徐芳芳

英倫歲月：做世界前沿的科研

吳建平是一個(gè)永遠(yuǎn)追求領(lǐng)先一步的人，他把這種性格自然也帶入了他的科研工作當(dāng)中。20世紀(jì)80年代末，中國(guó)剛剛開(kāi)始計(jì)劃實(shí)施高速公路建設(shè)，面對(duì)新興事物，土木工程專業(yè)出身的吳建平抑制不住內(nèi)心的興奮，決心去學(xué)習(xí)歐洲修建高速公路的先進(jìn)技術(shù)，立志回來(lái)后為中國(guó)的高速公路建設(shè)添磚加瓦！

吳建平在講解示范

然而，到了英國(guó)之后才發(fā)現(xiàn)，英國(guó)高速公路的路網(wǎng)建設(shè)和技術(shù)研究早在30年前就已經(jīng)基本完成了。這給吳建平潑了一盆冷水，不想“炒冷飯”的他面臨著一個(gè)窘境，到底該何去何從？后來(lái)，經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家正面臨著道路擁堵的問(wèn)題，而智能交通作為交通領(lǐng)域里面的最新學(xué)科才剛剛萌芽。吳建平敏銳地意識(shí)到，這樣一種智能運(yùn)輸系統(tǒng)將是解決世界性交通難題的新途徑，于是他決定進(jìn)入智能交通這個(gè)新興領(lǐng)域！吳建平是那一屆英國(guó)留學(xué)的學(xué)生中唯一選擇把智能交通作為學(xué)習(xí)方向的人，也成了最早向智能化交通邁進(jìn)的中國(guó)學(xué)者之一。

所謂智能交通，就是利用現(xiàn)代化的通信技術(shù)和信息技術(shù)對(duì)交通狀況全面感知，然后進(jìn)行智慧化分析，從而進(jìn)行管理、組織和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的交通服務(wù)，達(dá)到減少擁堵、減少污染、提升交通安全等目的。

吳建平從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始了智能交通系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)，在駕駛行為研究、交通仿真、智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、GPS信息在交通管理中的應(yīng)用、城市路網(wǎng)評(píng)價(jià)和智能交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)等方面均有深入的研究，特別在駕駛行為研究和微觀交通仿真方面取得多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的成果和發(fā)明專利。

在最初十多年的研究生涯中，吳建平先后參與了20多個(gè)英國(guó)政府和歐盟的交通項(xiàng)目。他主持開(kāi)發(fā)的FLOWSIM，是全球首個(gè)基于駕駛行為和模糊數(shù)學(xué)理論的微觀交通仿真模型。從研究駕駛行為入手，以模糊數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)、通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)世界中汽車、自行車和行人在道路交通中的行為，F(xiàn)LOWSIM仿真模型可以在電腦上模擬各種道路使用者的交通行為。仿真系統(tǒng)里的每一輛汽車、每一輛自行車、每一個(gè)行人的行為都源于大量真實(shí)駕駛員、自行車、行人的行為數(shù)據(jù)。

團(tuán)隊(duì)在清華大學(xué)合影

“因?yàn)槿说男袨槭欠浅＿m合用模糊數(shù)學(xué)來(lái)描述的?！眳墙ㄆ浇忉尩?，“包括人對(duì)外部世界的觀測(cè)以及人做決策的過(guò)程，都和模糊數(shù)學(xué)非常相近。因此自1990年開(kāi)始，我們?cè)谟?guó)工程物理科學(xué)研究委員會(huì)（EPSRC）的支持下開(kāi)始了研究。我們花了8年時(shí)間采集幾百萬(wàn)條不同駕駛?cè)说鸟{駛行為數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，構(gòu)建了我們今天的基于模糊數(shù)學(xué)的FLOWSIM微觀交通仿真軟件的核心模型?！?/p>

FLOWSIM仿真模型在英國(guó)和歐洲的智能交通研究與教學(xué)中得到廣泛的應(yīng)用和贊賞，其核心技術(shù)和精度均勝于當(dāng)年同時(shí)起步的其他一些模型，就算到將近20年后的今天，每年仍有很多研究智能交通和交通仿真的學(xué)者在大量檢索引用吳建平當(dāng)年的論文，足見(jiàn)其原創(chuàng)性和含金量之高。

