邵偉祥

摘 要：近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空事業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)，機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多。作為其中的重要設(shè)計(jì)組成部分，弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)直接影響著整體航站樓的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量水平。在這一背景下，本文將結(jié)合具體工程案例，分別從主要弱電系統(tǒng)與弱電機(jī)房?jī)蓚€(gè)方面出發(fā)，重點(diǎn)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)航站樓;弱電系統(tǒng);設(shè)計(jì)分析

引言

機(jī)場(chǎng)信息弱電系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)航站樓的核心，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)航站樓各子系統(tǒng)間信息交互、電力資源與能耗管理等作用，同時(shí)擔(dān)負(fù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)航站樓主要業(yè)務(wù)調(diào)度管理作業(yè)。但是現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程能源損耗量較大，這不僅抑制了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，而且缺乏靈活性、可伸縮性及可擴(kuò)展性，給整體機(jī)場(chǎng)航站樓穩(wěn)定、可持續(xù)管理運(yùn)行提出了較大的難題。因此，對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)及節(jié)能設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)分析非常必要。

1機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1信息集成系統(tǒng)

航站樓信息集成系統(tǒng)采用先進(jìn)、可靠的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，使機(jī)場(chǎng)航班顯示、安檢信息、離港、廣播等各弱電子系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動(dòng)運(yùn)作，系統(tǒng)支持各生產(chǎn)運(yùn)行部門(mén)在統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行調(diào)度管理，并提供航班運(yùn)行相關(guān)信息服務(wù)。系統(tǒng)核心部分包括：智能消息框架（IMF）、中央數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（AODB）、應(yīng)用系統(tǒng)。（1）智能消息框架即智能信息交換平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，為各相關(guān)子系統(tǒng)內(nèi)部和子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互提供高速的通道，通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)管理，提供多種接口方式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。（2）中央數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)主要包括主機(jī)服務(wù)器系統(tǒng)及運(yùn)行其上的中央數(shù)據(jù)庫(kù)等。建立在中央數(shù)據(jù)庫(kù)上的機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)、旅客服務(wù)、航班信息等數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度系統(tǒng)和其他有關(guān)系統(tǒng)的公共信息全局共享。（3）應(yīng)用系統(tǒng)指以生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)軟件為基礎(chǔ)、并做好與其他弱電系統(tǒng)接口的聯(lián)調(diào)。以機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)度部門(mén)為中心，從航管獲取航班信息、生成航班計(jì)劃，定時(shí)得到航班動(dòng)態(tài)，為運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、航食、油料、貨運(yùn)、機(jī)坪等部門(mén)進(jìn)行航班飛機(jī)、旅客、貨物等地面保障提供所需的航班信息服務(wù)，并進(jìn)行機(jī)位、候機(jī)廳、登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)、行李轉(zhuǎn)盤(pán)等資源的分配，系統(tǒng)還提供航班信息查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)分析等功能。

1.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)

本項(xiàng)目中機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)用其現(xiàn)有的以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將冗余配置的2套千兆路由交換機(jī)作為網(wǎng)絡(luò)主干，其中一臺(tái)作為主用路由交換機(jī)，另一臺(tái)則作為備用機(jī)。一旦其中一臺(tái)出現(xiàn)故障問(wèn)題，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換至另一臺(tái)備用路由交換機(jī)，避免影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在設(shè)計(jì)該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，相關(guān)工作人員運(yùn)用分層設(shè)計(jì)理念，由接入層與核心層共同構(gòu)成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。其中配線(xiàn)間各交換設(shè)備作為接入層，在終端信息點(diǎn)的作用下，接入層網(wǎng)絡(luò)與各子系統(tǒng)終端設(shè)備相接。設(shè)置在機(jī)場(chǎng)弱電機(jī)房中的核心交換機(jī)則為核心層，核心層運(yùn)用其各種接口與包括辦公網(wǎng)、離港網(wǎng)等在內(nèi)的諸多網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)進(jìn)行相互連接。

1.3綜合布線(xiàn)系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)航站樓綜合布線(xiàn)系統(tǒng)重點(diǎn)在于“專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)布線(xiàn)”，包括信息集成、航班信息顯示、安檢信息管理、離港信息管理、安防和樓宇自控等系統(tǒng)。航站樓綜合布線(xiàn)系統(tǒng)不僅是單一語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳遞，而是各不同子系統(tǒng)，相互獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的信息傳遞，最終通過(guò)核心交換機(jī)、防火墻與外網(wǎng)互聯(lián)。由于系統(tǒng)的多樣性和獨(dú)立性，不僅弱電間配線(xiàn)設(shè)備數(shù)量增多，也使主要功能區(qū)末端點(diǎn)位數(shù)量明顯多于一般功能。

1.4GPS時(shí)鐘系統(tǒng)

