廖強(qiáng)

(新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司庫爾勒（且末、若羌）機(jī)場(chǎng) 新疆庫爾勒 841000)

一般來說，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備在運(yùn)行的過程當(dāng)中，開展飛行校驗(yàn)工作必不可少，通過此項(xiàng)舉措，可以確保通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備功能性完整，從而保障飛行的安全性，借助相關(guān)校驗(yàn)裝置，完成對(duì)飛機(jī)的校驗(yàn)任務(wù)，以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定作為校準(zhǔn)的依據(jù)，科學(xué)對(duì)通信與導(dǎo)航過程中的信號(hào)質(zhì)量和功能加以驗(yàn)證。實(shí)際上，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行的時(shí)候易于受到電磁環(huán)境改變、設(shè)備元器件老化以及故障等諸多因素的干擾，提高了運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)?？茖W(xué)制定與分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的校飛方案不容忽視。為此，系統(tǒng)思考和分析民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)相關(guān)概述

一般來說，基于確保民航飛行線路更加精準(zhǔn)的目的，對(duì)于民航系統(tǒng)而言，處于投產(chǎn)前后會(huì)實(shí)施飛行校驗(yàn)分析，科學(xué)提取所使用儀器運(yùn)行中顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，提高有關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性。針對(duì)已經(jīng)投產(chǎn)之后所運(yùn)行的對(duì)象實(shí)施科學(xué)監(jiān)測(cè)和檢查，及時(shí)掌握校飛對(duì)象的相關(guān)數(shù)據(jù)信息的情況[1]。并且，處于普通運(yùn)行階段的校飛對(duì)象，應(yīng)該開展周期性特點(diǎn)的飛行校驗(yàn)工作，由此判定此校飛對(duì)象擁有連續(xù) 運(yùn)行的能力與否。當(dāng)進(jìn)行校飛分析的時(shí)候，如果發(fā)覺存在問題，應(yīng)該立刻制定出合理的對(duì)策予以解決。比如：在2018年10月份時(shí)，校飛中心在某機(jī)場(chǎng)實(shí)施了一次校飛工作，科學(xué)校驗(yàn)了航向、燈光以及有關(guān)設(shè)備等情況，進(jìn)而有效判定經(jīng)歷地震以后校飛對(duì)象可否繼續(xù)運(yùn)行，帶給有關(guān)人員一定的參考和幫助。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案制定的合理對(duì)策

2.1 科學(xué)確定飛行校驗(yàn)主體

為了精準(zhǔn)找到需要飛行校驗(yàn)的主體，需要合理檢驗(yàn)與其緊密關(guān)聯(lián)的事物，避免出現(xiàn)胡亂校驗(yàn)的情況。當(dāng)確定了飛行校驗(yàn)的主體以后，可以減少校驗(yàn)需要花費(fèi)的時(shí)間，提升了總體的校驗(yàn)效率[2]。通常來說，飛行校驗(yàn)主體涵蓋了相關(guān)基礎(chǔ)信息、有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)信息等。正式進(jìn)行校飛以前，有關(guān)部門人員應(yīng)該細(xì)致掌握校飛主體的相關(guān)信息，比如：常見設(shè)備的型號(hào)、生產(chǎn)廠家以及種類等等，有利于帶給飛行校驗(yàn)工作一定的參考。同時(shí)采用文字、表格等形式呈現(xiàn)出校飛主體的相關(guān)信息，同時(shí)把一些校飛問題予以整合，為正式的校飛檢驗(yàn)奠定良好的基礎(chǔ)。比如新疆若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)SELEX 盲降系統(tǒng)的下滑信標(biāo)臺(tái)在經(jīng)過投產(chǎn)、監(jiān)視性校驗(yàn)和第一次定期校驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)下滑寬度對(duì)稱性由49%下降至41%下降趨勢(shì)明顯，在第二次定期檢驗(yàn)時(shí)根據(jù)校驗(yàn)規(guī)則增加了特殊校驗(yàn)。經(jīng)過調(diào)整，寬度對(duì)稱性上升至44%。

2.2 DVOR/DME設(shè)備的飛行校驗(yàn)

此次研究將AWA企業(yè)生產(chǎn)的VRB-51D DVOR與 LDB-101 DME作為例子。進(jìn)行DVOR/DME校驗(yàn)的過程中，校驗(yàn)飛機(jī)通常運(yùn)用兩類飛行方式（見圖1）。

2.2.1 采用徑向飛行方式

主要校驗(yàn)此設(shè)備具體的基準(zhǔn)方位、方位的誤差、極化以及調(diào)制度等數(shù)據(jù)信息。

2.2.2 采用圓周飛行方式

主要校驗(yàn)此設(shè)備信號(hào)的覆蓋、輻射圖的精確度等數(shù)據(jù)信息。

依靠DVOR能夠傳遞給飛機(jī)十分復(fù)雜的無線電信號(hào)，通過機(jī)載VOR接收機(jī)設(shè)備進(jìn)行解調(diào)之后，可以測(cè)定地面DVOR臺(tái)相對(duì)于飛機(jī)具體的磁方位，可以明確所處的具體位置。

