文∕彭翔

1 前言

公路橋梁作為交通運輸體系中的重要組成部分，其整體的質(zhì)量和性能將會對人們的出行體驗和安全性產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。因此，相關(guān)人員需要及時轉(zhuǎn)變自身的思想和理念，從施工前期準(zhǔn)備入手，做好相應(yīng)的公路橋梁施工統(tǒng)籌和管理工作，充分掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程和特性，并根據(jù)公路橋梁的具體建設(shè)需求來進(jìn)行統(tǒng)籌和規(guī)劃。另外，相關(guān)技術(shù)人員要嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全要求進(jìn)行作業(yè)，以避免公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程當(dāng)中出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患；同時，還要及時進(jìn)行反思和總結(jié)，了解先進(jìn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的案例，結(jié)合本公路橋梁施工的具體需求來進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和創(chuàng)新，構(gòu)建適合當(dāng)下社會發(fā)展和建設(shè)發(fā)展的全新公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工體系。

2 公路橋的施工過程當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施

2.1 錨固錨具處理

在進(jìn)行錨固和錨具的處理時，相關(guān)人員必須要嚴(yán)格以設(shè)計圖紙為標(biāo)準(zhǔn)，考慮跨中轉(zhuǎn)向橫肋、預(yù)應(yīng)錨固端橫梁、墩頂導(dǎo)向槽等情況，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來進(jìn)行綜合地分析和判斷，留出符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼絞線空間。在公路橋梁的橫梁施工過程當(dāng)中，可以采用體外索錨固定，并利用局部粘結(jié)法進(jìn)行施工；而實際的粘結(jié)區(qū)域，則需要嚴(yán)格根據(jù)工藝流程進(jìn)行處理，以此最大限度地提升錨固定效果，同時其實際粘結(jié)力必須大于設(shè)計張力。相關(guān)人員可利用專業(yè)器械對公路橋梁的荷載大小數(shù)據(jù)進(jìn)行測定，并考慮墩頂導(dǎo)向槽與鋼絞線由跨中轉(zhuǎn)向橫肋時會出現(xiàn)偏折的情況，結(jié)合其張拉應(yīng)力和索型來確定荷載。另外，施工人員還應(yīng)對橫梁的位置進(jìn)行反復(fù)的測量，確定錨墊板方向和預(yù)埋位置，且相應(yīng)地調(diào)整錨固，對其彎折處進(jìn)行科學(xué)、有效地處理，加強(qiáng)該階段施工質(zhì)量的檢測力度，并通過反復(fù)的調(diào)試和測量使曲率半徑數(shù)值更加精準(zhǔn)[1]。為避免在后續(xù)的張拉施工過程當(dāng)中出現(xiàn)卡滑或者鋼絞線擠壓的現(xiàn)象，須對墩頂?shù)瓜虿酆娃D(zhuǎn)向橫內(nèi)部端進(jìn)行打磨，嚴(yán)格根據(jù)工藝流程設(shè)計圖紙進(jìn)行處理。

2.2 穿索施工技術(shù)

在穿索施工前，相關(guān)人員必須要對各部件和預(yù)留孔位進(jìn)行檢測，確保其和施工設(shè)計圖紙保持一致。若發(fā)現(xiàn)存在問題，則及時進(jìn)行整改和處理。在穿索施工過程中，還必須考慮不同施工條件和環(huán)境對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的影響，根據(jù)其不同的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并選擇相應(yīng)的設(shè)備或者機(jī)械輔助進(jìn)行作業(yè)。在主梁施工的過程中，要根據(jù)公路橋梁的具體結(jié)構(gòu)調(diào)整穿索方式，按照設(shè)計圖紙走向在墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向裝置風(fēng)部位進(jìn)行穿索。為確保施工過程中鋼絞線排列保持整齊，可對錨板孔和鋼絞線進(jìn)行編號，根據(jù)順序依次進(jìn)行穿索，在有效避免出錯的同時，使實際的穿索施工更加規(guī)范、科學(xué)；另外，受到某些特殊公路橋梁的限制，一些難度較高或者精度較高的穿索作業(yè)時，可引入逐根穿索法，對鋼絞線進(jìn)行有效的調(diào)整，以避免穿索過程當(dāng)中出現(xiàn)交叉、錯亂的現(xiàn)象。

