秦 飛

(中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 長(zhǎng)治北站，山西 長(zhǎng)治 046021)

為貫徹落實(shí)國(guó)家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署[1]、全面實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展[2]，按照《2018—2020 年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，到2020 年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017 年增長(zhǎng)30%[3]。山西省發(fā)布《山西省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》， 到2020 年山西全省鐵路貨運(yùn)量較2017 年增加2 億t，其中，長(zhǎng)治市增加800 萬(wàn)t，晉城市增加1 500 萬(wàn)t[4]。中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)治北站地處山西省長(zhǎng)治市潞州區(qū)，位于太焦線(太原—焦作)、邯長(zhǎng)線(邯鄲—長(zhǎng)治)交匯處，是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)與中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司的分界口，管轄太焦線夏店至后寨23 個(gè)車站(一等站2 個(gè)、二等站 5 個(gè)、三等站 6 個(gè)、四等站 10 個(gè))，其中管內(nèi)長(zhǎng)子站與瓦日線(瓦塘鎮(zhèn)—日照港)長(zhǎng)子南站經(jīng)上下行聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)太焦線、瓦日線銜接，主要擔(dān)負(fù)長(zhǎng)治、晉城兩市晉煤外運(yùn)任務(wù)。2018 年，長(zhǎng)治北站完成貨物發(fā)送量7 694.9 萬(wàn)t，占全局貨物發(fā)送量的47.05%，同比增加366.2 萬(wàn)t，增長(zhǎng)5.00%；2019 年，完成貨物發(fā)送量8 093. 5 萬(wàn)t，占全局貨物發(fā)送量的47.45%，同比增加398. 6 萬(wàn)t，增長(zhǎng)5.18%。

1 長(zhǎng)治北站貨運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.1 貨源結(jié)構(gòu)分析

長(zhǎng)治北站現(xiàn)有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站21 個(gè)，貨場(chǎng)20 個(gè)，貨物裝卸線32 條，連接企業(yè)專用線(專用鐵道) 98條，運(yùn)輸吸引區(qū)域涵蓋長(zhǎng)治、晉城兩市，承運(yùn)辦理15 個(gè)品類的貨物運(yùn)輸(含集裝箱、快運(yùn))，發(fā)運(yùn)需求以大宗貨物為主。2016 年以來(lái)，煤炭發(fā)送量占比分布在89.65% ～ 93.81%之間，化肥發(fā)送量占比分布在3.36% ～ 4.64%之間，焦炭發(fā)送量占比分布在0.25% ～ 1.26%之間，鋼鐵發(fā)送量占比分布在0.26% ～ 0.47%之間，上述4 類大宗貨物運(yùn)量占總運(yùn)量比例超過(guò)97%。自2016 年起，國(guó)家實(shí)施運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在去產(chǎn)能、去庫(kù)存、環(huán)保要求等多項(xiàng)政策推動(dòng)下，大宗貨物運(yùn)量紛紛開始回暖[5]，有效保障長(zhǎng)治北站貨運(yùn)增量總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2016—2019 年長(zhǎng)治北站大宗貨物發(fā)送量及占比如表1 所示。

1.2 貨流特性分析

貨流特性包括貨物流向、流量、運(yùn)距，是合理編制運(yùn)輸計(jì)劃、優(yōu)化列車開行方案，實(shí)現(xiàn)“兩高一遠(yuǎn)”貨物運(yùn)輸?shù)闹匾罁?jù)[6]。貨物流向方面，長(zhǎng)治北站裝車到局集中在鄭州、濟(jì)南、武漢、上海、北京、廣州、成都等鐵路局集團(tuán)公司；2019 年裝車到局中，鄭州、濟(jì)南、武漢、上海4 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司占比高達(dá)77.51%。分運(yùn)距區(qū)間流量方面，2019 年平均運(yùn)距在500 km 以下的貨運(yùn)量占比為34.72%，500 ～1 000 km 的貨運(yùn)量占比為49.62%，1 000 km 以上的貨運(yùn)量占比為15.66%。分品類運(yùn)距方面，2019年車站貨物平均運(yùn)距663 km，其中糧食平均運(yùn)距1 441 km，化肥1 055 km，分別超出車站貨物平均運(yùn)距778 km 和392 km，焦炭、鋼鐵的平均運(yùn)距相對(duì)較大，均超過(guò)900 km；與之相反，煤炭、集裝箱平均運(yùn)距較小，低于車站貨物平均運(yùn)距。根據(jù)貨物流向、流量、運(yùn)距的情況，車站以大宗貨物煤炭增量為重點(diǎn)，以900 km 以上焦炭、鋼鐵、化肥等“兩高一遠(yuǎn)”貨物增收為重點(diǎn)，提升綜合效益。2019 年長(zhǎng)治北站分品類貨物運(yùn)量及平均運(yùn)距如表2 所示。