20世紀(jì)90年代中期，歐美國(guó)家開(kāi)始研究編列行駛（platoon）的無(wú)人駕駛技術(shù)。據(jù)吳建平介紹，這與今天的網(wǎng)聯(lián)車有點(diǎn)相似，但是當(dāng)時(shí)的通信技術(shù)沒(méi)有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，編列行駛主要依靠車與車之間的雷達(dá)和短距離無(wú)線通信技術(shù)將無(wú)人駕駛汽車以“軟連接”的方式組成隊(duì)列以達(dá)到提升車流穩(wěn)定性、道路交通安全性以及道路通行能力的目的。在這個(gè)英國(guó)政府支持的前沿研究項(xiàng)目里，吳建平承擔(dān)了應(yīng)用交通仿真軟件FLOWSIM分析研究，負(fù)責(zé)構(gòu)建和驗(yàn)證穩(wěn)定的編列行駛控制策略，評(píng)價(jià)編列行駛無(wú)人駕駛車隊(duì)的車流穩(wěn)定性、安全性和道路能力提升，以及在發(fā)生信號(hào)丟失情況下如何保證編列行駛無(wú)人駕駛車隊(duì)的安全性。這個(gè)階段的研究為吳建平于2017年在國(guó)際上率先提出利用虛擬仿真測(cè)試+實(shí)體測(cè)試場(chǎng)測(cè)試相結(jié)合的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試研究技術(shù)路線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

吳建平的科研在歐洲得到了高度認(rèn)可，但他始終沒(méi)有忘記自己出國(guó)深造的初心，始終放不下為國(guó)服務(wù)的信念。吳建平介紹，自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，他作為留英中國(guó)學(xué)者社團(tuán)的負(fù)責(zé)人，在中國(guó)教育部“春暉計(jì)劃”和中國(guó)科協(xié)“海智計(jì)劃”的大力支持下，積極組織留英的中國(guó)專家和學(xué)者回國(guó)服務(wù)和為國(guó)服務(wù)。這些活動(dòng)對(duì)吸引留學(xué)人員回國(guó)和推動(dòng)國(guó)內(nèi)的科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)和示范作用?！疤貏e是中國(guó)科協(xié)的‘海智計(jì)劃’一直持續(xù)到現(xiàn)在，我們很多優(yōu)秀的留學(xué)歸國(guó)人員都是直接或者間接通過(guò)這些活動(dòng)和渠道回國(guó)創(chuàng)業(yè)、回國(guó)服務(wù)的，其中包括我本人最終于2011年到清華大學(xué)任教?！眳墙ㄆ饺缡钦f(shuō)。

葉落歸根：做中國(guó)未來(lái)交通奠基人

交通是一個(gè)國(guó)家國(guó)計(jì)民生的重要組成部分，也是綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)。國(guó)內(nèi)智能交通的系統(tǒng)研究與應(yīng)用始于20世紀(jì)90年代中期，但是進(jìn)展比較緩慢。2000年，吳建平入選中國(guó)教育部智能交通領(lǐng)域的第一位“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授。為了把國(guó)外先進(jìn)的智能交通理念和技術(shù)介紹給國(guó)內(nèi)，在吳建平的努力推動(dòng)下，中國(guó)科技部與英國(guó)貿(mào)工部聯(lián)合成立了“中英智能交通中心（UK China ITS Center）”，并由吳建平擔(dān)任第一任中英智能交通中心主任。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，中心通過(guò)考察學(xué)習(xí)、學(xué)術(shù)交流等各種形式積極推動(dòng)中英兩國(guó)教育界、科技界和企業(yè)界的交流與合作，對(duì)推動(dòng)中國(guó)智能交通的發(fā)展，使之快速跟上歐洲智能交通發(fā)展的步伐起了非常積極的作用。

在擔(dān)任“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授期間，吳建平將他傾盡多年心血的世界首個(gè)基于駕駛行為和模糊數(shù)學(xué)理論的微觀交通仿真模型“FLOWSIM”帶回中國(guó)，并在中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了本土化，使得這一仿真模型更適合于中國(guó)式混合交通流的行為。FLOWSIM具有強(qiáng)大的交通數(shù)據(jù)處理能力、豐富的路網(wǎng)編輯功能和快速的仿真計(jì)算能力，同時(shí)能夠直觀地表現(xiàn)交通流、信號(hào)控制以及路網(wǎng)的綜合管理服務(wù)水平，適用于路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理、交通組織、交通控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和智能交通系統(tǒng)的效益評(píng)價(jià)等。目前，F(xiàn)LOWSIM引領(lǐng)國(guó)際潮流，已經(jīng)從離線仿真走向了在線仿真，可以直接與實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)對(duì)接。2013年，由吳建平主持開(kāi)發(fā)完成基于FLOWSIM的“城市動(dòng)態(tài)交通仿真平臺(tái)”，這一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微觀交通仿真軟件填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，獲得北京市發(fā)明創(chuàng)新大賽金獎(jiǎng)、中國(guó)仿真學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。

