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        某一膠黏劑在橡膠金屬件中的粘接性能研究

        2020-07-15 10:50:54周承龍謝彥飛
        軌道交通裝備與技術(shù) 2020年2期
        關(guān)鍵詞:金屬表面黏劑基材

        王 林 周承龍 謝彥飛

        (株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司 湖南 株洲 412007)

        橡膠金屬?gòu)?fù)合制品由于綜合了橡膠高彈性和金屬高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于軌道車(chē)輛、工程機(jī)械及船舶、航空等領(lǐng)域,而兩者的黏合是產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。由于橡膠和金屬表面的浸潤(rùn)性和自由能相差很大[1],且橡膠金屬?gòu)?fù)合件通常在動(dòng)態(tài)下使用,這對(duì)橡膠和金屬的黏合提出了更高的要求,涉及到粘接機(jī)理的研究、橡膠與金屬預(yù)處理的研究、高性能膠黏劑的研制、粘接方法及粘接過(guò)程中各項(xiàng)工藝參數(shù)的選擇等。

        目前株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司橡膠金屬?gòu)?fù)合制品主要采用國(guó)外品牌的膠黏劑,在一定的表面處理下,根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)采用不同方式成型為復(fù)合制品。除國(guó)外品牌外,國(guó)內(nèi)并無(wú)廣泛應(yīng)用的品牌,通過(guò)前期調(diào)研,選擇了一種國(guó)產(chǎn)膠黏劑(PLT815/821LF),并對(duì)比公司現(xiàn)用膠黏劑的性能,作為技術(shù)儲(chǔ)備,防患于未然。

        1 試驗(yàn)

        1.1 主要原材料

        90°剝離樣板,按GB/T 7760—2003制作;菌型樣板,按GB/T 11211—2009制作;剪切樣板,按GB/T 12830—2008制作;底膠T811,面膠T835;底膠L805,面膠L808,為現(xiàn)用膠黏劑;底膠PLT815,面膠821LF,NR,IR、SBR、BR/IR,內(nèi)部配方。

        1.2 主要儀器與設(shè)備

        Q226自動(dòng)噴砂機(jī);Y33-50A型平板硫化機(jī);WE-600A型液壓萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī);凱靈自動(dòng)磷化線。

        1.3 試樣制備

        骨架表面處理:脫脂→噴砂→溶劑清洗→涂膠→干燥→包裝。

        1.4 性能測(cè)試

        90°剝離樣片黏合性能按GB/T 7760—2003測(cè)試;菌型樣片黏合性能按GB/T 11211—2009測(cè)試;四板剪切樣片黏合性能按GB/T 12830—2008測(cè)試。

        2 結(jié)果與討論

        2.1 膠黏劑與膠料的粘接性能

        2.1.1膠黏劑與不同膠料粘接性能對(duì)比

        3組膠黏劑與不同膠料的粘接強(qiáng)度及附膠率如表1所示,粘接強(qiáng)度均在10 N/mm以上,L805/L808與CR的附膠率稍差,粘接強(qiáng)度與其他膠黏劑無(wú)明顯差異,可見(jiàn)3組膠黏劑均可與不同膠種達(dá)到良好的黏合,有較好的膠料適應(yīng)性。

        表1 與不同膠料粘接性能對(duì)比

        2.1.2膠黏劑與不同硬度膠料粘接性能對(duì)比

        NR作為軌道減振制品中的最常用膠料,以其為例,對(duì)比各膠黏劑與不同硬度NR的粘接性能,如表2所示,可以看出,各膠黏劑與低硬度、中硬度NR的粘接強(qiáng)度及附膠率無(wú)明顯差別,硬度增大,膠料強(qiáng)度增大,剝離強(qiáng)度增大,L805/L808由于耐沖刷性稍差,當(dāng)高硬度膠料在硫化壓力下流動(dòng)在膠黏劑表面時(shí),會(huì)對(duì)膠黏劑產(chǎn)生沖刷作用,導(dǎo)致膠黏劑無(wú)法均勻在金屬表面分布,其在橡膠和金屬表面的反應(yīng)程度會(huì)有所不同,進(jìn)而影響橡膠與金屬的粘接性能。

        表2 膠黏劑與不同硬度膠料粘接強(qiáng)度對(duì)比

        2.1.3膠黏劑與不同硫化體系粘接性能對(duì)比

        膠黏劑與不同硫化體系膠料的粘接性能如表3所示,3組膠黏劑與各硫化體系的粘接強(qiáng)度無(wú)明顯差異;而硫化體系不同,膠黏劑的粘接強(qiáng)度有所差異,分析認(rèn)為,普通硫化體系產(chǎn)生的交聯(lián)鍵以多硫交聯(lián)鍵為主,半有效硫化體系中以低硫和多硫交聯(lián)鍵為主,有效硫化體系中以單硫和雙硫交聯(lián)鍵為主,而膠黏劑與膠料的反應(yīng)過(guò)程中,交聯(lián)鍵越多,兩者間化學(xué)反應(yīng)越多。

