王東慶

摘? 要：隨著社會(huì)生活水平的不斷進(jìn)步，人們對(duì)生活中各方面的要求越來(lái)越高。交通運(yùn)輸?shù)缆肥褂玫陌踩€(wěn)定性成為人們生產(chǎn)出行方面的迫切需求。路橋工程的路基路面施工技術(shù)作為建筑行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代城市建筑施工水平的重要體現(xiàn)。然而在實(shí)際施工中，具體的施工環(huán)境非常復(fù)雜，在結(jié)構(gòu)和尺寸上存在許多問(wèn)題，在一定程度上影響了技術(shù)應(yīng)用的效果發(fā)揮。施工控制技術(shù)的研究與探討是路橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保證，也是符合新時(shí)代發(fā)展要求的關(guān)鍵性課題，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該給予充分的重視。

關(guān)鍵詞：路橋工程;路基;路面;技術(shù)

前言

不斷增加的交通壓力使得很多路橋在具體的使用過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了非常多的質(zhì)量問(wèn)題。這些質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì)嚴(yán)重的影響交通的順暢度，還可能會(huì)造成比較嚴(yán)重的交通事故，嚴(yán)重影響社會(huì)的和諧發(fā)展。路橋的具體施工特點(diǎn)是，工期比較緊張，施工的環(huán)境比較復(fù)雜等。本文主要簡(jiǎn)單分析路橋在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中路基路面的技術(shù)要點(diǎn)，希望可以給相關(guān)人員一些啟發(fā)。

1路基路面存在的問(wèn)題

1.1路基路面破損

路基路面破損是路橋工程施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題。路面破損是因施工過(guò)程中，建筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者混合比例不合適，同時(shí)在施工過(guò)程中質(zhì)量檢查人員沒(méi)有重視路面的夯實(shí)度造成的。因此，在路橋道路施工前必須做好合理的規(guī)劃，進(jìn)行深入的研究，總結(jié)出高效安全的施工方案;在施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和進(jìn)度，并且引進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)和設(shè)備;在施工中同時(shí)進(jìn)行坡面固化情況的檢查，。施工人員必須嚴(yán)格選擇施工材料，提升施工技術(shù)，保證路橋工程地基施工的安全。

1.2搭板設(shè)計(jì)不規(guī)范

在路橋施工中，橋頭搭板式施工方式應(yīng)用較為頻繁，在實(shí)際工程中可有效預(yù)防路橋交叉處出現(xiàn)沉降問(wèn)題。但在施工過(guò)程中，一旦受外界因素影響或者人員操作不當(dāng)，很容易導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)不均勻情況，無(wú)法使沉降問(wèn)題得到有效的處理和解決。

2具體的施工技術(shù)措施

2.1路基路面處理技術(shù)

在路橋施工過(guò)程中，路基路面處理對(duì)橋梁承載力具有較大影響，可使橋臺(tái)與路段的沉降差異增加，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。在軟土地基施工中，在施工技術(shù)方面，一般采用水泥噴樁地基法，這主要由于此種復(fù)合地基可對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，且工期較短，方便快捷;在施工方案方案，應(yīng)以實(shí)際情況為主，最大限度減少路基不均勻沉降情況發(fā)生，在科學(xué)合理的方案指導(dǎo)下，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提升。將填充料加入后，便可使路基發(fā)生側(cè)向位移，使基樁壓力有所增加，如若位移情況較為嚴(yán)重，便會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)隨之移動(dòng)。對(duì)此，為了避免出現(xiàn)位移問(wèn)題，應(yīng)采取科學(xué)合理的措施，使地基剛度得以提升。在地基施工中，對(duì)于出現(xiàn)溝壑的情況，往往含水量較高、縫隙較大，在施工中可根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)黏土層進(jìn)行換土，使該層的強(qiáng)度增加，有機(jī)物含量更多。值得注意的是，換土深度應(yīng)以軟土層的實(shí)際厚度為準(zhǔn)。此外，還要注重緩和沉降段設(shè)計(jì)，由于路橋工程形式多樣，對(duì)于橋臺(tái)剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，將其過(guò)渡到柔性填充結(jié)構(gòu)時(shí)相鄰處的強(qiáng)度不同，對(duì)此可在此處設(shè)置強(qiáng)度沉降段，此種方式也適用于路面路堤中，可有效預(yù)防沉降問(wèn)題產(chǎn)生。