指導(dǎo)學(xué)生

中國(guó)是一個(gè)交通大國(guó)，隨著汽車保有量的持續(xù)攀升，能源用量也在不斷加大。很多城市發(fā)展很快，但各種“城市病”也隨之產(chǎn)生。其中，交通事故、擁堵和大氣污染成為我國(guó)道路交通面臨的主要痛點(diǎn)。中國(guó)要想從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)，在智能化和綠色化方面還有很多功課要做。

2013年11月，清華大學(xué)聯(lián)合英國(guó)劍橋大學(xué)、美國(guó)麻省理工學(xué)院，成立低碳能源大學(xué)聯(lián)盟未來(lái)交通研究中心，主要關(guān)注點(diǎn)就是目前人類社會(huì)面臨的交通擁堵、交通環(huán)境（污染）、交通能源（低碳交通）和交通安全等領(lǐng)域的科學(xué)問(wèn)題，由吳建平擔(dān)任中心主任一職。

吳建平介紹說(shuō)，未來(lái)交通發(fā)展從近期講就是應(yīng)對(duì)解決交通擁堵、安全、能源和污染等問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)和更宏觀的角度講則是探索一種可持續(xù)的、適合人類社會(huì)發(fā)展和與未來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展相適應(yīng)的綠色綜合交通系統(tǒng)。

多年的海外經(jīng)歷讓吳建平養(yǎng)成了從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向考慮問(wèn)題的思維習(xí)慣，他預(yù)測(cè)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的飛速發(fā)展，未來(lái)15至30年的城市交通狀況將發(fā)生顛覆性的變化。30年后中國(guó)的城市和交通會(huì)向什么方向發(fā)展？我們對(duì)交通的出行需求有什么改變？未來(lái)的交通模式有什么改變？不畏浮云遮望眼，這些都是吳建平每時(shí)每刻在深度思索的問(wèn)題，而在他的帶領(lǐng)下，清華大學(xué)也領(lǐng)先全球開(kāi)始了未來(lái)交通學(xué)科方向的研究與探索。

未來(lái)交通研究中心從開(kāi)始籌劃到組建到運(yùn)營(yíng)，七八年下來(lái)，吳建平傾注了一腔的心血。他表示，國(guó)內(nèi)一些城市已具備了相當(dāng)先進(jìn)和完善的硬件設(shè)施，缺乏的是先進(jìn)的管理理念和方法，中國(guó)目前最緊要的是普及智能交通理念，要更有效地利用硬件設(shè)施，為出行者提供最好的出行體驗(yàn)。

作為中國(guó)未來(lái)交通研究的探索者和引路人，吳建平在2017年提出了以大數(shù)據(jù)、人工智能和在線仿真為核心要素的城市交通超級(jí)大腦體系構(gòu)架。他特別強(qiáng)調(diào)，智慧需要數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)并不等于智慧。數(shù)據(jù)要經(jīng)過(guò)分析，經(jīng)過(guò)模型的運(yùn)算之后，才能夠轉(zhuǎn)變成解決問(wèn)題的辦法。“我提出了智慧交通三要素，第一要素是數(shù)據(jù)，第二要素是方案，第三要素是（仿真）評(píng)價(jià)?！眳墙ㄆ竭M(jìn)一步解釋道，“這三個(gè)要素是一環(huán)扣一環(huán)的，首先在對(duì)數(shù)據(jù)的分析基礎(chǔ)上形成方案，但是方案往往不是唯一的，所以我們要通過(guò)仿真模擬的方法得出一個(gè)最優(yōu)方案。如以信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)置為例，我們將實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng)，然后經(jīng)過(guò)多方案的仿真和優(yōu)化選擇，可以得出實(shí)時(shí)的紅綠燈的最優(yōu)時(shí)間設(shè)置?！?/p>

2019年9月底，基于吳建平團(tuán)隊(duì)的智慧交通三要素形成的一項(xiàng)創(chuàng)新的交通管理控制技術(shù)——反饋門控制技術(shù)已經(jīng)在廣西南寧率先落地。近年來(lái)，南寧市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，而舊城區(qū)的道路拓寬及路口改造的空間有限，道路交通在高峰期往往處于超負(fù)荷狀態(tài)，導(dǎo)致交通擁堵不斷趨于嚴(yán)重。南寧交警部門在全國(guó)率先啟用“反饋門信號(hào)控制”系統(tǒng)，借助微觀仿真手段和實(shí)地實(shí)驗(yàn)測(cè)試，改變?cè)幸揽繂吸c(diǎn)信號(hào)控制交通流量的方式，將交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)及交通流量檢測(cè)數(shù)據(jù)等進(jìn)行融合，通過(guò)全新的交通管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)車流的合理流動(dòng)和導(dǎo)向,使車流在時(shí)間和空間上達(dá)到均衡。應(yīng)用結(jié)果證明實(shí)施反饋門區(qū)域控制后，控制區(qū)域內(nèi)車輛平均速度有顯著增加，車輛平均旅行時(shí)間顯著減少，區(qū)域的整體通行能力得到提升，有效緩解了高峰期該區(qū)域的交通壓力。