        因此,不同硫化體系下膠黏劑的粘接強(qiáng)度依次優(yōu)劣為:普通硫化體系,半有效硫化體系,有效硫化體系。

        表3 膠黏劑與不同硫化體系粘接強(qiáng)度對(duì)比

        2.2 膠黏劑與基材粘接性能對(duì)比

        2.2.1膠黏劑與不同材質(zhì)基材粘接性能對(duì)比

        不同材質(zhì)下膠黏劑的粘接強(qiáng)度及附膠率如表4所示,3組膠黏劑與不同基材均表現(xiàn)出了良好的粘接強(qiáng)度和附膠率,T811/T835與不銹鋼的粘接性能稍差,L805/L808、PLT815/821LF對(duì)這3種基體材質(zhì)有良好的適應(yīng)性。一方面不銹鋼作為惰性材料,表面能較低,與橡膠的粘接較差,另一方面T811/T835在基材適應(yīng)性方面相對(duì)較差。而公司軌道交通產(chǎn)品大多以碳鋼為主,可見(jiàn)3組膠黏劑可以滿足產(chǎn)品的使用需求。

        表4 膠黏劑與不同材質(zhì)粘接強(qiáng)度對(duì)比

        2.2.2膠黏劑與不同硬度基材粘接性能對(duì)比

        膠黏劑與不同硬度的碳鋼粘接性能如表5所示,3組膠黏劑的附膠率均有較大波動(dòng),推斷認(rèn)為基材硬度提升,表面處理難度增大,粗糙度的均勻性和表面積均會(huì)受到影響,膠黏劑無(wú)法在基材表面充分浸潤(rùn)和滲透,易形成局部缺陷和應(yīng)力集中,導(dǎo)致粘接性能不穩(wěn)定,這與上述不同基材的粘接性能相吻合,不銹鋼硬度較高,與膠黏劑的粘接性能就會(huì)相對(duì)較差[2]。

        表5 膠黏劑與不同硬度基材粘接強(qiáng)度對(duì)比

        2.3 不同表面處理方式下膠黏劑粘接性能對(duì)比

        不同表面處理方式下膠黏劑的粘接強(qiáng)度及附膠率如表6所示,3組膠黏劑均表現(xiàn)同樣的趨勢(shì):噴砂后磷化大于噴砂大于拋丸,膠黏劑與金屬發(fā)生粘接主要通過(guò)膠黏劑浸潤(rùn)金屬表面后滲入到金屬表面的空隙和凹孔內(nèi),并排除界面上吸附的空氣,同金屬表面充分接觸,然后通過(guò)吸附作用和各種嚙合形式的機(jī)械作用產(chǎn)生黏合[3]。不同表面處理后的金屬表面粗糙度不同,拋丸后粗糙度較大,金屬表面凹凸不平,影響膠黏劑的浸潤(rùn)性,易形成缺陷和應(yīng)力集中,而磷化膜則增大了粘接的接觸面積,增強(qiáng)了膠黏劑的滲透吸附能力。

        在同一表面處理方式下,各膠黏劑粘接強(qiáng)度相差不多,PLT815/821LF粘接強(qiáng)度在10 N/mm以上,附膠率在98%以上,穩(wěn)定性和粘接強(qiáng)度均優(yōu)于其他膠黏劑。

        表6 不同表面處理方式下粘接強(qiáng)度對(duì)比

        2.4 不同受力方式下膠黏劑粘接性能對(duì)比

        膠黏劑在不同受力方式下的粘接強(qiáng)度及附膠率如表7所示,菌型試驗(yàn)主要考察在拉斷作用力下金屬-橡膠的粘接性能;四板剪切試驗(yàn)主要考察在縱向剪切力作用下的橡膠-金屬粘接性能;90°剝離試驗(yàn)主要考察在剝離作用力下橡膠-金屬的粘接性能。在不同受力方式下,3組膠黏劑均表現(xiàn)出了良好的粘接強(qiáng)度和附膠率[4]。

        表7 不同受力方式下粘接強(qiáng)度對(duì)比

        3 結(jié)論

        通過(guò)對(duì)比3組膠黏劑與不同膠料、不同硫化體系、不同基體材質(zhì)、不同表面處理方式及在不同受力方式下的粘接性能,得出PLT815/821LF粘接強(qiáng)度及附膠率與T811/T835相當(dāng),可見(jiàn)具有一定的應(yīng)用前景。

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