樊軍

摘 要 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的BIM技術(shù)有了很大進(jìn)展，并在鐵路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。BIM技術(shù)于鐵路站房的全生命周期里各階段起到不同的作用，經(jīng)創(chuàng)建BIM模型實(shí)現(xiàn)多專業(yè)與一體化的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)當(dāng)中及時(shí)的發(fā)現(xiàn)各個(gè)專業(yè)之間的缺漏與差錯(cuò)及碰撞等問題并對(duì)其加以處理和優(yōu)化，并且還能將工程量準(zhǔn)確的計(jì)算出來，在鐵路站房建設(shè)的全過程當(dāng)中運(yùn)用BIM可降低返工的概率，節(jié)省施工的工期等。

關(guān)鍵詞 BIM;鐵路站房;碰撞

引言

我國(guó)的鐵路隧道工程一直是建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程，在我國(guó)交通運(yùn)輸中有著重要的作用。鐵路的隧道不同于普通公路的隧道，是專供火車行駛的通道，一般修建在山嶺地區(qū)，在修建之前要進(jìn)行山地的具體考察，如開挖隧道是否對(duì)當(dāng)?shù)赝寥涝斐捎绊憦亩鹕绞幕?，因此，在鐵路隧道工程施工過程中存在著一定程度的難度。

1高鐵站房BIM運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)研究的意義

武廣客運(yùn)專線為我國(guó)第一條高鐵運(yùn)行線路，隨之第一批高鐵站房也孕育而生。體量龐大、設(shè)備繁多成為高鐵站房的一大特點(diǎn)，老的鐵路站房管理經(jīng)驗(yàn)和手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)及維護(hù)的需求。隨著建筑信息模型的出現(xiàn)，開發(fā)一套運(yùn)用于高鐵站房運(yùn)營(yíng)和管理的平臺(tái)勢(shì)在必行。此平臺(tái)的開發(fā)需要在滿足以前老站房管理上不足的同時(shí)涵蓋建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等所有專業(yè)的系統(tǒng)平臺(tái)。建筑信息模型的核心是，信息技術(shù)和數(shù)據(jù)呈現(xiàn)要發(fā)揮其平臺(tái)和系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，既能降低現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本，又能保證運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。高鐵站房是現(xiàn)代交通出行的必經(jīng)之地，作為公共交通設(shè)施，運(yùn)營(yíng)能力、管理水平將會(huì)影響著高鐵快速的發(fā)展，甚至有可能會(huì)影響旅客的出行質(zhì)量。高鐵站房運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)面臨的形勢(shì)和實(shí)際的問題，開發(fā)和研究適用于高鐵站房系統(tǒng)是目前及未來需求的，集成物業(yè)資產(chǎn)管理、設(shè)備應(yīng)急管理系統(tǒng)、空間租售管理系統(tǒng)、構(gòu)建二維碼管理系統(tǒng)、維護(hù)維修二維碼管理系統(tǒng)、災(zāi)害應(yīng)急模擬系統(tǒng)的三維設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是很有必要的[1]。

2應(yīng)用的現(xiàn)狀分析

在20世紀(jì)的70年代，BIM于美國(guó)誕生，最早是建筑業(yè)先提出來的，逐漸擴(kuò)展至建筑工程的領(lǐng)域。BIM是一項(xiàng)新型先進(jìn)技術(shù)，對(duì)于建筑工程進(jìn)一步發(fā)展起到極大促進(jìn)作用，而且應(yīng)用的范圍也由美國(guó)發(fā)展至歐洲和日本等區(qū)域，于建筑等相關(guān)的行業(yè)中對(duì)此技術(shù)提出了相關(guān)的要求，并且還制定了應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，在建筑的領(lǐng)域也逐漸引進(jìn)了BIM的技術(shù)，雖然在我國(guó)應(yīng)用BIM較晚，卻通過多年的努力探究和分析，BIM技術(shù)于建筑等不同行業(yè)中應(yīng)用也日漸成熟。然而BIM于鐵路站場(chǎng)當(dāng)中應(yīng)用還并不是很完善，大多還是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有所應(yīng)用。鐵路的站場(chǎng)包含了電力、道岔、信號(hào)、各種機(jī)車與正線、貨物線、到發(fā)線及機(jī)務(wù)段、到發(fā)場(chǎng)、工務(wù)段、調(diào)車場(chǎng)等多項(xiàng)設(shè)施，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且種類較多，所以僅在部分站房當(dāng)中對(duì)BIM的技術(shù)有所應(yīng)用，對(duì)于把BIM的技術(shù)應(yīng)用到整個(gè)的鐵路戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中還仍然存在不少困難。此外，對(duì)比設(shè)計(jì)的方案來講，需憑借圖紙來對(duì)站場(chǎng)加以優(yōu)化和改進(jìn)，這導(dǎo)致整個(gè)的過程較龐大且復(fù)雜，這就需要我們進(jìn)一步對(duì)BIM在鐵路站房當(dāng)中的應(yīng)用加以探究和分析，使其發(fā)揮出更大的作用[2]。