負(fù)責(zé)為廣大旅客、工作人員等提供精準(zhǔn)時(shí)間服務(wù)的GPS時(shí)鐘系統(tǒng)，主要由監(jiān)控計(jì)算機(jī)、信號(hào)接收機(jī)等設(shè)備共同組成。在設(shè)計(jì)中，信號(hào)接收機(jī)利用GPS天線(xiàn)完成各項(xiàng)時(shí)鐘信息的接收，隨后立即傳輸至中心母鐘，其利用網(wǎng)線(xiàn)直接與監(jiān)控計(jì)算機(jī)相互連接。此外連接著中心母鐘的多路輸出接口箱，采用RS422通訊協(xié)議以及局域網(wǎng)與其他系統(tǒng)進(jìn)行相互連接接。同樣連接著多路輸出接口線(xiàn)的通訊HUB則也運(yùn)用RS422通信和網(wǎng)線(xiàn)連接方式，分別與航站樓各樓層中的配電盤(pán)及設(shè)置在值機(jī)室、候機(jī)室等當(dāng)中的子鐘進(jìn)行有效連接。

2機(jī)房設(shè)置

（1）弱電間。航站樓由于末端點(diǎn)位數(shù)量較多，系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立且有物理隔離要求（如離港網(wǎng)與安檢網(wǎng)），致使每個(gè)弱電豎井內(nèi)電源、交換機(jī)等設(shè)備數(shù)量較多，一般標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜數(shù)量至少兩臺(tái)，這就需要更大的空間，建議層弱電間面積一般不宜小于10～15m2。（2）弱電機(jī)房。航站樓弱電機(jī)房是機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)的核心部分，為更好確定機(jī)房配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，尤其是供電電源的要求，應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模及重要性，依據(jù)MH/T5018-2016《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》及GB50174-2017《數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范要求，確定信息集成系統(tǒng)分類(lèi)及機(jī)場(chǎng)弱電機(jī)房分類(lèi)。（3）UPS機(jī)房。與一般民用建筑不同，機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)各弱電系統(tǒng)機(jī)房設(shè)備均需采用UPS供電，而且根據(jù)系統(tǒng)等級(jí)不同、類(lèi)型不同，相應(yīng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備也應(yīng)采用UPS供電，如離港系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備宜采用UPS供電，后備電池容量保障現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備正常工作時(shí)間≥10min;A類(lèi)和B類(lèi)信息集成系統(tǒng)重要業(yè)務(wù)席上的客戶(hù)終端PC機(jī)也應(yīng)采用UPS供電。除此之外，機(jī)場(chǎng)廊橋固定端、圍界設(shè)備等均應(yīng)采用UPS供電。因此，機(jī)場(chǎng)UPS機(jī)房應(yīng)與UPS配電系統(tǒng)配合設(shè)置，機(jī)房的大小應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)UPS供電使用需求。

3機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

3.1礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的趨勢(shì)

機(jī)場(chǎng)航站樓基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)在近幾年的發(fā)展進(jìn)程中，多航站樓、多跑道已經(jīng)代替單航站樓、單跑道，成為機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)主要形式。在這種情況下，以往單一弱電機(jī)房管理模式就不適用于擴(kuò)建后的機(jī)場(chǎng)需求。面向多個(gè)航站樓甚至整個(gè)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)中心式物理環(huán)境建設(shè)成為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

3.2安防廣播系統(tǒng)的趨勢(shì)

在弱電工程技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，機(jī)場(chǎng)航站樓信息弱電系統(tǒng)的安防廣播子系統(tǒng)也逐步由以往以模擬為主要方式的公共廣播系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為以數(shù)字化管理為主要形式的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理模式?？紤]到系統(tǒng)終端型式無(wú)法由客戶(hù)端PC代替，因此，公共廣播系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有運(yùn)行控制方式處于安防類(lèi)、信息類(lèi)之間。未來(lái)有望引入物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)自動(dòng)遙控。

3.3信息系統(tǒng)的趨勢(shì)

機(jī)場(chǎng)航站樓信息系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密相關(guān)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息系統(tǒng)也逐步朝著各業(yè)務(wù)集中運(yùn)行、有線(xiàn)無(wú)線(xiàn)一體化方向邁進(jìn)。其中各業(yè)務(wù)集中運(yùn)行主要依托機(jī)場(chǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心，將各業(yè)務(wù)系統(tǒng)自建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)其承載業(yè)務(wù)特點(diǎn)差異，進(jìn)行合并運(yùn)行。一體化計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，不僅可以降低網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，而且可以進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的便捷度。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行弱電系統(tǒng)施工過(guò)程中，要從設(shè)計(jì)階段、施工階段、施工交接階段、竣工階段等針對(duì)性地制定優(yōu)化管理措施，并根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定出針對(duì)性強(qiáng)、可反映工程實(shí)際情況的管理方案，提升管理水平，只有這樣才能真正地保證弱電系統(tǒng)的施工質(zhì)量，從而將弱電系統(tǒng)工程的作用充分發(fā)揮出來(lái)，更好地為機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。

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