“交通問(wèn)題是多方面因素的綜合結(jié)果。近幾年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，在我國(guó)交通事故的主要誘因中，交通參與者行為不當(dāng)占了89%?！眳墙ㄆ綇?qiáng)調(diào)，“交通參與者的不當(dāng)行為會(huì)造成極大的安全危害，因此，我們?cè)谧⒅毓こ碳夹g(shù)的同時(shí)，必須從行為學(xué)和社會(huì)學(xué)角度分析交通安全問(wèn)題，并給出比以往更全面、更合理的解決方案?！?/p>

目前，吳建平團(tuán)隊(duì)與世界人因工程知名專家、英國(guó)南安普頓大學(xué)Neville Stanton教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)合作的STARS項(xiàng)目獨(dú)辟蹊徑，在英國(guó)國(guó)家健康研究所的資助下，用社會(huì)科學(xué)的方法和人因工程的手段，解讀交通事故的人為影響因素。團(tuán)隊(duì)通過(guò)收集合作方中國(guó)、英國(guó)、肯尼亞、越南、孟加拉國(guó)5個(gè)國(guó)家當(dāng)?shù)伛{駛員、行人的行為及語(yǔ)言數(shù)據(jù)，分析獲得被調(diào)查者在采取某一特定動(dòng)作時(shí)的想法，從而發(fā)現(xiàn)構(gòu)成交通安全隱患行為背后的心理活動(dòng)，幫助政府提出更有針對(duì)性的政策方針與宣傳方案，比如，從理論和實(shí)踐等方面提升駕駛員的道德水準(zhǔn)和安全理念、完善相關(guān)法律法規(guī)、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育和監(jiān)管等。

吳建平介紹說(shuō)，以往傳統(tǒng)的交通安全問(wèn)題研究包含3個(gè)“E”：即工程（Engineering）、執(zhí)法（Enforcement）和教育（Education）。而STARS項(xiàng)目則將3“E”增加為7“E”，另加了人因工程（Ergonomics）、經(jīng)濟(jì)（Economics）、應(yīng)急響應(yīng)（Emergency Response）和能力提升（Enablement）四大方面，為世界交通安全領(lǐng)域的研究開(kāi)拓了全新的道路，具有里程碑式的意義。

開(kāi)啟未來(lái)：做最好的自己

大約從2000年起，吳建平就開(kāi)始習(xí)慣了“空中飛人”的生活。往往一年的時(shí)間里，他總是行走在“一半英國(guó)，一半中國(guó)”的奔波中。

如此拼命地努力工作，傾注了他的所有理想，就是要將自己在海外所學(xué)植根于祖國(guó)的土壤之中，讓未來(lái)交通能在中國(guó)生根發(fā)芽，茁壯發(fā)展?！斑@些年來(lái)，國(guó)內(nèi)的形勢(shì)非常好，特別是在智能交通、智慧城市領(lǐng)域發(fā)展非常快，國(guó)內(nèi)有比國(guó)外更好的機(jī)會(huì)?！眳墙ㄆ礁锌?，“提升我們國(guó)家的交通科學(xué)技術(shù)水平，改善老百姓的出行體驗(yàn)和生活品質(zhì)，是我一生的追求！”

“積極，自信，簡(jiǎn)單”是吳建平的自我評(píng)價(jià)，也是每一位與他共事過(guò)的同伴對(duì)他的肯定。作為一位國(guó)際知名的科學(xué)家，他有著極其開(kāi)放的理念和胸懷，無(wú)論是身處歐洲還是國(guó)內(nèi)，吳建平一直強(qiáng)調(diào)閉門造車根本不可能跟上時(shí)代的步伐，必須把大門敞開(kāi)，同行業(yè)之間甚至是跨行業(yè)之間進(jìn)行合作，讓新鮮空氣流通起來(lái)，才會(huì)有更多的機(jī)會(huì)和成就。