3BIM在鐵路站房當(dāng)中的應(yīng)用分析

3.1 高鐵站房BIM核心模型

大部分高鐵站房已經(jīng)完成施工投入使用，BIM模型的構(gòu)建過程是在CAD竣工圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合大量現(xiàn)場(chǎng)照片和影像資料完成后，通常的模型單位會(huì)利用Revit系列軟件進(jìn)行三維化BIM信息構(gòu)建。但這類模型對(duì)于先階段的鐵路站房特別是高鐵站房并不完全適用。因高鐵站房在前期的建設(shè)時(shí)有很多是在快節(jié)奏的形勢(shì)下完成，變更數(shù)量很大。簡(jiǎn)單地通過對(duì)竣工圖紙識(shí)讀進(jìn)行模型制作是不能成為核心模型的。該系統(tǒng)的高鐵站房BIM核心模型必須是在CAD竣工圖紙的基礎(chǔ)上，結(jié)合大量現(xiàn)場(chǎng)照片和影像資料，根據(jù)站房一線管理人員提供的信息完成的，才能為后階段系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)確性提供保障。

3.2 確定和優(yōu)化凈空間

BIM模型把各專業(yè)于一個(gè)三維的模型當(dāng)中加以集成，如此不但能精準(zhǔn)直觀地對(duì)各專業(yè)的構(gòu)件布置和擺放情況加以觀察，而且還能將各專業(yè)間的部件其相關(guān)的位置關(guān)系觀察出來。進(jìn)而于BIM三維協(xié)同的環(huán)境當(dāng)中可精準(zhǔn)、高效的與設(shè)計(jì)、施工、機(jī)電安裝等作業(yè)相互協(xié)調(diào)，與此同時(shí)能進(jìn)一步對(duì)管線的布置加以改善、提升空間使用率。

3.3 基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目進(jìn)度管理

在總控時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求下，以BIM方式表達(dá)、推敲、驗(yàn)證進(jìn)度計(jì)劃的合理性，尋找最優(yōu)化的施工方案，充分準(zhǔn)確顯示施工進(jìn)度中各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的計(jì)劃形象進(jìn)度，以及對(duì)進(jìn)度實(shí)際實(shí)施情況的追蹤表達(dá)，進(jìn)行施工過程多視點(diǎn)的模擬動(dòng)畫，為施工進(jìn)度的管理提供依據(jù)。通過在BIM云平臺(tái)中通過BIM模型掛接施工組織信息形成4D虛擬施工過程，結(jié)合項(xiàng)目施工方在平臺(tái)中對(duì)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度信息、施工日志等施工信息進(jìn)行錄入，與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，通過BIM模型可視化特性進(jìn)行表達(dá)，達(dá)到對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)度、資源和質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，從而縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量。

3.4 創(chuàng)建模型當(dāng)中碰撞的檢測(cè)

在鐵路站房的工程當(dāng)中，各個(gè)設(shè)備的管線間及管線和結(jié)構(gòu)的構(gòu)件間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)碰撞的問題。不但使施工的難度有所提高，而且還對(duì)室內(nèi)凈高造成影響。相關(guān)的技術(shù)工作者可按照BIM的模型于施工之前對(duì)碰撞加以檢測(cè)與分析，提前發(fā)現(xiàn)碰撞的問題，比如管線間出現(xiàn)的碰撞與重疊、管線和主體的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的碰撞，及未合理的設(shè)置管線對(duì)其他的專業(yè)需要造成影響等[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，在鐵路站房設(shè)計(jì)與施工當(dāng)中，各個(gè)專業(yè)相互間協(xié)調(diào)與交流非常關(guān)鍵，應(yīng)用BIM可給甲方與設(shè)計(jì)方及施工方等多方人員創(chuàng)建出實(shí)時(shí)交流與信息共享平臺(tái)，還能創(chuàng)建四維的模型來對(duì)施工加以模擬，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工中存在的問題并及時(shí)解決，節(jié)省成本，提升工作的效率。但當(dāng)前BIM在車站站房中的應(yīng)用還不是很成熟，這需要鐵路的各個(gè)專業(yè)共同的配合與努力，對(duì)BIM進(jìn)一步加以探究和分析，使其在車站站房中得到更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋龍武.BIM技術(shù)在鐵路站房綜合管線中的應(yīng)用與總結(jié)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018，（2）：256-257.

[2] 衛(wèi)強(qiáng).BIM在鐵路站房中的應(yīng)用[J].山西建筑，2017，（9）：225.

[3] 崔玉坤.BIM技術(shù)在鐵路站場(chǎng)中的應(yīng)用分析[J].綠色環(huán)保建材，2017，（11）：133.