1.3 裝車區(qū)域分析

長(zhǎng)治北站管轄區(qū)域地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以煤炭和煤化工為主，煤炭年產(chǎn)能2 億t，鐵路發(fā)運(yùn)(僅太焦線)8 000 多萬(wàn)t。轄區(qū)省管企業(yè)有5 家，分別是山西潞安環(huán)保能源開發(fā)股份有限公司、山西晉城無(wú)煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、山煤國(guó)際能源集團(tuán)股份有限公司、山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán)長(zhǎng)治有限公司、山西省晉城晉普山煤礦，集中在長(zhǎng)北站、小宋站、晉城北站、西陽(yáng)村站、東田良站、長(zhǎng)子站、西武匠站發(fā)運(yùn)，年運(yùn)量5 753 萬(wàn)t，占比71.1%；市縣管煤炭企業(yè)有7家，分別是山西蘭花科技創(chuàng)業(yè)股份有限公司、山西澤州天泰錦辰煤業(yè)有限公司、山西科興能源發(fā)展有限公司、中煤科工物流有限公司山西分公司、山西華晟榮煤礦有限公司、山西襄礦集團(tuán)銷售有限公司及山西澤州天泰岳南煤業(yè)有限公司，集中在北板橋站、南陳鋪站、高平站、西陽(yáng)村站、長(zhǎng)子站、夏店站發(fā)運(yùn)，年運(yùn)量773 萬(wàn)t，占比9.55%；站臺(tái)煤貿(mào)易發(fā)運(yùn)企業(yè)63 家，主要以無(wú)專用線煤礦貨源為主，年運(yùn)量1 119 萬(wàn)t，占比13.8%；化肥企業(yè)4 家，分別是山西天澤煤化工集團(tuán)股份公司、山西蘭花煤化工有限責(zé)任公司、山西晉煤天源化工有限公司、山西晉豐煤化工有限責(zé)任公司，集中在北板橋站、南陳鋪站、高平站、晉城北站、西武匠站發(fā)運(yùn)，年運(yùn)量254 萬(wàn)t，占比3.14%；焦炭企業(yè)1 家，山西潞寶集團(tuán)焦化有限公司，集中在長(zhǎng)北站發(fā)運(yùn)，年運(yùn)量70萬(wàn)t。

表1 2016—2019 年長(zhǎng)治北站大宗貨物發(fā)送量及占比Tab.1 Departure volumes and proportions of major bulks from Changzhi North Railway Station from 2016 to 2019

表2 2019 年長(zhǎng)治北站分品類貨物運(yùn)量及平均運(yùn)距Tab.2 Freight volumes by category and average transport distance at Changzhi North Railway Station in 2019

1.4 貨運(yùn)增量制約性因素

（1）市場(chǎng)需求變化限制。貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化主要體現(xiàn)在以下2 個(gè)方面。一是季節(jié)波動(dòng)。第二、三、四季度是迎峰度夏、迎峰度冬煤運(yùn)高峰，第一、三季度是化肥冬儲(chǔ)運(yùn)銷旺季，主要大宗貨物的市場(chǎng)需求變化隨不同季節(jié)時(shí)段呈現(xiàn)較大差異。二是按旬波動(dòng)。目前大宗貨物銷售合同按月簽訂，上旬“危險(xiǎn)期”，需求、價(jià)格、合同不確定，上下游客戶每日溝通需求情況，裝車提前預(yù)支；中旬“爆發(fā)期”，價(jià)格、合同確定要集中兌現(xiàn)，裝車持續(xù)高位；下旬“過(guò)渡期”，下月市場(chǎng)需求和價(jià)格變動(dòng)仍需重新確定，裝車適當(dāng)調(diào)整。貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化，限制運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，造成階段性線路能力緊張或空廢現(xiàn)象，不利于均衡組織運(yùn)輸。

