周曉艷 王二寶

（安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230009）

船閘靠船設(shè)施作為船閘的重要附屬設(shè)施，船閘靠船設(shè)施主要包括靠船墩、靠船連續(xù)墻等設(shè)施，為船閘有效發(fā)揮效能擔(dān)負(fù)著重要職責(zé)，在船閘的使用中有著廣泛的應(yīng)用，然而一直以來靠船設(shè)施的設(shè)計(jì)一直處于相對(duì)滯后的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)形式及附屬設(shè)施的選擇都相對(duì)落伍。

近年來，隨著國家對(duì)于船舶大型化、安全等方面越來越重視，對(duì)于船閘靠船設(shè)施的設(shè)計(jì)要求越來越高，過去的靠船設(shè)施及其附屬設(shè)施已經(jīng)越來越不符合現(xiàn)今的潮流。以下本人就多年靠船設(shè)施的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)靠船設(shè)施型式進(jìn)行總結(jié)，并提出相關(guān)改進(jìn)設(shè)想。

1 重力獨(dú)立墩式

目前船閘靠船設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)用最為廣泛的型式為重力獨(dú)立墩式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)主要包括上部墩體、下部擴(kuò)大基礎(chǔ)及相應(yīng)附屬設(shè)施，其中該型式主要分為兩大類：實(shí)心式重力獨(dú)立墩及空心式重力獨(dú)立墩。

1.1 實(shí)心式重力獨(dú)立墩

實(shí)心式重力獨(dú)立墩現(xiàn)在為應(yīng)用最廣泛的靠船墩型式，主要由混凝土墩體及基座組成，其優(yōu)點(diǎn)主要為施工方便、迅速，結(jié)構(gòu)耐久性好，墩體穩(wěn)定性強(qiáng)，缺點(diǎn)主要是墩體對(duì)地基承載力要求較高，部分工程需進(jìn)行地基處理方可采用此種結(jié)構(gòu)型式，混凝土用量較大，造價(jià)較高。

1.2 空心式重力獨(dú)立墩

空心式重力獨(dú)立墩為現(xiàn)在逐漸采用型式，主要有空箱墩體、箱內(nèi)回填土及基座組成，其優(yōu)點(diǎn)主要為對(duì)地基承載力要求較低，可通過增減箱內(nèi)填土來調(diào)整地基應(yīng)力大小以及墩體穩(wěn)定性，混凝土用量較小，部分墩體可用回填土替代，造價(jià)相對(duì)較低，缺點(diǎn)主要是空箱墩體施工相較來說較為復(fù)雜，工期較長。

2 樁基獨(dú)立墩式

在一些地質(zhì)更為復(fù)雜多變或者施工較為困難的項(xiàng)目中，靠船墩可采用樁基式的結(jié)構(gòu)型式，這樣可以避免因地質(zhì)條件不確定，較為困難的選擇地基處理型式的情況。

其結(jié)構(gòu)主要包括上部墩體、下部樁基及相應(yīng)附屬設(shè)施，樁基獨(dú)立墩式靠船墩大體上可分三種：實(shí)心式、空箱式及框架式。1） 實(shí)心墩式，靠船墩主要由下部樁基及上部實(shí)心墩體組成，其優(yōu)點(diǎn)主要為施工方便、迅速，結(jié)構(gòu)耐久性好，墩體穩(wěn)定性強(qiáng)，缺點(diǎn)主要是混凝土用量較大，造價(jià)較高。2）空心墩式，靠船墩主要由上部空箱墩體及下部樁基組成，其優(yōu)點(diǎn)主要為混凝土用量較小，部分墩體可用回填土替代，造價(jià)相對(duì)較低，缺點(diǎn)主要是空箱墩體施工相較來說較為復(fù)雜，工期較長。3） 框架墩式，靠船墩主要由上部框架結(jié)構(gòu)及下部樁基組成，由框架墩式碼頭發(fā)展而來，曾經(jīng)在船閘里應(yīng)用較多，今年來應(yīng)用逐漸減少，其優(yōu)點(diǎn)主要為混凝土用量較小，造價(jià)相對(duì)較低，缺點(diǎn)主要是框架施工相較來說較為復(fù)雜，工期較長、穩(wěn)定性、耐久性相對(duì)來說較差。

3 連續(xù)墻式靠船設(shè)施

在情況特殊的項(xiàng)目中，諸如施工作業(yè)面較小、施工期支護(hù)再利用等情況下，靠船設(shè)施需統(tǒng)籌考慮以上情況，可采用連續(xù)墻式結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻靠船設(shè)施主要結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻，可采用重力式，亦可采用板樁結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻式靠船設(shè)施由于其在特殊情況下的應(yīng)用，目前逐漸在一些情況較為復(fù)雜的項(xiàng)目中得到應(yīng)用，由于其工程量較大，造價(jià)較高，應(yīng)用的范圍較小。

4 改進(jìn)設(shè)想

在多個(gè)船閘實(shí)際運(yùn)營中，設(shè)計(jì)人員往往會(huì)收到一些對(duì)于靠船設(shè)施使用上的一些反饋，通過這些反饋，本人對(duì)靠船墩的相關(guān)設(shè)施進(jìn)行了一些改進(jìn)。

1） 系船設(shè)施，靠船墩的系船設(shè)施主要為系船鉤，系船鉤在使用過程中，纜繩并不是很容易掛到系船鉤上，同時(shí)船舶進(jìn)閘時(shí)，纜繩也不容易解下，在使用過程中有諸多不便。改進(jìn)設(shè)想：引用閘室里浮式系船柱的概念，將浮式系船柱置于靠船墩墩體混凝土內(nèi)，浮式系船柱可利用自身浮筒，根據(jù)水位上下浮動(dòng)方便船民套纜解纜。

2） 靠船設(shè)施，以往多是采用鋼護(hù)木，進(jìn)行簡易的防護(hù)。過去主要是考慮造價(jià)問題，以及引航道內(nèi)船舶靠泊速度較小，撞擊力不大。但由于船民操作不當(dāng)?shù)纫蛩?，靠船墩還是會(huì)因?yàn)榇暗目坎此俣容^大導(dǎo)致被擦碰損傷，同時(shí)由于船舶大型化的趨勢(shì)，現(xiàn)在新建的船閘，船舶噸位不斷加大，如果還采用過去的防護(hù)設(shè)施，顯然無法有效保護(hù)墩體免受損傷。改進(jìn)設(shè)想：引用碼頭上橡膠護(hù)舷的概念，代替原有的鋼護(hù)木，橡膠護(hù)舷通過橡膠吸能，能夠有效吸收靠船撞擊所造成的能量，從而有效防護(hù)墩體。

3） 人員上岸設(shè)施，船員在船舶靠泊后，往往需要上岸繳費(fèi)或采購生活物資，所以需要上岸設(shè)施輔助上岸。過去我們的設(shè)計(jì)多是在墩體側(cè)面布置直爬梯供船員上下，由于墩體高度動(dòng)輒10 多米，人員上下爬梯安全性難以保證。

改進(jìn)設(shè)想：引用房建Z 字形斜爬梯的概念，在靠船墩側(cè)面設(shè)置鋼制斜爬梯或砼制斜爬梯，即可方便人員上下。