鄧代軍，黃兵

（湖北特種設(shè)備檢驗檢測研究院宜昌分院，湖北 宜昌 443005）

叉車是指通過門架和貨叉將載荷起升到一定高度進行堆垛作業(yè)的自行式車輛，在工廠、車間、碼頭、倉庫、貨場等特定區(qū)域廣泛使用，按照《特種設(shè)備目錄》的分類，屬于場（廠）內(nèi)專用機動車輛。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局通告2019年全國特種設(shè)備安全狀況的介紹，2019年全國共發(fā)生特種設(shè)備事故和相關(guān)事故130起，死亡119人。其中，只占特種設(shè)備總數(shù)7．32%的場（廠）內(nèi)專用機動車輛發(fā)生事故45起、死亡42人，占2019年特種設(shè)備事故總起數(shù)的34．62%，占2019年特種設(shè)備事故死亡總?cè)藬?shù)的35．29%，在八大類特種設(shè)備中均排名第一。2019年，全國特種設(shè)備安全形勢總體平穩(wěn)，事故總起數(shù)和死亡人數(shù)下降，但其中場（廠）內(nèi)專用機動車輛事故占比卻相對增加。究其原因，大多是由于使用、管理不當(dāng)發(fā)生的，其中，違章作業(yè)又是主要原因，具體表現(xiàn)為作業(yè)人員違章操作、操作不當(dāng)甚至無證作業(yè)、維護缺失、管理不善等。因此，場（廠）內(nèi)專用機動車輛的使用安全問題值得引起高度警惕，本文根據(jù)一起真實發(fā)生的叉車事故案例，通過對設(shè)備本體、運載貨物、道路環(huán)境、行駛過程、設(shè)備管理等方面進行現(xiàn)場勘察檢測來綜合分析事故發(fā)生的原因。

1 事故概況

2019年3月31日凌晨2時左右，某陶瓷生產(chǎn)企業(yè)的叉車司機陳某，駕駛叉車載運1只裝滿粉塵的非密閉長方體金屬容器，從該企業(yè)廠區(qū)內(nèi)二線車間的磨邊灰工段行駛至脫硫池附近時，撞倒脫硫池圍墻后墜入池中，陳某溺水死亡。

1.1 事故設(shè)備基本參數(shù)（表1）

1.2 作業(yè)人員基本情況

陳某，叉車司機，持有《特種設(shè)備作業(yè)人員證》；作業(yè)項目代號：N2；取證日期：2018年10月25日；陳某于2019年3月17日進入該企業(yè)，任職叉車司機崗位。

表1

1.3 事故現(xiàn)場勘察

（1）事故現(xiàn)場的建筑物、通道、作業(yè)環(huán)境等總體宏觀示意圖（俯視圖）見圖1。叉車行駛路段全程為平直水泥路面，從叉車行駛起點（二線車間的磨邊灰工段至事發(fā)地點（脫硫池圍墻處），道路全長約為80m。倉庫與二線車間之間的路面寬約為9．9m，二線車間與脫硫池圍墻間路面寬約為4．1m。脫硫池水深約5m，每扇車間大門上方裝有照明燈。

圖1

（2）該叉車運載的貨物為裝滿粉狀“磨邊灰”的長方體金屬容器，容器外形尺寸為2100×1000×1000mm，底面離地高約120mm，見圖2

在事故現(xiàn)場用同樣的容器裝滿“磨邊灰”后稱重，總重量約為2660kg。

圖2

（3）在事故叉車落水點對面約7．02m處的排水溝護坎上，有被物體撞擊和輪胎碾壓的明顯痕跡，護坎高度約為128mm，撞擊點高度約為120mm。

（4）事故叉車落水點位于脫硫池圍墻倒塌處，脫硫池圍墻為厚度約240mm的紅磚墻墻體，高度約為1．5m，被撞倒塌墻體長度約4．1m。

2 事故分析

2.1 設(shè)備本體

事故發(fā)生時，叉車墜入脫硫池，于當(dāng)日被吊出水面。經(jīng)現(xiàn)場檢測，該叉車護頂架、擋貨架、座椅、燈光等變形損壞較嚴重；操縱桿、變速桿、剎車、油門動作靈活，油門踏板下設(shè)有限速裝置；叉車輪胎為實心輪胎，沒有嚴重磨損現(xiàn)象。

因事發(fā)后叉車發(fā)動機進水，在當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的監(jiān)督下，通過對事故叉車的發(fā)動機進行恢復(fù)后，現(xiàn)場對該叉車的部分功能進行了檢測：（1）轉(zhuǎn)向機構(gòu)動作靈活，操作輕便，無卡滯，方向控制裝置的動作和叉車的運動方向保持一致。（2）離合器分離徹底、結(jié)合平穩(wěn)，無抖動和打滑現(xiàn)象。（3）前進、后退和速度控制裝置動作可靠，沒有跳擋、串擋現(xiàn)象。（4）行車制動器、駐車制動器動作靈活可靠，駕駛該叉車在平直路段空載以最高速行駛的狀態(tài)下進行緊急制動，用痕跡法檢測叉車制動距離約為3．1m，沒有跑偏或單邊現(xiàn)象，符合GB/T 18849-2011《機動工業(yè)車輛 制動器性能和零件強度》的要求，達到了規(guī)定的制動性能要求。（5）對事故叉車最大行駛速度進行了現(xiàn)場測試，駕駛該叉車空載以最大車速通過20m長度平直路段，叉車行駛平穩(wěn)，沒有明顯蛇行現(xiàn)象，經(jīng)三次測量并計算得出的平均最大車速為13．39km/h，符合該廠家該型號叉車空載最大的行駛速度不超過20km/h的要求。