2.3 張拉施工技術(shù)

通常情況下，公路橋梁施工中的張拉施工包括了高應(yīng)力張拉、預(yù)緊張拉。在進(jìn)行前者施工之前，施工人員必須根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)做好預(yù)緊張拉作業(yè)，對使用的鋼絞線長度進(jìn)行測量，選擇施加張拉應(yīng)力的方式進(jìn)行作業(yè)，且相對稱邊的鋼絞線連接長度黏結(jié)應(yīng)保持相同。根據(jù)公路橋梁的性能和施工要求，將張拉應(yīng)力控制在15%左右。預(yù)緊張拉完成后，需對其拉力數(shù)值進(jìn)行檢測和記錄，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才可進(jìn)一步進(jìn)行高應(yīng)力張拉施工。另外，施工人員需再次對箱梁的形狀和構(gòu)件規(guī)格進(jìn)行檢測，明確孔道位置、排除預(yù)應(yīng)力孔道堵塞，再按照施工安全手冊和工藝流程要求進(jìn)行高應(yīng)力張拉。這樣可以有效避免張拉施工不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.4 壓漿施工技術(shù)

在水泥砂漿的調(diào)配過程中，相關(guān)人員需充分考慮壓漿施工方式、孔道結(jié)構(gòu)、施工設(shè)備以及公路橋梁的實際性能、特殊的理條件等的多方面情況，通過多次實驗的方式確定最佳配比。在配置過程中，需嚴(yán)格控制各種材料的投入比例和時間順序，其整體攪拌時間不得低于2min。另外，相關(guān)人員還可以構(gòu)建與公路橋梁施工段相同的1∶1 模型，并由專業(yè)人員根據(jù)壓漿施工的流程進(jìn)行實際作業(yè)，記錄其各階段的數(shù)據(jù)，通過模型結(jié)果實驗分析確定最佳的壓漿施工流程和方法。壓漿施工必須在張拉施工完成之后24h 內(nèi)進(jìn)行，根據(jù)實際的施工影響因素和條件選擇壓漿方法，如真空吸漿技術(shù)。此外，相關(guān)人員還應(yīng)檢測水泥漿的流動性，利用壓漿泵進(jìn)行施工，對壓漿過程當(dāng)中各個階段的情況進(jìn)行實時監(jiān)控，根據(jù)工程設(shè)計要求控制結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水泥漿稠度和自由水以及壓漿速度，及時關(guān)閉輸送管，避免出現(xiàn)壓漿中斷。在壓漿的壓力為0.5MPa，且2min 其數(shù)值未發(fā)生變化后，設(shè)備將會自動關(guān)閉；若保壓時的壓力發(fā)生變化，為方便快速定位和查找問題，應(yīng)關(guān)閉漿管，并按照施工流程對其進(jìn)行處理；當(dāng)本次壓漿達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，再要求施工人員進(jìn)行二次壓漿作業(yè)[2]。

3 現(xiàn)階段加強(qiáng)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制有效策略

3.1 加強(qiáng)施工全過程的管理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是建筑行業(yè)快速發(fā)展下的產(chǎn)物，其主要是在公路橋梁建設(shè)過程中充分考慮工程結(jié)構(gòu)的受力情況，并通過科學(xué)的評估計算來掌握其荷載作用方向，在受拉力的區(qū)域根據(jù)其外核載作用設(shè)計相應(yīng)的壓應(yīng)力，通過不斷的優(yōu)化創(chuàng)新完善結(jié)構(gòu)性能，形成與公路橋梁相匹配的全新預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，以期滿足不同條件下公路橋梁的建設(shè)和使用的需求。在實際施工前，施工企業(yè)可根據(jù)具體情況組織參與本項工程的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)與安全集訓(xùn)，以確保相關(guān)人員能夠掌握施工安全標(biāo)準(zhǔn)和原則，明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程和工藝以及質(zhì)量控制的要求與標(biāo)準(zhǔn)。另外，企業(yè)還需要安排專業(yè)人員實際考察公路橋梁施工場地，全面核實設(shè)計圖紙的各項信息和參數(shù)；當(dāng)存在設(shè)計與實際不符的情況時，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙變更的要求進(jìn)行修改，以避免后期施工過程中由于設(shè)計圖紙問題而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果不佳或者公路橋梁返工。

