申衛(wèi)華

過去只要一提起蘇北，人們總會同貧窮落后劃上等號。唯有京杭大運(yùn)河，給流經(jīng)的揚(yáng)州、淮安、宿遷、徐州的蘇北段，貼上古老而文明的標(biāo)簽。

蘇北運(yùn)河全長404.5公里，占京杭大運(yùn)河的近四分之一。她北起蘇魯交界的微山湖畔，南到揚(yáng)州南郊的長江岸邊，流經(jīng)蘇北4市11縣區(qū)。有人說，是隋煬帝為了看瓊花，才開鑿的大運(yùn)河。其實(shí)，早在公元前486年的春秋戰(zhàn)國時(shí)期，吳王夫差為了爭霸中原，就開挖了蘇北運(yùn)河最早的一段——邗溝，即是現(xiàn)如今揚(yáng)州到淮安的一段。而隋朝以及后來的歷代王朝，只是在開挖各段運(yùn)河的基礎(chǔ)上，對運(yùn)河進(jìn)行了暫時(shí)的整治和局部的維修，才形成了如今北抵北京、南至杭州，南北貫通的京杭大運(yùn)河。

其實(shí)，蘇北大運(yùn)河真正的發(fā)展時(shí)期，應(yīng)該是在新中國成立以后，才迎來了美好的春天。1950年初，中央人民政府為了根治水患，發(fā)展水運(yùn)，興建了淮安船閘;1956年至1957年，拓浚了揚(yáng)州的界首至高郵段的航道，并加固了蘇北運(yùn)河?xùn)|堤，興建了宿遷船閘;1958年至1961年，國家又投資3億多元，對蘇北運(yùn)河實(shí)施了建國以來第一次大規(guī)模的全面整治。共開挖土石方1.6億立方米，使整個蘇北運(yùn)河初具三級航道的規(guī)模。與此同時(shí)，還興建了解臺、劉山、泗陽、淮陰、邵伯、施橋等6座大型船閘。到20世紀(jì)70年代初，國家又投資興建了皂河同劉老澗兩座船閘，使全線水位落差達(dá)31米的蘇北運(yùn)河全部實(shí)現(xiàn)了溝渠化。

進(jìn)入到80年代，尤其是改革開放以后，國家把發(fā)展交通運(yùn)輸列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。1981年3月，時(shí)任國務(wù)院副總理的萬里，親率交通部、鐵道部、煤炭部、外貿(mào)部等部門的同志，專程來蘇北運(yùn)河視察，決定再一次大規(guī)模開發(fā)蘇北運(yùn)河，并把蘇北運(yùn)河續(xù)建工程，列為國家在“六五”到“七五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，江蘇省政府為了確保這項(xiàng)國家重點(diǎn)工程的圓滿完成，專門成立了由副省長陳克天任指揮的“江蘇省京杭運(yùn)河續(xù)建工程指揮部”。

經(jīng)過6年的艱苦奮戰(zhàn)，蘇北運(yùn)河的全部航道，達(dá)到了底寬50至70米，水深3到4米，可通航千噸級駁船、2000噸級船隊(duì)的通航能力。此外，還增建了揚(yáng)州施橋到宿遷皂河沿線的8座復(fù)線船閘（雙閘），新建擴(kuò)建了抽水站、港口、碼頭、船廠、橋梁等一系列運(yùn)河配套工程，總投資6億多元。此次重大的運(yùn)河投資，是建國以來國家最大也是用錢最多的建設(shè)工程。

至此，蘇北運(yùn)河從建國以前只能通行30噸以下木船的狀況，通過40年的建設(shè)，已經(jīng)駛上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速列車。到上世紀(jì)80年代末，蘇北運(yùn)河已經(jīng)是河道寬暢，堤岸堅(jiān)固，水流平緩，景色優(yōu)美，常年有山東、江蘇、河南、浙江、湖北、江西、四川等10多個省市的各種船舶，在蘇北運(yùn)河穿梭往來。

有了良好的水運(yùn)航道和環(huán)境，蘇北運(yùn)河水上運(yùn)輸，就像插上了騰飛的翅膀，呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)之勢。僅從以下的有關(guān)數(shù)字，就足以證明運(yùn)河今昔相比翻天覆地的變化。

貨物運(yùn)輸總量：蘇北運(yùn)河續(xù)建工程前的1982年，全線10座船閘的累積通過量僅為6537萬噸;而續(xù)建工程以后的1989年就上升到1.5億噸，增加了1.25倍。

北煤南運(yùn)的能力：1982年為430萬噸，而續(xù)建工程以后的1989年就上升到1050萬噸，增加了1.44倍。南水北調(diào)的能力：1982年以前，只能局部小流量調(diào)水。徐州地區(qū)的大運(yùn)河，在1982年的枯水季節(jié)，曾出現(xiàn)河水干涸，運(yùn)輸中斷100多天的嚴(yán)重局面。而續(xù)建工程后的1988年，淮河以北地區(qū)，雖然遇到了多年未見的大旱之年，但徐州境內(nèi)的大運(yùn)河水，仍然保持在3米以上。運(yùn)河的運(yùn)輸一天也未停止。

至于航行在蘇北運(yùn)河上的船舶，1982年之前的最大噸位不超過500噸;而續(xù)建工程以后的80年代末，1000噸級的船舶已經(jīng)是暢行無阻。而1500噸位的頂推船，也已經(jīng)在1991年5月試航成功。

自打蘇北運(yùn)河進(jìn)入21世紀(jì)以來，則是歷史新飛躍，更上一層樓。其運(yùn)力和規(guī)模，其現(xiàn)代化的管理，已經(jīng)達(dá)到新的歷史高度。八道船閘中的三線船閘，已經(jīng)全部建成使用;2000噸級的各種舶船，在蘇北運(yùn)河從南到北，已經(jīng)是一行千里;智能化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、遠(yuǎn)程化的蘇北運(yùn)河運(yùn)輸管理，也已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

如今的千里運(yùn)河，已經(jīng)不再是千舟競發(fā)，百舸爭流，所展現(xiàn)在世人面前的是萬舟競發(fā)，億噸暢行。僅從流經(jīng)淮安清江浦區(qū)城南大運(yùn)河的年運(yùn)量，就可見一斑。據(jù)江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，僅在2018年，通過兩淮（淮安船閘至淮陰船閘）的各類船舶就達(dá)到49339艘，年運(yùn)輸總量達(dá)到了4.1萬億噸。這是蘇北運(yùn)河70年來的豐碩成果，同時(shí)也是建國以來，尤其是改革開放以來水運(yùn)發(fā)展的歷史記錄。

“昨夜江邊春水生，艨艟巨艦一毛輕。向來枉費(fèi)推移力，此日中流自在行?！比缃竦奶K北運(yùn)河，正如南宋著名理學(xué)家朱嘉詩中所寫的那樣，正以前所未有的全新面貌，迎接更加燦爛的明天。

（責(zé)任編輯：巫勇）