通過上述檢測可知，事發(fā)時該叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)等正常，設(shè)備本體符合要求，沒有超速行駛和制動失效的可能。

2.2 運載貨物

事故叉車運載的貨物長度尺寸為2100 mm，沒有超出道路行駛寬度。高度尺寸為1000 mm，未超過擋貨架高度。寬度為1000 mm，幾何重心在500 mm處，滿足該叉車“載荷中心距”為500mm的要求。貨物總重量約為2660kg，未超過額定起重量3000kg的要求。因此，事故叉車運載貨物符合要求，沒有超寬、超高、超載等問題出現(xiàn)。

2.3 道路環(huán)境

事故叉車行駛道路路面平整，沒有陡坡、坑洼、彎道和障礙物，寬度最大處為9m，到脫硫池處變?yōu)樽钚〖s4．1mm，滿足叉車在場（廠）內(nèi)轉(zhuǎn)運、堆垛作業(yè)及正常行駛要求。

根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的氣象觀測記錄顯示，事發(fā)當(dāng)日，該地普降中到大雨，局部極大風(fēng)速為13．6m/s，事發(fā)時降雨量較大，路面相對濕滑。

2.4 行駛過程

根據(jù)事故調(diào)查詢問筆錄以及平常作業(yè)習(xí)慣得知，事發(fā)時，叉車裝載貨物后倒向行駛，因此，司機操作體位處于不利位置，叉車尾部沒有工作照明燈，道路照明僅為車間每扇門前的照明燈，事故發(fā)生時是凌晨2時夜間雨中作業(yè)，因此，作業(yè)時視線欠佳。

事故現(xiàn)場排水溝護坎處有明顯的物體撞擊和輪胎碾壓痕跡，說明事發(fā)時該叉車行駛不穩(wěn)定，偏離正常行駛路線，在落水前與排水溝護坎發(fā)生過干涉和撞擊。

2.5 設(shè)備檔案

事發(fā)后，該企業(yè)設(shè)備管理部門不能提供事故叉車檢驗報告、特種設(shè)備使用登記證、作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)等安全技術(shù)檔案，叉車作業(yè)相關(guān)安全管理制度不全。

3 事故原因

綜合上述分析，可以判斷事故發(fā)生的主要原因是：叉車司機在夜間雨大、路面相對濕滑且視線不佳的情況下，駕駛叉車運載貨物從磨邊灰車間倒行至脫硫池附近，由于未及時適應(yīng)道路由寬變窄，偏離正常行駛路線，使叉車及運載的貨物與排水溝護坎發(fā)生撞擊和碾壓，導(dǎo)致叉車行駛狀態(tài)不穩(wěn)，司機在慌亂中操作失誤，處置不當(dāng)，致使叉車繼續(xù)行駛撞倒脫硫池圍墻后墜入池中。

同時，該企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任落實不到位，使用、管理存在明顯的漏洞。未建立事故叉車安全技術(shù)檔案，未健全場（廠）內(nèi)機動車輛相關(guān)管理制度，未對叉車司機、新進員工進行安全教育和崗位技能培訓(xùn)，在不具備作業(yè)條件的情況下，仍安排員工進行夜間室外作業(yè)，未依法及時申報叉車檢驗檢測并辦理特種設(shè)備使用登記手續(xù)。

4 預(yù)防措施

企業(yè)應(yīng)積極落實特種設(shè)備安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立健全并嚴格落實崗位責(zé)任制、日常使用管理、操作規(guī)程、應(yīng)急救援等安全管理制度，加強對叉車等特種設(shè)備的日常檢查和維護保養(yǎng)。配備特種設(shè)備安全管理人員，定期對特種設(shè)備安全管理人員、作業(yè)人員進行安全教育和技能培訓(xùn)，提高人員安全意識、技術(shù)素質(zhì)和事故防范能力，明確崗位責(zé)任，建立健全特種設(shè)備安全技術(shù)檔案，嚴格按照法律法規(guī)的規(guī)定及時申報在用特種設(shè)備檢驗檢測，及時辦理特種設(shè)備使用登記證。

5 結(jié)語

場（廠）內(nèi)機動車輛作為生產(chǎn)工具，能減輕勞動強度，提高機械化作業(yè)水平，提高生產(chǎn)率。但往往正是因為場（廠）內(nèi)機動車輛只是企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助作業(yè)工具，僅限在場（廠）區(qū)內(nèi)行駛，很多企業(yè)沒有引起足夠的重視，作業(yè)人員未養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，導(dǎo)致一些傾覆、碾壓、撞擊、墜落等安全事故的發(fā)生?；诂F(xiàn)場勘察檢測的事故分析，可以科學(xué)、準確地還原事故經(jīng)過，判斷事故原因，防微杜漸，預(yù)防事故的發(fā)生。