周全勇

（云南交投集團云嶺建設(shè)有限公司，云南 昆明 650224）

我國公路交通建設(shè)目前尚且還不是很成熟，處于一個向上發(fā)展的階段。在橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土施工技術(shù)目前被廣泛應(yīng)用，比混凝土、非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、鋼結(jié)構(gòu)等形式有著明顯的優(yōu)勢，并且造價不高[1]。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土就是對混凝土構(gòu)件受拉區(qū)施加預(yù)壓壓力的過程，施加壓力不僅可以提高抗拉能力，而且能減少鋼筋的使用數(shù)量，增強橋梁結(jié)構(gòu)的韌性，緩解混凝土裂縫問題?？梢哉f，在橋梁項目施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是一項非常重要的技術(shù)，對提高橋梁的穩(wěn)定性、牢固性以及耐久性起著關(guān)鍵作用。

1 預(yù)應(yīng)力在公路施工中主要的幾項要點

高速公路橋梁施工是一項非常重要的工程，保證高速公路安全暢通不僅關(guān)系到人們?nèi)罕姷陌踩⑶疑婕暗截斄ξ锪Ψ矫?。保證公路橋梁建設(shè)過程嚴格按照要求施工是首要前提，按照合理、科學(xué)、先進、保質(zhì)保量的措施進行施工。在高速公路橋梁施工中運用預(yù)應(yīng)力施工要符合下面三點要求：

1） 原材料方面。例如在鋼筋安裝過程中一定要注重預(yù)應(yīng)力鋼的保護，必須按照施工設(shè)計要求和方案施工，并且對預(yù)應(yīng)力鋼質(zhì)量進行嚴格把控，保證鋼質(zhì)量符合規(guī)范要求，進而確保高速公路施工順利進行。

2） 施工人員的管理。在施工過程中用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要求施工人員一定要全面保護預(yù)應(yīng)力筋，嚴格按照施工設(shè)計圖紙運用預(yù)應(yīng)力筋施工。

3） 振搗操作過程中需要注意的事項。在混凝土澆灌的過程中要正確振搗。過程中注意安全并避免對預(yù)應(yīng)力管道劃傷，一旦出現(xiàn)劃傷會導(dǎo)致管道變形或漏漿的情況，嚴重還會堵塞預(yù)應(yīng)力管道。所以在這一環(huán)節(jié)過程中施工人員一定要嚴格按照要求操作，只有按照要求操作才能保證預(yù)應(yīng)力張拉程度，保證公路橋梁的質(zhì)量和安全。預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁允許誤差見表1。

2 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁施工中的特點

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)先對外力產(chǎn)生拉力部分的混凝土施加壓力，造成一種預(yù)先的應(yīng)力狀態(tài)，這樣預(yù)壓應(yīng)力抵消外荷載所引起的拉壓力，在使用結(jié)構(gòu)構(gòu)件的過程中拉壓力相對就很小了，有利于增強構(gòu)件的抗拉強度。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，構(gòu)件在荷載條件下產(chǎn)生的變形和預(yù)應(yīng)力施加時構(gòu)件產(chǎn)生的變形，方向相反，施工過程中技術(shù)人員會利用這個現(xiàn)象，通過預(yù)應(yīng)力施加時構(gòu)件產(chǎn)生的變形來抵消荷載條件下構(gòu)件產(chǎn)生的變形，進一步減少撓度。通過以上分析不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)更加適用于建設(shè)跨度較大的橋梁結(jié)構(gòu)施工，但是該技術(shù)應(yīng)用條件較高，施工難度大，施工單位必須斟酌選擇。

表1 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁允許誤差

2.1 預(yù)應(yīng)力控制

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土在應(yīng)用過程中對張拉力的控制是很重要的一步，預(yù)應(yīng)力決定預(yù)應(yīng)鋼筋混凝土構(gòu)件使用效果的好壞[2]。并且預(yù)應(yīng)力決定承載力和決定構(gòu)件內(nèi)部的拉力和擠壓力。一旦預(yù)應(yīng)力控制不恰當，就會影響混凝土結(jié)構(gòu)的使用時間和年限。所以預(yù)應(yīng)力是十分關(guān)鍵的因素，它對鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施效果和最終質(zhì)量都有一定影響，在施工過程中要嚴格檢查、測算，必須按照規(guī)定操作，并根據(jù)錨具的特點和孔道灌漿的實際情況計算應(yīng)力損失，盡量控制好張拉力，避免意外情況發(fā)生。

