文∕熊霞、盧宏

1 前言

在公路瀝青路面工程中，影響路面平整度的因素有很多，例如施工材料因素、施工工藝因素等。在具體施工環(huán)節(jié)可以采取有效的方式提升瀝青路面平整度，這對工程的順利進(jìn)行以及公路運(yùn)營后效果具有促進(jìn)作用，同時還對公路瀝青路面平整度施工技術(shù)控制要點分析意義重大。

2 路面平整度的概念

路面平整度是關(guān)鍵性的質(zhì)量指標(biāo)，能夠真實反映出路面的綜合性能。如果平整度比較差，就會導(dǎo)致公路路面的質(zhì)量不足，對公路行駛的安全性造成威脅。只有平整度比較高的公路路面，才能確保交通運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、安全性與舒適度。在公路的運(yùn)營階段，隨著車輛的持續(xù)碾壓、自然環(huán)境的侵蝕以及路面齡期的逐步增加，導(dǎo)致平整度發(fā)生了很大變化，且各項病害的存在還嚴(yán)重威脅了平整度性能。路面上有很多行駛車輛，如果平整度較差，那么駕乘人員會直接感受到其差異性。在平整度下降到一定程度后，就會導(dǎo)致功能性不足，甚至?xí)惶蕴褂茫斐删薮蟮膿p失[1]。

3 瀝青混凝土出現(xiàn)路面不平整的主要原因分析

3.1 基層的不平整

基層的平整度對路面的平整度影響是比較大的。如果基層的平整度非常差，那么路面攤鋪時也不會達(dá)到平整度的要求；另外，壓實之后表面的虛鋪厚度相差比較大，路面也會不平整。在瀝青路面施工中，基層頂面的平整度偏差控制在10mm 以內(nèi)；在攤鋪施工環(huán)節(jié)，應(yīng)盡量保證表面攤平。造成基層不平整的原因是施工階段在進(jìn)行基層混合料的質(zhì)量管理時沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，于是后續(xù)各個環(huán)節(jié)施工就會產(chǎn)生質(zhì)量問題；此外，還有接縫處理不到位、車輛調(diào)頭位置等都會產(chǎn)生不平整的缺陷。

3.2 瀝青混合料配合比參數(shù)不達(dá)標(biāo)而造成的不平整

瀝青材料在制作中，配合比是主要的技術(shù)參數(shù)，其對于路面性能、項目成本等存在著直接影響，所以瀝青材料的配合比也會給路面的不平整造成直接的影響。不同廠家供應(yīng)的材料是有明顯差異的，由于設(shè)備、工藝等都不同，因此材料的質(zhì)量相差比較大；雖然在級配選擇時盡量采用同一廠家的，但是有些廠家的材料粒徑相差會比較大，級配參數(shù)也較差，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混合料的性能不足，出現(xiàn)路面不平整的情況。

3.3 瀝青混合料拌和環(huán)節(jié)對于平整度造成的影響

在公路項目施工中，供料環(huán)節(jié)每臺拌和機(jī)內(nèi)的溫度差異比較大，會給平整度造成不良的影響。另外，每臺拌和機(jī)內(nèi)的溫度也不會是統(tǒng)一的，再加上粒徑相差較大，所以在攤鋪施工之后會出現(xiàn)局部位置的溫度差異，同時碾壓施工的溫度也不會滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而最終導(dǎo)致瀝青路面的平整度不足。如果在拌和環(huán)節(jié)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重的故障以及拌和質(zhì)量不足的問題，則會導(dǎo)致材料的溫度不均勻；篩分系統(tǒng)存在故障，則粒徑相差較大；拌和不充分，則會出現(xiàn)花白料的情況；溫度過高出現(xiàn)瀝青材料的老化，則會導(dǎo)致攤鋪施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。此外，還有材料供應(yīng)不足，存在停工待料的情況，各個部分的溫差過大，會造成連接部位存在質(zhì)量問題[2]。

3.4 碾壓工藝對路面平整度的影響

瀝青混合料的攤鋪施工是核心環(huán)節(jié)，該階段對于平整度影響比較直接，所以壓路機(jī)的碾壓施工非常重要。如果溫度過高，就會導(dǎo)致材料出現(xiàn)推移、開裂等問題；碾壓階段路線設(shè)計不合理，就會出現(xiàn)錯輪碾壓的問題；碾壓速度不均勻、急剎車、調(diào)頭等情況存在，就會造成路面材料的推移。我們不能犧牲壓實度而保障平整度，因此需要合理的選擇碾壓工藝，并使其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，在瀝青路面施工的過程中，由于施工人員自身技能不熟，在施工時沒有根據(jù)路面工程操作流程進(jìn)行施工，就會導(dǎo)致工藝應(yīng)用達(dá)不到實際要求，這對路面的平整度造成的影響也是很大的。

4 公路瀝青路面平整度施工技術(shù)分析

在公路瀝青路面工程施工的過程中，我們需要嚴(yán)格按照整體工程的要求對平整度施工技術(shù)的應(yīng)用要點進(jìn)行控制，并保證平整度指標(biāo)能夠達(dá)到規(guī)范設(shè)計。

4.1 嚴(yán)格管控路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量

對于路基材料來說，主要是保證其填土達(dá)到均勻性的要求，路基結(jié)構(gòu)的密實度與強(qiáng)度合格；如果無法達(dá)到均勻性的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)在路基達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)之后再開始攤鋪施工。

4.2 嚴(yán)格管控臺背、墻背等結(jié)構(gòu)部分質(zhì)量

采取科學(xué)合理的施工方式，保證墻背、臺背、涵等質(zhì)量合格，確保過渡結(jié)構(gòu)部位的沉降差在合理范圍內(nèi)，并選擇合適的措施，以降低對于路基造成的病害問題，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