（2）通道運(yùn)輸能力緊張。長(zhǎng)治北站管轄范圍太焦線夏店至后寨站位處“四線四區(qū)域(鄭州局集團(tuán)公司確定的增量區(qū)域)”，是增運(yùn)增量的重點(diǎn)區(qū)域。隨著對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量的承接，長(zhǎng)治北站運(yùn)輸需求高位增長(zhǎng)，2019 年長(zhǎng)北分界口日均交車8.3 列381 輛，同比增加4.8%和5.7%，日均接車7.7 列368 輛，同比增加8.0%和5.3%；夏店分界口日均交車2.8 列90輛，同比增加59.8%和44.2%，日均接車2.6 列82 輛，同比增加30.9%和61.7%，太焦下行日均始發(fā)62 列3 178 輛，同比增加1.3%和1.7%。太焦線圖定列車66 對(duì)，已滿圖運(yùn)行，通道運(yùn)輸能力緊張。

（3）組織有待精細(xì)化協(xié)調(diào)。面對(duì)全社會(huì)貨運(yùn)大幅增量需求，長(zhǎng)治北站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心層面和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層面組織精細(xì)化和協(xié)調(diào)力度有待提高。一是安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心車流推算有待精細(xì)，對(duì)車流階段性集中到發(fā)、裝卸集中取送困難、分界口接入重車密集等運(yùn)輸不均衡情況應(yīng)提前預(yù)判，否則容易造成列車等線、重車積壓、等裝待卸、通道堵塞等情況，不利于車輛周轉(zhuǎn)。二是應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)協(xié)調(diào)力度，及時(shí)做好裝車和排空、交車和接重、集結(jié)和掛運(yùn)的信息對(duì)接和指揮配合，否則影響運(yùn)輸組織效率。

2 長(zhǎng)治北站貨運(yùn)增量對(duì)策

長(zhǎng)治北站貨運(yùn)增量方案是以煤炭增量為重點(diǎn)，打好“一線兩區(qū)域”(太焦線，長(zhǎng)治地區(qū)、晉城地區(qū))，構(gòu)建晉煤外運(yùn)新格局；主動(dòng)承接“公轉(zhuǎn)鐵”煤炭、化肥、焦炭、鋼鐵、糧食等貨物運(yùn)輸，不斷擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額；大力發(fā)展35 t 敞頂箱運(yùn)輸，極力拓寬增量空間，以實(shí)現(xiàn)2020 年貨運(yùn)量較2017 年增加1 000 萬(wàn)t，增幅13.6% 的3 年貨運(yùn)增量行動(dòng)目標(biāo)。

