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        三纜單樁絞吸式挖泥船三錨五纜方式施工在實際中的應(yīng)用

        2020-07-10 03:40:24穆林
        商品與質(zhì)量 2020年11期
        關(guān)鍵詞:施工

        穆林

        中交天航濱海環(huán)保浚航工程有限公司 天津 300450

        (1)絞吸挖泥船一般配備雙樁,采用主樁定位,橫移錨提供擺動拉力,進(jìn)行擺動施工?!盀I海3000型”系列船舶與一般絞吸船舶在構(gòu)造上稍有不同,此類型船舶未配備輔助鋼樁,在定位主樁一側(cè)配備三纜定位系統(tǒng),在施工中主要還是依靠鋼樁作為主定位系統(tǒng)進(jìn)行施工,三纜系統(tǒng)左右邊纜均固定在同側(cè)橫移錨上,當(dāng)一次臺車行程施工結(jié)束后進(jìn)行倒樁作業(yè)時,需先將兩側(cè)邊纜收緊,鉸刀停轉(zhuǎn)下放到泥層之內(nèi)固定船頭方向,左右兩根邊纜收緊之后起樁收回臺車,收回臺車后要根據(jù)實際船位變化情況通過收放邊纜調(diào)整船尾位置,再下樁提起鉸刀,放松兩側(cè)邊纜后再進(jìn)行施工[1]。通過統(tǒng)計平均一次倒臺車的時間基本在6-7分鐘之間,在單層施工時倒樁作業(yè)頻繁,耗時較長,較淺區(qū)域施工由于需要分上下層進(jìn)行大范圍施工防止坍塌回於,使用鋼樁定位時由于進(jìn)步退步距離較遠(yuǎn),亦會消耗較多時間,影響船舶時利率及生產(chǎn)率。

        (2)為提高在特殊情況施工下的生產(chǎn)率、時利率,增加船舶的產(chǎn)值產(chǎn)能,結(jié)合天銘船在今年年初時進(jìn)行的三錨五纜施工情況,在施工中出現(xiàn)的問題及解決的方法,通過本次探究,到達(dá)提高產(chǎn)量的施工目的。

        施工開始前,本船先用鋼樁及鉸刀固定本船大致方向位置,由錨艇將本船尾錨帶出纜繩30-50米拋設(shè)在本船施工中線上,再由錨艇協(xié)助,本船在左右邊線布設(shè)橫移錨,三纜設(shè)備中的左右邊纜分別于同側(cè)橫移纜繩固定在同一個擺動錨上。三個施工錨布設(shè)到位并確定抓地以后,將三纜定位用纜繩收緊至50-60bar壓力,提起鋼樁離底,注意船位變化,由于施工時擺動中心由鋼樁位置轉(zhuǎn)到三纜設(shè)備一側(cè),為保證施工時施工軌跡不發(fā)生偏移,調(diào)整船尾位置使三纜一側(cè)在施工中線處,開始合泵進(jìn)入施工。天銘船實際施工區(qū)域內(nèi)泥層多為-1至-3米淺區(qū),擬挖到-12米(施工無竣后水深要求),為防止塌方回於嚴(yán)重影響施工進(jìn)度,分為-5米、-8米、-12米三層進(jìn)行施工,三層分別從起點向前挖掘30余米距離后,利用三纜和橫移向后退回起點后再進(jìn)行下一層泥面的施工。天銘船臺車行程為6米,如進(jìn)行30米施工需進(jìn)行倒樁作業(yè)5次,按每次6分鐘時間計算,單層施工時前進(jìn)30米需要倒樁時間30分鐘,三層施工共需倒樁時間1小時30分,向后退船用鋼樁臺車進(jìn)行用時與向前進(jìn)步相等,前后相加為2小時30分左右,占用大量施工時間。更換為三錨五纜施工后,施工中向前進(jìn)步隨施工工程進(jìn)行,即可忽略,通過實際施工,單次向后退船大約需要10-15分鐘,三層施工需向后退船兩次,按最長時間計算為半小時,是使用鋼樁施工用時的20%,縮短用時兩小時,極大的提高了施工時利率,提高了天銘船的產(chǎn)能。前期施工單臺車兩層施工至-8米,施工時由于泥層高坍塌嚴(yán)重,一臺車行程內(nèi)如遇較嚴(yán)重塌方使本船擺動困難或下放深度不夠,導(dǎo)致挖掘斷面不平整的情況,單臺車內(nèi)可能無法解決需額外向后倒樁并再次退回才能徹底解決塌方情況,這時就會產(chǎn)生施工中船舶產(chǎn)能的浪費。使用三纜方式進(jìn)行施工時,由于可活動范圍擴大,向前向后移動簡單方便,可以快速有效的解決同樣的塌方問題,提高產(chǎn)能產(chǎn)值[2]。

        (3)三纜施工相對鋼樁施工有其優(yōu)勢所在,但同樣的施工中也會出現(xiàn)一些問題。由于天銘船建造時三纜定位裝置安裝在左舷一側(cè),與本船中線距離較遠(yuǎn),施工時當(dāng)把三纜位置固定在施工中線時,當(dāng)施工擺動時,到達(dá)左邊線與右邊線時兩根邊纜纜繩與本船首向夾角大小不一致,致使產(chǎn)生受力不均的情況,會使船尾位置發(fā)生移動,并且當(dāng)擺寬過大時,同側(cè)邊線的纜繩在到達(dá)邊線時受力也會增加,產(chǎn)生斷纜或活錨的情況,影響施工進(jìn)度。應(yīng)對該問題,本船集中進(jìn)行討論,最終決定減小擺寬,同時施工時為保證船尾位置不發(fā)生偏移,調(diào)整施工中線向左側(cè)偏移10m,減少在左邊線時左邊纜的夾角,增大到右邊線時右邊纜的夾角,平均兩側(cè)邊纜的受力情況,保證施工軌跡不發(fā)生偏移。有些情況依然無法解決,例如施工時由于左右邊纜固定在擺動錨上,施工中隨倒錨作業(yè)同側(cè)邊纜會失去其相應(yīng)的固定作用,只用本船鉸刀進(jìn)行固定船位無法保證船尾位置固定,此時需要鋼樁定位介入,將鋼樁下放來輔助固定船位,倒錨作業(yè)進(jìn)行完畢之后再將鋼樁提起施工,三錨五纜施工隨擺脫了臺車對施工行程的限制,但定位能力相對受限。

        (4)同鋼樁臺車施工相比,三纜定位施工范圍廣、靈活性高,在工況較好的大范圍較淺區(qū)域施工時對生產(chǎn)率、時利率具有顯著的提高。但三纜定位在施工前期需要花費更多時間進(jìn)行布錨作業(yè),風(fēng)流相對較大的工況使用三纜施工對船舶定位不如鋼樁臺車施工穩(wěn)定,而且容易走錨、斷纜產(chǎn)生危險。實際施工中應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的工況以及施工任務(wù)的特點,選擇適合的施工定位方式。

        (5)天銘船本次三錨五纜方式施工為今后的施工積累了經(jīng)驗基礎(chǔ),在今后同等工況或更適宜的工況下可采取三錨五纜方式進(jìn)行施工以提高生產(chǎn)率、時利率,并在今后的施工中對此種施工方式進(jìn)行改進(jìn),擴大適宜的施工工況范圍,此法的投入使用,在提高了生產(chǎn)能力的同時,大幅縮短了工期,對于整個工程而言,就可以早一天完成交付使用,也能有效的增加船舶效益[3]。

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