郎朗

作為豪華品牌的第二梯隊(duì)選手，捷豹的品牌調(diào)性一直是非常高的，也讓非常多喜歡英國車的消費(fèi)者與它的距離始終無法拉近，但捷豹XEL的出現(xiàn)瞬間讓大家都有機(jī)會感受一下來自英倫的別具一格的體驗(yàn)。

在經(jīng)歷了幾次小改款之后，捷豹XEL車型采用了雙外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格——優(yōu)雅版和運(yùn)動版。作為更加年輕化的運(yùn)動版，在外觀方面更加吸引年輕人當(dāng)下的審美觀，畢竟運(yùn)動套件是非常討人喜歡的。

運(yùn)動版XEL的車頭使用了熏黑式的前中網(wǎng)，同時車頭左右兩側(cè)還擁有同樣是熏黑造型的進(jìn)氣口，配合上小的前唇造型，讓這輛車的前臉變得非常有沖擊力。機(jī)蓋上隆起的線條則是一直以來捷豹的特色了，前大燈配合上棱角分明的線條設(shè)計(jì)，巧妙地與車頭部分融為一體，整體來看這臺運(yùn)動版的XEL確實(shí)要比優(yōu)雅版要更加吸引我。

來到車身側(cè)面，優(yōu)雅流暢的線條似乎不會給人很強(qiáng)的沖擊力，就好像英倫紳士一般不會在外表給人很濃的“殺氣”一樣，干練卻又不失風(fēng)度正是這臺XEL給我們帶來的感覺。4778/1850/1429mm的車身尺寸擁有著2935mm的軸距，完全不需要擔(dān)心空間問題。而在車身側(cè)面的點(diǎn)睛之筆，是裝配了馬牌MC6的19英寸大輪轂，10條幅的造型看起來更加運(yùn)動，而馬牌MC6的強(qiáng)大抓地力也讓這臺小豹子穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上。

而車尾部的造型也同樣在優(yōu)雅中帶著一絲兇猛，正如XEL的車頭造型一樣。小鴨尾作為運(yùn)動型轎車的標(biāo)配自然是少不了的，底下單出排氣看起來也讓整體的運(yùn)動氛圍更足一些。車尾燈的造型和車前大燈相呼應(yīng)，都是很巧妙的融進(jìn)車身里，不會顯得特別突兀，符合當(dāng)下流行的扁平化設(shè)計(jì)，配合上流水式的轉(zhuǎn)向燈顯得科技感十足。整體來看，有著運(yùn)動套件加持的XEL確實(shí)更加精神了，這也是為什么各大廠商都在普通車型上推出運(yùn)動套件，AMG、SLine、M套件等等。

光有漂亮的外觀自然是不夠的，捷豹XEL的內(nèi)飾真的是給我一種眼前一亮的感覺。一坐進(jìn)車內(nèi)，兩塊全液晶大屏自然是不必多說的，這已經(jīng)是豪華品牌的標(biāo)配了。除此之外，全新的方向盤造型運(yùn)動感十分強(qiáng)烈，三幅式的方向盤向中心區(qū)域內(nèi)凹，設(shè)計(jì)的十分精致。同樣精致的還有換擋撥片，不僅尺寸巨大，并且還使用了金屬材質(zhì)制作，手感稱得上完美。

除了兩塊全液晶大屏之外，空調(diào)區(qū)域也采用了液晶屏的設(shè)計(jì)，直觀流暢的操作是非常加分的。當(dāng)然，除了空調(diào)調(diào)節(jié)之外，還可以在這個區(qū)域顯示多媒體信息，非常人性化的設(shè)計(jì)，給了車內(nèi)乘客多種多樣的選擇。在空調(diào)調(diào)節(jié)屏幕的左右兩邊各有一個帶屏幕的旋鈕，能夠調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、座椅通風(fēng)加熱的等級。這時候大家可能會有疑問了，一個旋鈕是如何調(diào)節(jié)這么多選項(xiàng)的？答案就是，這個旋鈕還可以通過按壓或拔出來選擇不同的調(diào)節(jié)選項(xiàng)?？偟膩碚f，這空調(diào)區(qū)域的可玩性，是我近來試駕過最有意思的車了，不僅使用起來很方便，并且科技感爆棚，讓第一次坐進(jìn)車內(nèi)的人會不禁發(fā)出WOW的感嘆。

不過捷豹路虎經(jīng)典的換擋旋鈕，在這臺車上被換成了SportShift獨(dú)立換擋桿，對于我這種比較傳統(tǒng)的人，更喜歡現(xiàn)在這種換擋方式。作為一臺高配車型，流媒體后視鏡、英國之寶音響在這臺車上也是配備齊全的了。所有的升級都讓這臺XEL的內(nèi)飾看起來更加豪華，同樣撲面而來的科技感并不會讓車內(nèi)看起來冷冰冰，全新的內(nèi)飾更加精致，在同價位當(dāng)中也算得上數(shù)一數(shù)二了。

動力系統(tǒng)使用的依舊是大家所熟知的英杰力發(fā)動機(jī)了，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用了燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機(jī)自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。本次試駕的250PS車型擁有184kW的最大功率以及365Nm的最大扭矩，搭配的是ZF的8速自動變速箱，換擋速度更快也更平順。

捷豹的車要想獲得最強(qiáng)的動力模式，是需要調(diào)節(jié)兩次的，要同時將駕駛模式和換擋邏輯都切換成運(yùn)動模式，但盡管在這種模式下，這臺捷豹的XEL也并不會給駕駛者帶來特別激烈的駕駛感受，這可能就是捷豹希望帶給我們的優(yōu)雅駕駛感受。

但對于我個人來說，這種優(yōu)雅的感覺在早晚高峰堵車的時候，讓我有些不適，畢竟在擁堵的路面上，我更希望駕駛著一輛油門剎車踏板極其靈敏的車，來讓我和其他企圖加塞的車輛一決高下，但作為優(yōu)雅的英倫紳士來說，似乎很少會遇到這種“短兵相接”的場景，所以在調(diào)校的時候也不會考慮到這種情況。

這臺捷豹XEL給我們帶來的是從內(nèi)到外的優(yōu)雅，動感的車身造型、豪華且富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，充沛卻不暴躁的動力儲備，都讓我們通過這臺捷豹，體驗(yàn)了當(dāng)一回英倫紳士的感覺，相信擁有這臺小豹子的車主，心境也會從大都市的浮躁，逐漸變得優(yōu)雅起來吧。