4.3 加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理

所有進(jìn)入現(xiàn)場的原材料都要進(jìn)行全面檢查，并使其達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀝青質(zhì)量會給整個工程帶來直接影響，所以我們需要加強(qiáng)混合料的質(zhì)量管理，禁止存在不達(dá)標(biāo)的情況，嚴(yán)格管控制作環(huán)節(jié)，以達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。

4.4 選擇合適碾壓工藝，加強(qiáng)碾壓環(huán)節(jié)質(zhì)量管理

在碾壓施工中，按照如下要求開展施工：

4.4.1 嚴(yán)格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本原則進(jìn)行施工，攤鋪后應(yīng)立即開始碾壓施工，且要材料溫度達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都會采取高頻、低幅的方式，避免給材料造成損壞和影響。在各個材料的嵌擠性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，可以增加振動幅度，保證碾壓施工質(zhì)量合格。

4.4.2 碾壓時設(shè)備的操作非常關(guān)鍵，倒退時應(yīng)該關(guān)閉振蕩功能；如果需要改變碾壓方向，應(yīng)該緩慢地轉(zhuǎn)變方向；每個碾壓路段都要做好管理控制，不能有調(diào)頭、左右偏移等操作存在，也不能急剎車。

4.4.3 沿著縱向碾壓施工，并從低到高逐步進(jìn)行碾壓作業(yè)施工。終壓環(huán)節(jié)需要使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以此保證表面不會有輪跡等。

4.5 接縫處理

接縫對于公路路面的質(zhì)量影響是比較大的，我們需要盡量減少設(shè)置接縫，尤其是縱向裂縫。該裂縫通常要在兩條攤鋪帶的連接部位，做好部分搭接處理，并保證與其他位置上的厚度是相同的。搭接施工的寬度要前后保持一致性，且各個結(jié)構(gòu)部位的質(zhì)量合格，不會影響整體施工效果[4]。

5 路面結(jié)構(gòu)層施工

5.1 底基層、基層

這部分施工的材料成分要求較高，特別是石灰需要進(jìn)行提前消解處理，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)過篩，防止存在質(zhì)量問題。攤鋪施工環(huán)節(jié)，要使用設(shè)備進(jìn)行全幅攤鋪作業(yè)施工，并達(dá)到表面的平整度的要求，不會有離析的問題；碾壓施工中，選擇合適的機(jī)械設(shè)備與配套的工具，保證碾壓施工之后達(dá)到平整度、密實度的標(biāo)準(zhǔn)。底基層、基層結(jié)構(gòu)部分施工后，應(yīng)重視養(yǎng)生施工，一般時間不能少于14d。如果需要越冬，則應(yīng)做好表面覆蓋處理，以避免發(fā)生凍害。

5.2 透層瀝青、下封層、粘層

透層瀝青：在該層施工前，需要保證基層結(jié)構(gòu)的平整度合格，強(qiáng)度性能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后是進(jìn)行表面的粉塵、雜質(zhì)等清理時，不能有任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)，且應(yīng)該做好施工質(zhì)量管理和驗收。

下封層：一般是通過層鋪法或者拌和法施工。為了保證攤鋪施工的質(zhì)量合格，工作人員應(yīng)確保其厚度達(dá)到1.5～2cm。

粘層：中、下面層如果是間斷進(jìn)行，則應(yīng)在一層施工后將表面涂刷粘層油，而連續(xù)施工則不需要涂刷。

5.3 瀝青混凝土面層

5.3.1 瀝青混合料拌和

充分做好瀝青材料的拌和質(zhì)量管理工作，確保材料溫度在合理范圍內(nèi)。一般來說，出廠溫度的確定要考慮氣候環(huán)境、天氣狀態(tài)、運(yùn)輸間距等因素，做好溫度的控制工作。在瀝青混合料拌和施工后，應(yīng)用馬歇爾試驗進(jìn)行材料性能的檢測，只有在各項指標(biāo)達(dá)到工程要求之后才能投入施工。

5.3.2 瀝青混合料運(yùn)輸

在施工之后采取覆蓋保溫處理的措施，同時裝車與運(yùn)輸環(huán)節(jié)，應(yīng)該避免出現(xiàn)離析的問題，且達(dá)到攤鋪連續(xù)施工的要求；加強(qiáng)攤鋪環(huán)節(jié)溫度的控制，保證基準(zhǔn)線的質(zhì)量合格，且調(diào)節(jié)好熨平板，以達(dá)到攤鋪施工要求的厚度、平整度等方面的要求。攤鋪環(huán)節(jié)，需要保證表面的粗、細(xì)均勻，且沒有明顯的接縫存在[5]。

5.3.3 瀝青混凝土面層的碾壓

攤鋪施工結(jié)束后立即開始碾壓施工，這是提升路面平整度、耐久性的關(guān)鍵性工作。碾壓環(huán)節(jié)，面層不會有推移的情況，且碾壓后沒有裂紋存在。碾壓施工應(yīng)該從低到高逐步施工，終壓施工之后沒有任何輪跡等痕跡，能夠保證路面的平整度合格。

6 結(jié)語

綜上所述，高速公路在施工中平整度是非常重要的技術(shù)參數(shù)，也是質(zhì)量管控的重要方面。施工人員應(yīng)該積極學(xué)習(xí)先進(jìn)施工技術(shù)和規(guī)范，掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量管理和控制。只有全面落實施工工藝和質(zhì)量管控措施，才能保證瀝青路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，平整度滿足要求，工程的使用也會更加安全與可靠，同時還能延長路面使用壽命，為交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。