吳忠

1958年8月，寧夏回族自治區(qū)成立前夕，中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。曾有國外專家預(yù)言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。但在騰格里高達(dá)百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻60余載……

治沙，因包蘭鐵路而起

20世紀(jì)50年代初，國家決定修建包蘭鐵路千線，加強(qiáng)首都北京及華北與西北地區(qū)的聯(lián)系。1954年10月，世界上首條通過高大流動沙丘的“沙漠鐵路”——包蘭線鐵路建筑規(guī)劃經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。這一消息震驚世界，面對沙漠治理這一世界性難題，中國能否創(chuàng)造奇跡？

1955年，包蘭鐵路鋪下第一根鋼軌。

1957年初，鐵道部第一工程局施工隊(duì)將鐵軌鋪到了騰格里沙漠，包蘭鐵路的施工進(jìn)人沙坡頭段。

在沙漠中鋪軌不是最難的，難的是路軌常常受到流沙侵襲，無法正常行車。曾有國外專家預(yù)言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。預(yù)言依據(jù)非常簡單，包蘭鐵路迎水橋至千塘段周圍沙丘裸露，植被覆蓋率不足5%，千沙層厚達(dá)10厘米至15厘米。

為了破解這一世界難題，來自五湖四海的科研人員和中以民開始了與沙漠的抗衡。

固沙，麥草方格征服世界

1958年8月2日，《寧夏日報》頭版頭條報道了包蘭鐵路全線通車的盛況。透過泛黃的紙張與照片，依稀可見當(dāng)年的場景：銀川老火車站人頭攢動，彩旗飄揚(yáng)，鐵軌上停放著兩輛對開的火車，隨著開車訊號響徹天空，兩列火車徐徐開動……

包蘭鐵路通車伊始，在沙坡頭段屢屢遭受風(fēng)沙漫道的危害。

這一特殊的地段，造就了一支非常特殊的隊(duì)伍——清沙隊(duì)。直至1968年，堅守10年的清沙工們改換了工種，清沙隊(duì)完成使命，退出歷史舞臺。因?yàn)楸藭r，人類已有了縛住“黃龍”的成功措施一麥草方格。

1957年，林場職工和試驗(yàn)站的科研人員共同開始嘗試平鋪式沙障試驗(yàn)，選用麥草和稻草做材料，但效果并不理想。一次閑暇之余，林場職工在沙漠中扎了“人定勝天”“中衛(wèi)固沙林場”等字樣，風(fēng)暴過后，竟意外發(fā)現(xiàn)幾個字當(dāng)中，只有方塊形的字沒有被沙子埋沒。受到了啟示的林場職工開始嘗試用麥草扎出圓形、三角形、馬蹄形……試驗(yàn)證明，1米見方的麥草方格是效果最好的固沙方法。

“方格扎得密了，風(fēng)沙會將麥草方格埋掉，方格扎得疏了，既起不到阻擋流沙的作用，麥草的邊大，又經(jīng)受不住風(fēng)沙的侵襲而容易折斷，影響方格的壽命。只有1米X1米這樣面積的網(wǎng)狀方格，絲絲人扣，團(tuán)結(jié)在一起抗沙的效果最好?！敝行l(wèi)固沙林場原場長張克智說。

這樣一個來自偶然的智慧創(chuàng)造，卻引起了世界的關(guān)注。1977年的聯(lián)合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法。對此，外國專家長時間報以熱烈掌聲并由衷稱贊：“這么大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”

從“魔方”到“五帶”，智慧方案共享升級

麥草方格讓人類第一次以勝利者的姿態(tài)站在了流沙面前，但對抗流沙僅靠麥草方格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

由于麥草方格緊靠在鐵路邊上，蒸汽機(jī)的爐渣和輪轂?zāi)Σ凌F軌的火星對草生植物有極大的威脅。固沙林場職工們就在麥草方格上壓卵石、爐渣等材料，鋪設(shè)出一條卵石防火帶。防火帶外，是正在建設(shè)中的灌溉造林帶。

如何保護(hù)灌溉造林帶？用草障植物帶抗擊流沙。如何消除風(fēng)沙流對草障植物林帶的危害？設(shè)置高立式樹林沙障。沙障也容易被埋怎么辦？再扎道麥草方格，封沙育草……伴隨著一路破解難題，現(xiàn)在的鐵路兩側(cè)，卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶以“一帶護(hù)一帶，五帶護(hù)鐵路”的方式，共同構(gòu)成了“五帶一體”的治沙防護(hù)體系。

“五帶一體”治沙防護(hù)體系正式形成于1984年，一年后，中衛(wèi)人民，中衛(wèi)固沙林場，中國科學(xué)院沙坡頭沙漠研究所共同在這個長約46公里、平均寬度500米、縱橫4000多公頃的沙漠上，累計扎設(shè)方格沙障86663畝，植樹5222萬株，播撒樹種17萬畝，附設(shè)揚(yáng)程140米的四級提水灌溉系統(tǒng)一處，修建輸水渠道30公里。

1993年5月5日，考驗(yàn)再一次來臨。一場特大沙塵暴襲擊中衛(wèi)。瞬間風(fēng)速達(dá)到每秒37.9米，能見度為0米。沙塵暴結(jié)束后，職工們急忙奔向鐵路。封沙育草帶局部被破壞，前沿阻沙帶20%-30%遭破壞，但前三帶和包蘭鐵路卻沒有受到沙塵暴侵襲的痕跡。

事實(shí)勝于一切。1994年6月，張克智代表中衛(wèi)固沙林場從時任聯(lián)合國副秘書長伊麗莎白手中接過聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署頒發(fā)的“全球環(huán)境保護(hù)500佳先進(jìn)單位”證書。50多個國家和地區(qū)的專家情不自禁贊嘆：“這是人類治沙史上的奇跡?！?/p>

創(chuàng)新的腳步永不停歇

治沙固沙不可能一勞永逸。在治理沙漠的道路上，守護(hù)包蘭鐵路沙坡頭段的治沙衛(wèi)士們，譜寫了綠色、創(chuàng)新發(fā)展的篇章。

2017年，在迎水橋至沙坡頭區(qū)段的鐵路北側(cè)，花磚壘砌而成了1.5米高、3公里長的高立式擋沙墻。依托麥草方格建立起來的這種固定擋沙墻可阻擋住95%的流沙，主要適用于戈壁封沙林地帶，未來也會因地制宜地推廣。

對于人工制作“沙結(jié)皮”的探索也有了成果。林場人用綠洲耕作為基礎(chǔ)原料，配以輔料，撒3至5厘米厚，3年后便可長出草本植被，過渡成天然結(jié)皮。目前，在“五帶一體”治沙防護(hù)體系中被破壞部分，都已用這種人工“沙結(jié)皮”取而代之，成為繼麥草方格之后的固沙新途徑。

林場人在探索，沙坡頭.沙漠研究試驗(yàn)站的科研人員也在探索。他們從藻類、地衣、蘚類結(jié)皮中提取最適合結(jié)皮的微生物和藻類，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)人工培養(yǎng)，將其制成釋劑，噴灑在麥草方格沙障內(nèi)的沙子上以形成土壤結(jié)皮，通過“生物地.毯”保護(hù)荒漠生態(tài)。

治沙的方式在創(chuàng)新，區(qū)域也從包蘭鐵路沿線逐步延展開來……

摘編自人民網(wǎng)