常人能夠承受的了。如此看來(lái)，保時(shí)捷通過(guò)大量的經(jīng)驗(yàn)、測(cè)試、研發(fā)、以及時(shí)間的累積，終于為我們帶來(lái)了Taycan。

依然保時(shí)捷

Taycan先行發(fā)布了Turbo及Turbo S版本，這樣的操作很符合保時(shí)捷的風(fēng)格，畢竟這是一款全新的產(chǎn)品，一上來(lái)保時(shí)捷急需證明自己的實(shí)力。起初我在拿到車時(shí)，還帶著一絲內(nèi)燃機(jī)車迷那高傲不屑的態(tài)度，但當(dāng)我略帶傲慢的深踩下第一腳“油門”踏板時(shí)，我下意識(shí)地握緊了方向盤，腦中只閃出八個(gè)字“保時(shí)捷就應(yīng)該這樣！”。

其實(shí)，當(dāng)我打開車門時(shí)內(nèi)心就已經(jīng)開始動(dòng)搖了，這做工的精細(xì)程度簡(jiǎn)直太德國(guó)、太保時(shí)捷了，那是一種熟悉的工業(yè)味道，極致的工業(yè)科技和做工才能營(yíng)造出這種質(zhì)感，看著那曲面的液晶儀表，讓人不禁感嘆保時(shí)捷真的無(wú)所不能。雖然保時(shí)捷保留了左邊的點(diǎn)火哦不對(duì)通電按鈕，盡管這已經(jīng)是為了一種儀式感了，形式也從“擰”變成了“按”。

一切都源于電，我們可以仔細(xì)想想如今的汽車幾乎所有地方都需要用到電，現(xiàn)在好了，科技已經(jīng)到了動(dòng)力也用電了，保時(shí)捷在這一點(diǎn)上再次做了先行者。車內(nèi)大量電動(dòng)科技配置，讓Taycan這臺(tái)車從設(shè)計(jì)到應(yīng)用，在未來(lái)10年甚至都不會(huì)過(guò)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車依然擁有保時(shí)捷的靈魂，而這還僅僅是靜態(tài)，真正的保時(shí)捷怎么可能只是停在那里？

動(dòng)如雷霆

911系列一直堅(jiān)持采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)正是因?yàn)槠涞椭匦牡南忍煳锢韮?yōu)勢(shì)，而在電動(dòng)車上，電機(jī)及電池的布置能夠更加突出這一點(diǎn)，所以保時(shí)捷不再顧忌內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的安裝位置和配重問(wèn)題，還要進(jìn)一步優(yōu)化懸掛及底盤結(jié)構(gòu)?！白屛覀冎匦麻_發(fā)一套電動(dòng)化平臺(tái)吧！”，保時(shí)捷的工程師為了達(dá)到極致的運(yùn)動(dòng)性能如是說(shuō)。這一點(diǎn)也能夠通過(guò)Taycan的外形看出來(lái)，其實(shí)這就是一臺(tái)拉長(zhǎng)了的911，Taycan的軸距和車長(zhǎng)并不是一個(gè)常見的比例，但對(duì)于保守的德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，四門電動(dòng)車似乎要更適合一些。

這臺(tái)Taycan Turbo在駕駛時(shí)能夠充分感受到保時(shí)捷科技的力量，當(dāng)從你踩下加速踏板時(shí)，那雷霆般的動(dòng)力就會(huì)毫不保留的釋放出來(lái)，持續(xù)的釋放出來(lái)，后軸搭載的雙速比變速器讓電動(dòng)車后段加速無(wú)力的軟肋得以彌補(bǔ)，讓加速帶來(lái)的快樂(lè)能夠一直釋放到合法邊緣。

搭載了三腔空氣懸架及大眾集團(tuán)的先進(jìn)底盤控制系統(tǒng)，讓這臺(tái)車在公路行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時(shí)，外側(cè)車輪爆發(fā)的力量把你拉進(jìn)彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。我們知道保時(shí)捷對(duì)駕駛的理解是極致的，在科技和電的加持下，更多先進(jìn)的傳感器得以發(fā)揮作用，快速的運(yùn)算能力，讓我們?cè)诓僮鲿r(shí)的每一個(gè)動(dòng)作都被捕捉到，再通過(guò)電腦的快速做出反應(yīng)，讓駕駛者的意圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將操作的難度降低。同時(shí)這種極致的駕控感受人人都可以獲得，你不需要有高超的駕駛技術(shù)，一切都交給科技，當(dāng)你想要狂奔時(shí)，Taycan會(huì)讓你飛起來(lái)的。

重新定義

保時(shí)捷用Taycan這臺(tái)車重新定義了電動(dòng)車，電的優(yōu)勢(shì)被保時(shí)捷發(fā)揮的淋漓盡致，絕不像只追求電動(dòng)車那賬面加速數(shù)據(jù)的新興車企。運(yùn)動(dòng)性能這幾個(gè)字在這顆星球上沒有幾個(gè)廠家敢說(shuō)自己懂。不然保時(shí)捷在電動(dòng)化浪潮中為什么沉寂這么久才推出Taycan，那種制造工藝，那種底盤調(diào)校，那種懸架控制，那種操控手感，會(huì)讓即使固執(zhí)如我的人，也要承認(rèn)Taycan就是保時(shí)捷。