2.1 強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷增量

（1）建立“客戶+品類”精準(zhǔn)營(yíng)銷模式。車站重點(diǎn)明確營(yíng)銷客戶、主攻品類，建立“客戶+品類”精準(zhǔn)營(yíng)銷模式，最大限度實(shí)現(xiàn)貨源回歸。一是精準(zhǔn)營(yíng)銷研判。根據(jù)客戶鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況，精準(zhǔn)研判客戶結(jié)構(gòu)，劃分忠誠(chéng)客戶、基本客戶、流動(dòng)客戶，重點(diǎn)在基本客戶和流動(dòng)客戶上發(fā)力，做好業(yè)務(wù)介紹、信息咨詢、關(guān)系維護(hù)等基礎(chǔ)工作，有效爭(zhēng)取潛在客戶。二是精準(zhǔn)營(yíng)銷組織。啟動(dòng)全員營(yíng)銷方案，成立專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍，按照運(yùn)輸品類，有針對(duì)性地制定營(yíng)銷措施。兼職人員負(fù)責(zé)大宗貨物全流程價(jià)格市場(chǎng)調(diào)查，重點(diǎn)關(guān)注有短駁運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求，做好公路、鐵路價(jià)格比對(duì)，宣傳推廣敞頂箱運(yùn)輸，達(dá)到部分貨源回流。同時(shí)和管內(nèi)潞安、晉煤兩大企業(yè)充分對(duì)接，積極建議采取庫(kù)存前移措施，利用運(yùn)力寬松的時(shí)機(jī)，將生產(chǎn)的煤炭提前運(yùn)到日照、萬(wàn)寨等港口，應(yīng)對(duì)運(yùn)力市場(chǎng)的變化，既可以保證鐵路運(yùn)量，又可以解決生產(chǎn)庫(kù)存壓力。專職人員負(fù)責(zé)小品類白貨營(yíng)銷，廣泛深入管內(nèi)白貨企業(yè)，充分調(diào)研市場(chǎng)需求、貨物流向、物流價(jià)格等，精細(xì)測(cè)算物流成本，做實(shí)一口價(jià)項(xiàng)目，通過(guò)項(xiàng)目量促進(jìn)白貨增量。2019 年全站發(fā)運(yùn)客戶124 戶(煤炭75 戶、白貨49 戶)，完成運(yùn)量8 093.4 萬(wàn)t，最大限度實(shí)現(xiàn)貨源回流。

（2）抓好協(xié)議運(yùn)輸穩(wěn)“黑”。一是加強(qiáng)大客戶互保合作。把握大客戶長(zhǎng)期穩(wěn)定需求，發(fā)揮大宗貨物協(xié)議運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)車站與大客戶簽訂運(yùn)量互保協(xié)議，完善協(xié)議兌現(xiàn)保障機(jī)制[7]。2019 年簽訂煤炭三方協(xié)議61 份，共計(jì)4 173 萬(wàn)t，兌現(xiàn)率達(dá)94.5%。其中潞安、晉煤兩大集團(tuán)分別發(fā)運(yùn)1 991.5 萬(wàn)t、1 200萬(wàn)t，市場(chǎng)份額占到73.7%和55.6%。二是加強(qiáng)大客戶協(xié)調(diào)組織。動(dòng)態(tài)掌握需求變化，合理安排每日裝、卸車，加強(qiáng)與上、下游企業(yè)聯(lián)系，協(xié)調(diào)產(chǎn)需銜接，按月分擔(dān)運(yùn)量，組織均衡運(yùn)輸，穩(wěn)定大宗貨源，促進(jìn)裝車上量。

（3）拓展特色項(xiàng)目增“白”。一是推行“一口價(jià)”項(xiàng)目。針對(duì)小品類白貨，按照緊貼或略低公路運(yùn)輸市場(chǎng)定價(jià)方式，測(cè)算真正“門到門”運(yùn)輸價(jià)格，逐步擴(kuò)大“一口價(jià)”項(xiàng)目數(shù)量，加快實(shí)施形成白貨新增運(yùn)量。二是利用多元化運(yùn)價(jià)形式。車站采取季節(jié)運(yùn)價(jià)、項(xiàng)目運(yùn)價(jià)、階梯運(yùn)價(jià)等多元化的運(yùn)價(jià)形式適應(yīng)市場(chǎng)變化，通過(guò)靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)浮動(dòng)政策，結(jié)合貨源自身特點(diǎn)、運(yùn)輸特點(diǎn)、發(fā)送運(yùn)量、服務(wù)需求，不同季節(jié)或不同項(xiàng)目實(shí)行不同定價(jià)策略，不同運(yùn)量實(shí)行不同階梯運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策，發(fā)揮項(xiàng)目平臺(tái)政策優(yōu)勢(shì)和量?jī)r(jià)互保激勵(lì)策略優(yōu)勢(shì)，廣泛吸引貨源促進(jìn)增量。三是提前主動(dòng)服務(wù)，滿足客戶需求。率先解決“最先一公里”著力貫通“最后一公里”，主動(dòng)上門營(yíng)銷，主動(dòng)接取送達(dá)，變坐商為行商，超前預(yù)判解決鐵路辦理業(yè)務(wù)限制，幫助企業(yè)解疑答惑。通過(guò)運(yùn)價(jià)營(yíng)銷、服務(wù)營(yíng)銷，車站在管內(nèi)小宋站、長(zhǎng)子站、晉城北站開辦35 t 敞頂箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”限制；開拓干散集裝箱化肥入箱項(xiàng)目，全面提升管內(nèi)4 大化肥企業(yè)的鐵路運(yùn)輸份額，化肥發(fā)運(yùn)鐵路市場(chǎng)份額達(dá)到91.7%；推進(jìn)新能源汽車鐵路JSQ 型車運(yùn)輸項(xiàng)目，全局首發(fā)新能源汽車專列，開辟鐵路集裝化運(yùn)輸新模式；新增硫銨、樹脂、淀粉等多個(gè)品類運(yùn)輸。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織增量

