向中華

摘 要：近年來，共享租賃汽車逐漸進(jìn)入人們視野，這是一種將資產(chǎn)使用權(quán)與擁有權(quán)分開的交易形式，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，減少社會(huì)汽車總量，緩和人口與出行之間的矛盾，是極具發(fā)展?jié)摿Φ囊环N交通出行方式。本文分析了共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的選址原則及影響因素，在一些已有的研究基礎(chǔ)上，提出了共享汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)的選址模型。該模型可以用免疫算法進(jìn)行求解。

關(guān)鍵詞：共享汽車;網(wǎng)點(diǎn)選址;免疫算法

0 引言

隨著國(guó)內(nèi)城市化的推進(jìn)，土地就資源、人口與出行之間的矛盾會(huì)日益嚴(yán)重，類似即行 Car2go的汽車共享服務(wù)為城市出行提供了一種創(chuàng)新的解決方案，國(guó)內(nèi)也將迎來汽車共享的浪潮。由于汽車共享領(lǐng)域是一個(gè)新興的領(lǐng)域，在共享汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)劃過程中，網(wǎng)點(diǎn)分布、投放點(diǎn)布局、投放車輛數(shù)量等相應(yīng)地難免會(huì)出現(xiàn)一些不合理的地方。對(duì)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)投放點(diǎn)數(shù)量、布局進(jìn)行優(yōu)化研究有利于促進(jìn)共享租賃汽車行業(yè)的發(fā)展，提高居民對(duì)共享汽車的使用率。

1 選址原址

共享汽車網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資高、涉及面廣的系統(tǒng)工程。網(wǎng)點(diǎn)一旦建成就很難改變，為使停車網(wǎng)點(diǎn)效益最大化，進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃工作時(shí)應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)原則：

（1）堅(jiān)持以人為本，提供方便快捷的出行系統(tǒng)，提高居民的出行質(zhì)量。

（2）深入分析交通實(shí)況和城市總體規(guī)劃，保證土地資源利用與城市用地相一致，保證網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相一致。

（3）確?？蓪?shí)施性和科學(xué)性，既要滿足現(xiàn)實(shí)需求，又要進(jìn)行適度的超前規(guī)劃。

2 選址影響因素分析

（1）居民人口分布：城市居民是共享汽車的主要用戶，因此居民人口的分布對(duì)共享汽車選址布局有著重要的引導(dǎo)輔助作用。居民的出行需求是設(shè)置共享汽車投放點(diǎn)的重要依據(jù)。居民人口越密集出行需求越大，則相應(yīng)的共享汽車需求也越大。居民人口越稀疏，則出行活動(dòng)少，共享汽車需求低。

（2）工作地點(diǎn)：工作地點(diǎn)作為大部分出行活動(dòng)的終點(diǎn)，到達(dá)工作地點(diǎn)的出行活動(dòng)也是出行需求的一部分，高密度的工作單位群將產(chǎn)生巨大的出行需求。同時(shí)它不僅是早晨通勤交通的吸引點(diǎn)，還是白天交通的產(chǎn)生點(diǎn)。

（3）商業(yè)中心：在我國(guó)，出行購(gòu)物等相關(guān)娛樂活動(dòng)與短中距離出行已經(jīng)越來越緊密的結(jié)合在一起，形成了獨(dú)特的出行活動(dòng)產(chǎn)生點(diǎn)，并催生著更多的客流。共享汽車在中短距離上的價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，將成為大部分出行需求的共同選擇。

（4）旅游景點(diǎn)：旅游景點(diǎn)也是重要吸引客流的地區(qū)之一。

3 網(wǎng)點(diǎn)選址模型的構(gòu)建

基于前文對(duì)共享汽車投放點(diǎn)選址的基本原則與影響因素分析，對(duì)選址模型作出以下假設(shè)：

假設(shè) 1：候選停車點(diǎn)僅包含小區(qū)、大學(xué)、商場(chǎng)、醫(yī)院、景區(qū)5種類型臨近地段;

假設(shè) 2：每個(gè)停車點(diǎn)的服務(wù)范圍為定值 2.5km。

基于上述假設(shè)，可將網(wǎng)點(diǎn)選址的問題描述為：在滿足一定約束條件下，從共計(jì)個(gè)候選網(wǎng)點(diǎn)中選取個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（）作為需求網(wǎng)點(diǎn)，使得“總距離和最短”具體可用數(shù)學(xué)公式表示為：

其中，是所有需求點(diǎn)的序號(hào)集合; 為需求點(diǎn)的距離小于的候選點(diǎn)集合，，;表示用戶的需求量;表示從需求點(diǎn)到離它最近的停車點(diǎn)的距離;為 0-1 變量，表示用戶和停車點(diǎn)的需求關(guān)系，當(dāng)其為 1 時(shí)，表示需求點(diǎn)的需求量由停車點(diǎn)滿足，否則;是 0-1 變量，當(dāng)其為 1 時(shí)，表示點(diǎn)被選為停車點(diǎn);為停車點(diǎn)與需求點(diǎn)距離上限（服務(wù)范圍）。

上述模型表達(dá)式中，約束條件表達(dá)式 （6）保證每個(gè)需求點(diǎn)都有一個(gè)停車點(diǎn)服務(wù);表達(dá)式（2）確保需求點(diǎn)的需求量由停車點(diǎn)滿足;表達(dá)式（3）規(guī)定了停車點(diǎn)數(shù)量;表達(dá)式（4）表示和都是0-1 變量;表達(dá)式（5）保證了需求點(diǎn)在停車點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)。該模型可以用免疫算法進(jìn)行求解。

4 結(jié)語

共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的建造選址對(duì)于其運(yùn)營(yíng)和推廣是十分重要的。本文對(duì)共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址原則、相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析，基于此建立了以“停車點(diǎn)距離最短”為目標(biāo)的共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址優(yōu)化模型，而共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址還有著更復(fù)雜的因素，如經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)情況、政府政策、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等，因此在實(shí)際實(shí)施上仍然存在著一定的局限性。

參考文獻(xiàn)：

[1]何流，陳大偉，李旭宏，盧靜.城市公共自行車租賃點(diǎn)布局優(yōu)化模型[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2012，36（01）：129-133.

[2]王麗敏.基于AHP和模糊綜合評(píng)價(jià)法在共享汽車站點(diǎn)選址的研究[J].江蘇科技信息，2013（07）：60-62.

[3]趙永全，朱興和.共享新能源汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)的選址優(yōu)化分析[J].科技視界，2018（12）：223-224.