張毅

【摘 ?要】由于船載?；返男再|(zhì)、包裝、積載、隔離要求等因素各不相同，在復(fù)雜多變的水上應(yīng)急救助環(huán)境中如果未能準(zhǔn)確掌握危險(xiǎn)品的相關(guān)理化性質(zhì)、進(jìn)行全面的安全評估并設(shè)置應(yīng)急處置措施，極有可能因?yàn)椴划?dāng)操作引發(fā)更加嚴(yán)重的人命財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染。本文簡單闡述?；反盎馂?zāi)事故救援中登輪搜尋環(huán)節(jié)的作業(yè)流程、人員裝備配置、風(fēng)險(xiǎn)評估要點(diǎn)和應(yīng)急預(yù)案。

【關(guān)鍵詞】?；?火災(zāi);登輪搜尋

1 ?；反盎馂?zāi)事故類型

經(jīng)過對國內(nèi)外?；反盎馂?zāi)事故案例的整理和研究發(fā)現(xiàn)，?；反鞍l(fā)生火災(zāi)事故的原因有以下幾種類型。

一、船舶碰撞。?；反霸诤叫型局信c其他船舶、通航建筑物發(fā)生碰撞或觸礁，導(dǎo)致運(yùn)載的危化品泄露進(jìn)而迅速起火燃燒，事故發(fā)生具有突然性，火勢一般較大，事故造成的人員傷亡也較為嚴(yán)重。

二、機(jī)艙或生活區(qū)失火。這里特指由機(jī)艙失火導(dǎo)致的船載?；啡紵鹿省４祟愂鹿实陌l(fā)展有明顯的階段性，第一階段為機(jī)艙內(nèi)部起火，此時(shí)火勢尚未蔓延至貨艙區(qū)域;第二階段為全面燃燒階段，受火災(zāi)影響船舶動(dòng)力和其它危化品倉儲支持系統(tǒng)失效，無法保持某些?；反鎯Φ陌踩珬l件，或因高溫影響導(dǎo)致?；反鎯θ萜?、管道破損，導(dǎo)致?；沸孤叮M(jìn)而全面燃燒。

三、船載?；纷匀?。某些?；沸再|(zhì)極不穩(wěn)定，在受到磨擦、撞擊、震動(dòng)、高熱或其他能量激發(fā)后，能產(chǎn)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并在極短時(shí)間內(nèi)釋放大量熱量和氣體而發(fā)生爆炸性燃燒。

2 ?；反盎馂?zāi)事故登輪搜尋作業(yè)流程

2.1 基本原則

一、以人為本

在?；反盎馂?zāi)事故中應(yīng)第一時(shí)間救援受傷人員，最大限度減少人員傷亡;進(jìn)入事故現(xiàn)場參加偵查、搜尋、處置等任務(wù)的人員必須佩戴合適的個(gè)體防護(hù)裝備，保證自身安全。在未查明現(xiàn)場危險(xiǎn)等級的情況下，一律采取最高等級的防護(hù)措施。

二、全面評估

風(fēng)險(xiǎn)和安全評估應(yīng)貫穿整個(gè)救助任務(wù)的所有環(huán)節(jié)。其中包括?；防砘再|(zhì)評估、現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)評估、登輪風(fēng)險(xiǎn)評估等，根據(jù)評估結(jié)果制定科學(xué)合理的救助計(jì)劃。

三、統(tǒng)一指揮

形成統(tǒng)一的指揮，把各方面力量進(jìn)行整合，有效地實(shí)施應(yīng)急救援，是成功處置?；反盎馂?zāi)事故的前提。

四、保護(hù)環(huán)境

事故應(yīng)急處置完畢要對事故污染區(qū)、污染裝備和人員進(jìn)行洗消;事故應(yīng)急處置產(chǎn)生的廢棄物、消防廢水要回收處理。

2.2 準(zhǔn)備工作

一、在出發(fā)前應(yīng)完成的工作

（1）多方了解現(xiàn)場情況，包含遇險(xiǎn)船船舶類型、裝載危化品的種類和數(shù)量、火勢情況以及采取的滅火措施及正在滅火情況、遇險(xiǎn)人員情況、船舶狀況及現(xiàn)場海況等。