2.2 錨具的選擇

施工過程中錨具的選擇是根據(jù)情況而定的，不是盲目選擇使用，錨具大小的選擇會影響到預(yù)應(yīng)力大小測量的準確度，大小錨具的使用方法也不同。那么如何來選擇錨具呢？首先要根據(jù)摩擦系數(shù)對施工的影響和使用的便捷程度來決定。其次根據(jù)施工中的作業(yè)內(nèi)容選擇，此外也要根據(jù)鋼筋的種類、張拉力等特點、有黏結(jié)力混凝土和無黏結(jié)力混凝土的工藝要求區(qū)別來選擇對應(yīng)的錨具。

2.3 混凝土施工質(zhì)量控制

施工過程中原材料的質(zhì)量把控也至關(guān)重要，其中混凝土質(zhì)量的好與差對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的使用效果較為關(guān)鍵[3]。首先嚴格按設(shè)計圖紙制作模板，降低尺寸偏差。焊接的過程中必須保證各個點的連接足夠牢固，完成焊接工作后對焊接的位置進行徹底清理，清理的過程中需要注意不能捶打清理以免出現(xiàn)斷裂，要以打磨方式處理。其次是鋼筋的檢查工作，檢查鋼筋各項指標，保證各項指標符合具體的設(shè)計要求，提前預(yù)留好孔道，控制誤差不能超過標準范圍。拌置混凝土?xí)r嚴格控制各個施工材料的用量和比例，按澆筑流程進行澆筑、振搗和養(yǎng)護，保證混凝土的各項性能符合實際的施工要求。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工過程中的運用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的運用

混凝土路面施工和其他的施工技術(shù)比較起來是復(fù)雜難度比較大的一項工程。它對技術(shù)方面的要求很高。隨著科技的不斷進步，近幾年預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)的過程中被廣泛應(yīng)用，這個預(yù)應(yīng)力技術(shù)和混凝土在道路施工中的技術(shù)比較相似。都是將預(yù)應(yīng)力鋼筋捆綁在地面上進行，同時要縱向向上對其用力，直到混凝土路面看不到裂縫為止才算達到施工要求，我國還在進一步對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行創(chuàng)新和改進，以促進公路施工技術(shù)越來越完善。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加固中的運用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加固中的運用示意圖見圖1。為了讓公路橋梁建設(shè)工程順利進行，一定要對橋梁實施加固處理。同時增加橋梁的承受壓力，改變相對薄弱結(jié)構(gòu)組件上的原理，從而延長橋梁的使用年限。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上要保證應(yīng)用過程的科學(xué)合理性，才能降低混凝土的承受能力。

圖1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁加固中的運用示意圖

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在蓋梁上的運用

橋梁蓋是連接橋板和橋梁柱子之間的承接結(jié)構(gòu)，是影響整個橋梁施工的關(guān)鍵。所以，在施工的過程中要將蓋梁的預(yù)應(yīng)力作為一種荷載，將預(yù)應(yīng)力的大小和預(yù)應(yīng)力的時間控制在一定的范圍內(nèi)。橋梁運行過程中不僅要承受自身的荷載，還要承受外來車輛的壓力等，所以需要非常好的重力結(jié)構(gòu)來支撐并且讓橋板承受的荷載能力都集中到橋梁主體承重柱上。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土連續(xù)梁中的運用

按照主筋的配置來劃分混凝土，具體為預(yù)應(yīng)混凝土和鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土是指大中等連續(xù)梁中的長度要＞中等連續(xù)梁中的長度25mm，并且混凝土橋梁還分為兩種形式，一種是正彎曲，另一種是負彎曲，正彎曲一般在支架的位置，而負彎曲一般在跨中的位置，如若橋梁的抗彎能力和抗壓能力沒有達到規(guī)定的要求就必須加固。為了加固需要用粘貼纖維材料將抗彎承受力位置低的正彎曲進行加固。針對連續(xù)橋梁采取的加固方法是分解懸臂法。另外一種針對懸臂施工進行延伸的方法是用變換結(jié)構(gòu)體和對稱式施工方式進行進一步延伸，針對支架的水平預(yù)偏量進行優(yōu)化配置。

4 結(jié)語

總而言之，在我國高速公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。應(yīng)用該技術(shù)施工時必須嚴格控制施工材料，重視細節(jié)管理，以減少施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，保證工程的整體質(zhì)量。