（1）重點(diǎn)保障“3+2”增量站。選擇貨源條件好、增運(yùn)潛力大、支點(diǎn)作用強(qiáng)的長(zhǎng)治北、小宋、東田良3 個(gè)車站為穩(wěn)定增量站，西陽(yáng)村和南陳鋪2 個(gè)車站為機(jī)動(dòng)增量站，引導(dǎo)大宗貨物向“3+2”增量站集中，整列配車、整列裝車、整列始發(fā)，協(xié)調(diào)運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)增量，對(duì)全站貨運(yùn)增量具有重要影響。2019 年“3+2”增量站運(yùn)量達(dá)5 365.0 萬(wàn)t，占全站運(yùn)量的66.29%，同比增長(zhǎng)9.51。

（2）調(diào)整車流徑路。根據(jù)長(zhǎng)治北站車流輸送情況和到發(fā)線運(yùn)用情況，在列車到發(fā)密集時(shí)段或機(jī)班階段性緊張時(shí)段，適時(shí)調(diào)整車流徑路，充分利用通道能力。一是打滿太焦線，發(fā)揮好晉城北站下行通道能力，做到滿線滿流運(yùn)輸；二是用好瓦日線，充分用足太焦線下行能力的同時(shí)，將東田良以北中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司的部分車流調(diào)整到瓦日線，疏解晉城北站下行通道壓力；三是做足邯長(zhǎng)線，通過(guò)本站裝車，上行迂回，打滿做實(shí)邯長(zhǎng)線圖定能力。

（3）優(yōu)化技術(shù)站集結(jié)模式。貨車集結(jié)是技術(shù)站車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程中一項(xiàng)不可缺少的重要組成部分，一般占總停留時(shí)間的40% ～ 50%[8]。車站靈活運(yùn)用定編集結(jié)、定點(diǎn)集結(jié)2 種貨車集結(jié)模式，在定編集結(jié)和定點(diǎn)集結(jié)的基礎(chǔ)上，針對(duì)非直達(dá)車列進(jìn)行站順或組順編組，進(jìn)一步優(yōu)化車流組織。車站建立技術(shù)站為核心的作業(yè)互保運(yùn)輸模式，擔(dān)負(fù)周邊中間站的車流輸送任務(wù)。長(zhǎng)北運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)大辛莊站和北五站(夏店站、襄垣站、五陽(yáng)站、店上站、王里堡站)，晉城北站負(fù)責(zé)晉城站和東元慶站，西武匠站負(fù)責(zé)東坡站和孔莊站，技術(shù)站充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌中間站場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)車、專用線作業(yè)進(jìn)度，車流集結(jié)編組滿足中間站實(shí)際掛運(yùn)需求，減少中間站調(diào)車作業(yè)及作業(yè)車停時(shí)，實(shí)現(xiàn)車流集零為整流向集中，大幅度提高全站運(yùn)輸組織效率。2019年管內(nèi)大辛莊站停時(shí)36.1 h，同比壓縮11.1 h；長(zhǎng)治站停時(shí)33.8 h，同比壓縮8.2 h。