2.2臺(tái)后填筑技術(shù)

路橋過(guò)渡段之所以會(huì)出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，主要是因?yàn)榈鼗⒙访嬉约奥坊齻€(gè)部分同時(shí)被碾壓之后變形累積形成的，通過(guò)研究之后發(fā)現(xiàn)，過(guò)渡段沉降的原因是因?yàn)槁访娴暮爿d和車輛的負(fù)載產(chǎn)生了共同的作用，從而導(dǎo)致沉降率逐漸增大。如果路基的填料受到了比較大的壓力和荷載的作用，或者是臺(tái)后的填筑不滿足需求的時(shí)候，也會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。路橋過(guò)渡段路基路面的壓力對(duì)于路面的影響深度大約2m，所以，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，除了要對(duì)過(guò)渡段下方的填料壓實(shí)外，還必須要進(jìn)行臺(tái)后填筑。施工人員可以通過(guò)石灰和水泥等一些半剛性的材料，從而來(lái)保證路橋過(guò)渡段路基當(dāng)中有足夠的承受能力，以此來(lái)避免出現(xiàn)的沉降問(wèn)題。

2.3搭板設(shè)計(jì)

根據(jù)過(guò)去的施工經(jīng)驗(yàn)，通常在設(shè)計(jì)和使用的有效期內(nèi)，應(yīng)根據(jù)以下三個(gè)要求來(lái)設(shè)計(jì)板坯長(zhǎng)度。（1）過(guò)度搭板的傾斜角在1/300至1/200的范圍內(nèi)。因?yàn)椋绻傻缆返某两祮?wèn)題導(dǎo)致道路的結(jié)構(gòu)受到破壞，一旦不及時(shí)處理，則垂直坡度會(huì)更加嚴(yán)重。（2）必須合理控制板坯的長(zhǎng)度，板坯的長(zhǎng)度需達(dá)到基座的另一側(cè)，以便能夠被土壤壓實(shí)或與背面的間隙重合。（3）如果過(guò)渡部分的長(zhǎng)度約為100cm，則應(yīng)將棉卷的長(zhǎng)度有效控制在100cm至120cm之間。因此，需根據(jù)壓板和彈性地基的實(shí)際承載強(qiáng)度仔細(xì)計(jì)算長(zhǎng)度。在進(jìn)行板坯強(qiáng)度的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮填充物和板坯之間的間隙問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，以楔形軟相位板為例，在設(shè)計(jì)中，首先將加固區(qū)域設(shè)置在過(guò)渡區(qū)域中，將柔性結(jié)構(gòu)的一部分放置在基臺(tái)上，然后連接路基。這樣，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)路基和橋臺(tái)之間的良好過(guò)渡，并且可以減少道路沉降的可能性，從而確保路基的質(zhì)量。

2.4地基的處理方法

如果在施工的過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)路基的土質(zhì)是軟土路基，那么就意味著其承載能力不能夠滿足后續(xù)的通車需求，因此，為了完全避免一些通車安全問(wèn)題的發(fā)生，在施工時(shí)，就必須將軟土路基進(jìn)行改善。在軟土地基的處理過(guò)程當(dāng)中，施工人員可以使用到對(duì)應(yīng)的附加應(yīng)力法和深層攪拌法等來(lái)進(jìn)行改善。而在選擇方法的時(shí)候，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)路基的實(shí)際情況來(lái)決定，而不是將所有的方法都應(yīng)用進(jìn)去，這樣反而會(huì)造成物極必反的效果。只有針對(duì)問(wèn)題來(lái)選擇合適的方法，才能夠在最大程度上將軟土路基的問(wèn)題進(jìn)行改善。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段，路橋工程質(zhì)量問(wèn)題十分普遍，尤其是路面路基沉降問(wèn)題，施工單位應(yīng)根據(jù)路段實(shí)際情況，科學(xué)制定施工方案，采取合理的填充材料，運(yùn)用科學(xué)高效的施工方法進(jìn)行填充，并做好排水工作，有效減少和避免交通安全事故發(fā)生。

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