工作人員必須要對施工當(dāng)中使用的設(shè)備和儀器的運行狀況進(jìn)行全面檢測，及時根據(jù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工要求更新和維護(hù)設(shè)備，對一些需精準(zhǔn)測量的儀器精度進(jìn)行調(diào)整，以確保其能夠保持正常運作。對于施工過程中的重要施工材料，如綁扎鋼筋、鋼絞線、水泥、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件、波紋管等，需根據(jù)設(shè)計圖紙來確定其質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格、性能，專業(yè)采購人員要進(jìn)行綜合對比，選擇質(zhì)量和性價比相對較高的優(yōu)秀施工材料，并對所采購的施工材料的質(zhì)量進(jìn)行反復(fù)多次的檢測。若未及時掌握預(yù)應(yīng)力施工過程中的各種突發(fā)現(xiàn)象和問題，則可以引進(jìn)先進(jìn)的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，并在施工場地的重要施工環(huán)節(jié)或者區(qū)域安裝相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，通過系統(tǒng)聯(lián)動控制的方式全面檢測其施工情況。當(dāng)出現(xiàn)異?；蛘咤e誤時，系統(tǒng)可以快速地采集數(shù)據(jù)報告，并將其推送給相關(guān)管理人員，以便其能及時定位預(yù)應(yīng)力施工的問題點和異常點，采取有效的手段進(jìn)行解決和應(yīng)對。

3.2 制定科學(xué)質(zhì)量控制制度

在公路橋梁施工過程中，相關(guān)人員必須全面了解與施工有關(guān)的規(guī)章制度或法律條款，結(jié)合公路橋梁施工企業(yè)的技術(shù)水平和現(xiàn)有規(guī)章制度，并立足于工程建設(shè)的實際情況，推出具有前瞻性、約束性、指導(dǎo)性、創(chuàng)新性的質(zhì)量控制制度。為確保各個環(huán)節(jié)的工作能夠得到徹底的貫徹和落實，可全面推行崗位責(zé)任制，從頂層設(shè)計入手對各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行詳細(xì)劃分，將其落實到每一個管理人員身上。當(dāng)出現(xiàn)相關(guān)的問題和狀況時，可根據(jù)責(zé)任制追溯涉事人員的責(zé)任，并及時對公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行有效的處理；也可以對整個施工周期進(jìn)行全面分析，根據(jù)各階段的施工要求來提出相應(yīng)的制度，如原材料質(zhì)量檢測和采購制度、波紋管安裝制度、預(yù)應(yīng)力孔道檢查制度以及設(shè)備運行維護(hù)制度、施工安全管理制度、施工現(xiàn)場管理制度、施工內(nèi)部控制制度、質(zhì)量監(jiān)督管理制度以及與上述制度具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的績效考評制度、獎懲制度、薪酬制度等，以制度為標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)全面管控公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工。

4 結(jié)語

總而言之，相關(guān)人員必須要充分掌握公路橋梁的整體的建設(shè)要求和目標(biāo)，根據(jù)各階段的施工進(jìn)度來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)化和應(yīng)用，以此全面提升公路橋梁的整體堅固性、穩(wěn)定性、安全性、耐久性。另外，相關(guān)人員還必須要對與預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中出現(xiàn)的一些狀況和問題進(jìn)行有效的預(yù)測，根據(jù)公路橋梁建設(shè)等級和施工實況，選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工所需的設(shè)備和機(jī)械，制定相應(yīng)的施工和管理緊急應(yīng)對預(yù)案，以便在出現(xiàn)問題時，能夠第一時間采取有效的方法進(jìn)行處理和遏制；此外，還必須引進(jìn)全新的精細(xì)化管理模式，全面監(jiān)督預(yù)應(yīng)力技術(shù)各個環(huán)節(jié)的情況，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的隱患和問題，并按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行有效的規(guī)范和整改，以此不僅能夠最大限度地提升公路橋梁的整體安全系數(shù)和綜合性能，同時還能為基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的公路橋梁施工的全面開展奠定良好的基礎(chǔ)。