（1）相應(yīng)信號(hào)覆蓋情況。

對(duì)此臺(tái)DVOR設(shè)備校驗(yàn)其信號(hào)覆蓋的距離達(dá)標(biāo)與否，即針對(duì)DVOR載波功率可否達(dá)到飛行導(dǎo)航的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。假如有關(guān)校驗(yàn)機(jī)組體現(xiàn)出的覆蓋不足的情況下，表明DVOR載波功率較小，需在“TEST UNIT”單元，開關(guān)置“CARRIER POWER”，里程置“DC 2V”，對(duì)CMP面板上CARRIER POWER電位器進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，使DVOR載波功率符合相關(guān)要求，將其調(diào)控到滿足機(jī)組的規(guī)定。

（2）信號(hào)的辨識(shí)。

識(shí)別碼屬于DVOR臺(tái)的地址，各個(gè)導(dǎo)航臺(tái)均存在相應(yīng)的識(shí)別碼，飛機(jī)在飛行的過程中會(huì)接收到地面DOVR臺(tái)的識(shí)別碼，實(shí)現(xiàn)定位。進(jìn)行飛行校驗(yàn)時(shí)，校驗(yàn)識(shí)別信號(hào)主要對(duì)此臺(tái)識(shí)別碼聲音清晰與否、點(diǎn)劃正確與否以及背景噪聲有無等情況進(jìn)行校驗(yàn)。

圖1 VOR/DME飛行圖

（3）方向的辨別。

主要針對(duì)飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，將地面上某個(gè)導(dǎo)航臺(tái)當(dāng)成參照物，朝向該地面導(dǎo)航臺(tái)，或者背向該導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行飛行。借助機(jī)載接收機(jī)裝置，能夠接收到此導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)，而飛機(jī)飛行的過程中，機(jī)載接收機(jī)裝置能顯示“TO”，背臺(tái)飛行的時(shí)候顯示“FROM”，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行左轉(zhuǎn)的時(shí)候，顯示將縮小。

（4）極化說明。

DVOR所發(fā)射的為水平極化波，進(jìn)行極化校驗(yàn)指的為對(duì)此臺(tái)DVOR信號(hào)水平極化的情況進(jìn)行校驗(yàn)。當(dāng)校驗(yàn)飛機(jī)飛徑向線的過程中，此時(shí)飛機(jī)會(huì)進(jìn)行30°橫滾機(jī)動(dòng)飛行，相關(guān)地面設(shè)備無需進(jìn)行調(diào)控，假如產(chǎn)生垂直極化情況，主要由于受到周圍垂直金屬物的干擾，應(yīng)該把其挪開，保證誤差處于±2°范圍中。

（5）基準(zhǔn)方位的分析。

所謂基準(zhǔn)方位針對(duì)的為DVOR信號(hào)以磁北作為基準(zhǔn)的方位。當(dāng)方位較小時(shí)，導(dǎo)航的精準(zhǔn)度較高，產(chǎn)生的方位偏差很小。進(jìn)行飛行校驗(yàn)的過程中，校驗(yàn)飛機(jī)根據(jù)相關(guān)監(jiān)控器設(shè)備的方位飛行到與臺(tái)址相距10-20NM的一段徑向線，對(duì)方位的誤差、調(diào)制度滿足相關(guān)規(guī)定與否進(jìn)行仔細(xì)檢查。假如要進(jìn)行調(diào)控，應(yīng)依據(jù)有關(guān)校驗(yàn)機(jī)組所給予的偏離角度數(shù)值，在RPG組件上面對(duì)“BEARING COASE”、“FINE”兩個(gè)旋鈕進(jìn)行調(diào)控，并準(zhǔn)確記錄經(jīng)過校正之后的方位數(shù)值，并對(duì)“MBC”組件當(dāng)中的方位預(yù)置開關(guān)“S1-S6”進(jìn)行調(diào)控，讓方位數(shù)值顯示成零。

2.3 確保飛行校驗(yàn)報(bào)告編寫的科學(xué)性

當(dāng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)結(jié)束之后，有關(guān)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合最終的飛行校驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并科學(xué)制定此次民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行校驗(yàn)報(bào)告，確保飛行校驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確行和科學(xué)性。并且，在有關(guān)飛行校驗(yàn)報(bào)告當(dāng)中，主要涵蓋了飛行校驗(yàn)項(xiàng)目相應(yīng)的結(jié)果、臺(tái)站以及校飛時(shí)有關(guān)項(xiàng)目的圖標(biāo)等情況。

3 結(jié)語

從本文的闡述和分析當(dāng)中，可以獲知，系統(tǒng)分析與思考民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實(shí)施價(jià)值。本文通過闡述民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)的相關(guān)情況，提出了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案制定的合理對(duì)策：科學(xué)確定飛行校驗(yàn)主體、制定合理的飛行校驗(yàn)流程、確保飛行校驗(yàn)報(bào)告編寫的科學(xué)性。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能夠得到有關(guān)工作人員的關(guān)注，并且從中獲取到相應(yīng)的借鑒和幫助，以便增強(qiáng)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的實(shí)用性與可行性，進(jìn)而提高民航飛行的安全性。