（4）加強(qiáng)卸車組織。卸車主要集中在北板橋站、長(zhǎng)北站、晉城北站、長(zhǎng)治站、店上站，重點(diǎn)盯控管內(nèi)第一班作業(yè)車輸送，力爭(zhēng)第一班卸車比重達(dá)到50% 以上，為全日卸車完成打好基礎(chǔ)；根據(jù)實(shí)際卸車和貨位騰空情況，做好作業(yè)車取送與裝卸車作業(yè)銜接，避免有貨位送不到位，卸空車難以掛出；對(duì)積壓嚴(yán)重的卸車點(diǎn)，組織均衡運(yùn)輸緩解積壓狀況；密切與收貨單位協(xié)作，組織好搬運(yùn)工作，做到隨到、隨卸、隨搬，及時(shí)騰空貨位，防止貨物堵塞。

2.3 提升運(yùn)力保障增量

（1）強(qiáng)化安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心作用發(fā)揮。車流組織和車流調(diào)整是運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，車流推算是車流組織和車流調(diào)整的依據(jù)。安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心注重車流推算，以十八點(diǎn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、日班運(yùn)輸計(jì)劃靜態(tài)信息為基點(diǎn)，以分界口交接車流變化、貨運(yùn)卸排裝組織等動(dòng)態(tài)信息為依據(jù)，準(zhǔn)確掌握全站現(xiàn)在車分布、保有運(yùn)用車分布、分界口接交車、裝卸車、列車在站時(shí)段和到發(fā)運(yùn)行情況等運(yùn)輸動(dòng)態(tài)；實(shí)時(shí)掌握“四車”“兩時(shí)”指標(biāo)變化，即：裝車、卸車、運(yùn)用車、老牌車，停時(shí)、中時(shí)，通過(guò)盯控運(yùn)輸動(dòng)態(tài)及指標(biāo)變化，預(yù)見性分析全站車流變化趨勢(shì)，優(yōu)化裝卸解編等作業(yè)環(huán)節(jié)，結(jié)合調(diào)車機(jī)運(yùn)用和車站通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)計(jì)劃調(diào)用、分界口確保暢通、零星車流及老牌車收集掛運(yùn)的運(yùn)輸全過(guò)程集中統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)輸效率，均衡組織運(yùn)輸，加速車輛周轉(zhuǎn)。2019 年全站日均裝車3 331 車，同比增加146 車；日均運(yùn)用車保有量4 266 車，同比減少456 車；停時(shí)23.5 h，同比壓縮3.0 h。2016—2019 年長(zhǎng)治北站日均裝車、日均運(yùn)用車保有量、停時(shí)如表3 所示。

表3 2016—2019 年長(zhǎng)治北站日均裝車、日均運(yùn)用車保有量、停時(shí)Tab.3 Daily load, number of running trains and stop time on average from 2016 to 2019

（2）統(tǒng)籌施工組織。車站以貨運(yùn)增量為目標(biāo)，積極探索施工組織優(yōu)化措施，實(shí)施“4+3”施工日和非施工日2 種運(yùn)輸組織模式。施工日側(cè)重壓縮交接班空費(fèi)時(shí)間，卡控調(diào)車機(jī)第一批開始、最后一批結(jié)束時(shí)間，做好第一班天窗點(diǎn)前最后一鉤作業(yè)，技術(shù)站做好最后一鉤編組作業(yè)，中間站做好最后一鉤送空取重作業(yè)，為次班作業(yè)創(chuàng)造有利條件。非施工日側(cè)重裝車上量，實(shí)施內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化與調(diào)度所聯(lián)系，提前提出機(jī)車、配空車調(diào)整建議，實(shí)施精準(zhǔn)配空，密切機(jī)列銜接，確保車流與貨源、機(jī)車與車流有序接續(xù)，確保每個(gè)站、每條專用線與太焦線運(yùn)輸秩序結(jié)合，形成良性循環(huán)運(yùn)行機(jī)制。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鐵路制定2018—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案，長(zhǎng)治北站認(rèn)真落實(shí)鐵路“貨運(yùn)增量行動(dòng)”部署，主動(dòng)承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨源，聚焦大宗貨物及零散高附加值貨物市場(chǎng)營(yíng)銷策略，挖掘打通重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)通道貨運(yùn)增量潛力，調(diào)整消除貨源貨流、點(diǎn)線能力、運(yùn)輸組織、設(shè)施設(shè)備等制約因素，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸持續(xù)上量，完成貨運(yùn)增量目標(biāo)，推動(dòng)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。