（2）全面掌握船載?；返睦砘再|(zhì)、危害以及對應(yīng)的防護(hù)和處置措施。并依照以上信息合理準(zhǔn)備個(gè)人防護(hù)裝具、偵檢設(shè)備、洗消設(shè)備以及醫(yī)療急救所需設(shè)備和藥品。

（3）獲取遇險(xiǎn)船船舶結(jié)構(gòu)圖、消防布置圖以及VDR設(shè)備存放位置等資料，務(wù)必核實(shí)船舶內(nèi)部艙室結(jié)構(gòu)是否有改裝或變動(dòng)。

（4）與危化品處置專家取得聯(lián)系，隨時(shí)咨詢。

二、到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)完成的工作

（1）觀察遇險(xiǎn)船舶狀態(tài)，包含船舶浮態(tài)、燃燒狀態(tài)、碰撞或泄漏位置、干舷高度、船體結(jié)構(gòu)變化、外部艙門開啟狀態(tài)、外部舷梯及甲板受損情況等。

（2）觀測現(xiàn)場氣象海況及水文信息，掌握未來一段時(shí)間內(nèi)的潮汐和氣象變化;如果遇險(xiǎn)船處于無動(dòng)力漂航狀態(tài)，還需計(jì)算出其漂航軌跡。

（3）了解現(xiàn)場救助力量。包括救助船舶的類型和數(shù)量、人員配置情況、消防及其它處置設(shè)備、試劑的種類和數(shù)量等。

（4）了解遇險(xiǎn)人員情況。如有被成功救助的棄船逃生船員，需在其精神狀態(tài)穩(wěn)定的情況下詢問事故發(fā)生時(shí)的具體情況，以及其他遇險(xiǎn)人員的身份、居住艙室等信息。

2.3 制定登輪搜尋方案

一、全面評估

分析評估工作應(yīng)由現(xiàn)場指揮、施救船舶船長及登輪搜尋人員等組成評估小組并在專家組的協(xié)助下完成。具體的評估內(nèi)容包括：

（1）遇險(xiǎn)船適救性評估。包括評估遇險(xiǎn)船穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)狀態(tài)、推算船載?；返挠嗔恳约俺掷m(xù)燃燒的時(shí)間、分析遇險(xiǎn)人員可能存在的艙室區(qū)域等。

（2）現(xiàn)場救助力量評估。綜合考慮現(xiàn)場各類救助船舶、人員和設(shè)備物資的配置和使用情況，分析現(xiàn)場救助、支持和應(yīng)急保障能力。建立統(tǒng)一的指揮機(jī)制，確保各方力量能合理分工、相互配合。

（3）救助作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估。包括人員和船舶活動(dòng)是否影響燃燒狀態(tài)導(dǎo)致復(fù)燃甚至爆炸、泄漏危化品對登輪人員的危害、消防噴淋等施救措施對船舶穩(wěn)性的影響以及對環(huán)境的危害等。

二、制定登輪搜尋方案

（1）登輪時(shí)機(jī)。為保障人員安全，登輪作業(yè)應(yīng)滿足以下條件：

1.遇險(xiǎn)船甲板無明火或火勢已得到控制且遠(yuǎn)離登輪搜尋區(qū)域;

2.如船舶裝載液體?；?，登輪人員活動(dòng)區(qū)域無危化品流淌;如裝載的為氣體?；坊蚩蓳]發(fā)的危化品，搜尋區(qū)域氣體濃度應(yīng)低于安全標(biāo)準(zhǔn);

3.搜尋區(qū)域溫度應(yīng)低于防護(hù)裝具和偵檢設(shè)備的使用溫度;

4.遇險(xiǎn)船結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、浮態(tài)正常，較長時(shí)間內(nèi)無沉沒風(fēng)險(xiǎn);

5.搜尋區(qū)域需處于上風(fēng)位置。

除滿足以上幾項(xiàng)基本條件外，還應(yīng)綜合考慮潮汐、天氣變化等因素，合理選擇登輪時(shí)機(jī)。

（1）登輪點(diǎn)和登輪方式。登輪點(diǎn)一般選取在穩(wěn)定、平整、開闊且靠近搜尋目標(biāo)區(qū)域的甲板面，一般為遇險(xiǎn)船的上風(fēng)位置，遠(yuǎn)離碰撞、泄露的一測。登輪方式要考慮遇險(xiǎn)船干舷高度以及登輪點(diǎn)與救助母船的高度落差，可采取救生吊籃吊運(yùn)登輪或通過舷梯攀爬登輪等方式。