回到國(guó)內(nèi)，在清華大學(xué)的平臺(tái)上，吳建平也找到了很多志同道合的合作者。他的學(xué)生們自然也是他的“合作者”，他對(duì)青年人才的培養(yǎng)不遺余力。一年之計(jì)，莫如樹(shù)谷；十年之計(jì)，莫如樹(shù)木；終身之計(jì)，莫如樹(shù)人。誰(shuí)擁有更多更好的人才，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)，贏得未來(lái)。他寬容每個(gè)人的個(gè)性、發(fā)揮每個(gè)人的閃光點(diǎn)。通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為一個(gè)更大的、一致的理想和目標(biāo)而努力。正因如此，他擁有的是一個(gè)朝氣蓬勃、面向未來(lái)充滿了正能量的團(tuán)隊(duì)！吳建平會(huì)根據(jù)每個(gè)人的性格、特點(diǎn)因材施教，時(shí)刻激發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的潛能。比如，有些人數(shù)學(xué)很強(qiáng)，就引導(dǎo)其去做數(shù)學(xué)模型；有些人擅長(zhǎng)溝通，就讓他去做社會(huì)調(diào)查研究?！白鲎詈玫淖约骸笔菂墙ㄆ綄?duì)于自己，也是對(duì)于每一位團(tuán)隊(duì)成員的寄語(yǔ)。“每個(gè)人都有自己的特點(diǎn)和長(zhǎng)處，把自身的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮到極致，做‘最好的自己’，就是對(duì)國(guó)家、對(duì)世界的最大貢獻(xiàn)?！?/p>

吳建平介紹說(shuō)，未來(lái)交通是一個(gè)方向，隨著新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展及“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進(jìn)，各種創(chuàng)新性和顛覆性的新生事物與技術(shù)將出現(xiàn)在通往未來(lái)的道路上，包括人的出行方式、出行行為都會(huì)發(fā)生深刻的變化。這些年來(lái)，中國(guó)的智能交通領(lǐng)域發(fā)展十分迅猛，在這股風(fēng)起云涌的激流中，吳建平帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)成員們劈波斬浪，不斷前行。

“要做就做全新的研究，要敢于創(chuàng)新，勇立潮頭！”吳建平的話擲地有聲。最近他就正忙碌于一件未來(lái)交通領(lǐng)域發(fā)展中的大事，研究未來(lái)無(wú)人駕駛與有人駕駛汽車的混行交通情況下交通系統(tǒng)的安全與效率，以及未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的上路許可條件、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試流程。這對(duì)于推動(dòng)中國(guó)未來(lái)幾十年的無(wú)人駕駛和未來(lái)交通系統(tǒng)的法律法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、交通管理控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等一系列標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)非常重要。因?yàn)橐芯客高@些標(biāo)準(zhǔn)化的東西，我們才能更清晰地把握未來(lái)。

未來(lái)交通是一道門，門后是無(wú)窮無(wú)盡的可能性。吳建平為記者描述了未來(lái)交通的一種場(chǎng)景：隨著清潔能源光伏公路的研究與應(yīng)用，以及非接觸式充電技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車可以在路上邊走邊充電，可以不停止地跑下去；而隨著無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)交通的出行將是由社會(huì)提供的共享模式。你如果想去哪里，就按下一個(gè)按鈕，車就會(huì)在約定的時(shí)間和地點(diǎn)等你。因?yàn)樗菬o(wú)人駕駛，等它把你送到你要去的地方后，它又會(huì)隨著下一個(gè)單去接下一個(gè)人……這樣，家家戶戶不必再去買車養(yǎng)車，從而節(jié)省了許多社會(huì)資源。綠色、智能、共享的未來(lái)交通既解決了能源和環(huán)境污染問(wèn)題，也解決了城市交通擁堵、交通安全問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于這次新冠肺炎疫情的蔓延，吳建平表示也給未來(lái)交通提出了新的挑戰(zhàn)，人們將期待更安全可靠、低交叉感染風(fēng)險(xiǎn)的，更舒適、更便捷的交通出行方式和交通工具，這也將是未來(lái)交通研究者要特別關(guān)注和解決的新課題。

聽(tīng)著吳建平教授的講述，讓記者對(duì)于未來(lái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門，個(gè)性化、定制化的智慧立體交通走進(jìn)現(xiàn)實(shí)充滿了憧憬。而正是因?yàn)橛辛艘詤墙ㄆ綖榇淼囊慌磥?lái)交通科研工作者的不斷探索，不斷去尋找適應(yīng)未來(lái)人類社會(huì)和城市發(fā)展的新的交通模式、新的科學(xué)技術(shù)，才會(huì)使我們擁有了更加美好的生活，才會(huì)讓我們感覺(jué)未來(lái)并不遙遠(yuǎn)，未來(lái)正在加速到來(lái)！