（2）搜尋區(qū)域和線路。在登輪搜尋的過程中，為縮短救助人員在遇險(xiǎn)船上的活動(dòng)時(shí)間，應(yīng)劃分重點(diǎn)搜尋區(qū)域和位置。搜尋路線以船舶結(jié)構(gòu)圖為主要依據(jù)，盡量選擇狀態(tài)良好的艙外路線。機(jī)艙搜尋應(yīng)在最后進(jìn)行，如確定機(jī)艙內(nèi)無遇險(xiǎn)人員則可取消機(jī)艙搜尋計(jì)劃。

（3）保障措施和應(yīng)急預(yù)案。救助人員登輪期間救助母船根據(jù)現(xiàn)場情況在上風(fēng)處盡量靠近遇險(xiǎn)船待命，并釋放救生艇在登輪一側(cè)進(jìn)行守護(hù);其它救助船舶按照分工持續(xù)進(jìn)行噴淋作業(yè)，以起到降溫。稀釋、隔斷等作用。制定應(yīng)急預(yù)案，包括緊急撤離方案、醫(yī)療救助方案等，明確撤離條件。

（4）人員分工。登輪人員數(shù)量要根據(jù)現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)程度和搜尋難度綜合考慮，風(fēng)險(xiǎn)越高登輪人員越少。最少為2人一組，一前一后行進(jìn)，1人負(fù)責(zé)觀察、探路和進(jìn)艙搜尋，另1人負(fù)責(zé)偵檢、警戒待命，必要時(shí)進(jìn)艙協(xié)助。多人登輪搜尋時(shí)分工基本一致。

2.4 登輪搜尋的實(shí)施

（1）初步偵檢。使用無人機(jī)對遇險(xiǎn)船各處有害物質(zhì)濃度進(jìn)行偵檢作業(yè)，在滿足安全條件的前提下方可開始抵近作業(yè)。

（2）人員登輪。按照登輪方案將救助人員轉(zhuǎn)運(yùn)至遇險(xiǎn)船指定位置。登輪后，首先對登輪點(diǎn)進(jìn)行偵檢測溫，確保環(huán)境安全。視情在船舷外釋放逃生繩并系留救生圈。

（3）前往目標(biāo)艙室。行進(jìn)途中，應(yīng)用木棒等敲擊探路，防止地面坍塌和墜落。后方指揮應(yīng)準(zhǔn)確掌握登輪人員攜帶呼吸氣源的剩余時(shí)間，并做好提醒。

（4）遇險(xiǎn)人員處置。發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)人員后首先判斷其生理狀態(tài)，并通知后方做好接應(yīng)準(zhǔn)備。對遇險(xiǎn)人員進(jìn)行初步救治并做好防護(hù)后，將其快速轉(zhuǎn)運(yùn)至后方救助母船。處置遇難者遺體時(shí)應(yīng)尊重逝者，輕拿輕放。

（5）多組交替登輪作業(yè)。每組登輪前應(yīng)明確搜尋區(qū)域，各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)應(yīng)清晰連貫，縮短在遇險(xiǎn)船上滯留時(shí)間。每組任務(wù)結(jié)束后需再次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，確保每次登輪作業(yè)安全。

（6）返回洗消。登輪人員返回救助母船后，應(yīng)立刻對人員和裝備進(jìn)行徹底洗消，防止次生事故的發(fā)生。廢水廢料要妥善處置，避免人員沾染和環(huán)境污染。

結(jié)論

本篇論文分析了?；反盎馂?zāi)事故的種類及風(fēng)險(xiǎn)，從實(shí)際救助出發(fā)詳細(xì)闡述了?；反盎馂?zāi)事故救助過程中登輪搜尋這一任務(wù)的評估要素和作業(yè)流程。

在執(zhí)行此類救助任務(wù)的過程中，要著重做好評估工作，確保安全評估貫穿救助任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié);統(tǒng)一指揮，科學(xué)施救，方能在保證自身安全的前提下順利完成危險(xiǎn)化學(xué)品船舶火災(zāi)事故登輪搜尋任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林穎毅，江凌，葛曉峰.淺談如何做好船舶火災(zāi)滅火[J].現(xiàn)代職業(yè)安全，2021（04）：76-77.

（作者單位：交通運(yùn)輸部東海救助局）