秘姚瑤

和前不久試駕過(guò)的A35L一樣，眼前的這臺(tái)AMGGT53同樣很遺憾的沒(méi)有一人一機(jī)的銘牌。好吧，如果仔細(xì)算算AMG現(xiàn)有車(chē)系名錄，35、43、50、53，這些配置的車(chē)型幾乎要占到一半的份額了。這樣想來(lái)，你可能就平衡多了。畢竟，一分錢(qián)一分貨，低配版總是會(huì)有那么點(diǎn)遺憾的吧……

說(shuō)回這臺(tái)GT53，在動(dòng)力性能上，它總算還是有點(diǎn)AMG應(yīng)有的樣子。雖然采用的是經(jīng)典直列6缸M256發(fā)動(dòng)機(jī)，但總算是個(gè)高調(diào)版本，最大輸出功率320kW、最大扭矩520N·m。如果是GT50，你甚至只能和S級(jí)、GLS享受同樣的270kW/500N·m的M256了。

當(dāng)然，它同樣搭載了48VISG混動(dòng)系統(tǒng)，所以當(dāng)你身邊的一臺(tái)AMG可以靜悄悄的趴著，然后毫無(wú)征兆的猛地沖出，傳來(lái)噼里啪啦的放炮聲，請(qǐng)不要大驚小怪，這只是因?yàn)?8VISG混動(dòng)的啟停功能反應(yīng)實(shí)在過(guò)于迅速了。即便是鐘情于AMG的暴躁，也不忍關(guān)閉啟停系統(tǒng)，去貪圖那幾瞬間的寧?kù)o。

對(duì)于那些口口聲聲V8即正義的人來(lái)說(shuō)，48V+M256驟一聽(tīng)上去確實(shí)有些離經(jīng)叛道，但如果你心態(tài)平和的去開(kāi)上一開(kāi)，這套動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)比想象的要好得多。48VISG輕混起步很快，要知道克服慣性這件事，是小排量（對(duì)于傳統(tǒng)AMG的V8、V12來(lái)說(shuō)，直6應(yīng)該可以被劃到小排量陣營(yíng)了吧）最大的弱勢(shì)，而在這方面，48VISG輕混表現(xiàn)的有些純電動(dòng)車(chē)型的感覺(jué)，也可以說(shuō)是機(jī)械增壓車(chē)型的感覺(jué)，無(wú)論在何種速域，只要你的油門(mén)踏板有了瞬間的變化，動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)給你即時(shí)的響應(yīng)，但從遲滯現(xiàn)象上來(lái)看，甚至比V8更好。當(dāng)然，雖然48V的響應(yīng)速度要比V8更快，但動(dòng)力指標(biāo)的絕對(duì)差距還是會(huì)在短暫的一瞬間后表現(xiàn)出來(lái)，而且會(huì)被逐漸放大。

從加速性能來(lái)看，完成0～100km/h加速GT53需要4.5s，而上個(gè)月試駕的小鵬P7四驅(qū)高性能版只要4.3s，但當(dāng)你的車(chē)速超過(guò)100km/h以后，隨著AMGSPEEDSHIFTTCT9擋自動(dòng)變速器的每一次升擋，你都會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸出是一個(gè)從高峰推至頂峰的過(guò)程，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你有信心快，并一直快下去。

我個(gè)人不是很喜歡AMGGT53的造型，從車(chē)身側(cè)面來(lái)看收的有些過(guò)快，如果尾部能從現(xiàn)在的快速溜背下切，稍作延長(zhǎng)，拉出一個(gè)短小、獨(dú)立的尾部。嗯，就像CLS那樣。

GT53除了在外觀造型上與CLS有幾分酷似外，在內(nèi)飾上更是如此。整個(gè)車(chē)內(nèi)以空調(diào)出風(fēng)口為分界線，上半部分幾乎與CLS一個(gè)模子刻出來(lái)的。而下半部分，則又是GT系列寬厚的中控臺(tái)、多塊小液晶屏幕的風(fēng)格。

車(chē)內(nèi)依舊多處可見(jiàn)AMG的字樣，最為顯眼的莫過(guò)于四個(gè)座椅頭枕下方的鍍鉻圍邊。

車(chē)內(nèi)依舊多處可見(jiàn)AMG的字樣，最為顯眼的莫過(guò)于四個(gè)座椅頭枕下方的鍍鉻圍邊。當(dāng)然，還有更加彰顯身份的阿法特巴赫“原產(chǎn)地”徽標(biāo)，分別出現(xiàn)在GT風(fēng)格的電子換擋手柄，以及后排座椅中央的位置。

雖然方向盤(pán)和Comand控制都換裝了最新的版本，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)還沒(méi)有升級(jí)到MBUX。在顯示和控制的合理性上還是要差一些。

相對(duì)于兩門(mén)GT，GT四門(mén)轎車(chē)顯然更多考慮了日常的多人駕乘需要。后排可以選擇獨(dú)立的2個(gè)座椅，或者常規(guī)的3座椅版本。雖然座椅椅墊略短、支撐稍硬，但腿部空間還是比較充裕的，再加上座椅的包裹性很好，乘坐感覺(jué)還算過(guò)得去。4座車(chē)型的后排固定手枕上還有多種功能，包括一塊可以進(jìn)行車(chē)輛各種功能控制的觸控板，但并不像GLS等車(chē)型能夠拆卸，還有一個(gè)帶有冷熱切換功能的杯架。

GT53的后備廂和掀背車(chē)型的開(kāi)啟方式一樣，非常便于取放大件物品，整個(gè)后備廂空間也不小，畢竟5054mm的車(chē)長(zhǎng)、1953mm的車(chē)寬、2951mm的軸距，這幾個(gè)數(shù)據(jù)擺在那兒呢，再加上可以分別放倒的左右座椅。如果后排是3座椅版本，就能全部放倒，裝載能力會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

GT53售價(jià)145萬(wàn)元起，許多東西都是要選裝的，一來(lái)二去價(jià)格就更高了。當(dāng)然還有一些，如AMGTrackPace還無(wú)法進(jìn)行選裝。整體來(lái)看，GT53的定位和它的價(jià)格一樣，是一個(gè)折中的選擇。不過(guò)我覺(jué)得如果真是囊中羞澀，不如選GT50，除了動(dòng)力稍弱一些外，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，主要差一些外觀飾件、可變聲級(jí)尾排等顯調(diào)性的配置，但核心功能還是有的。若要想體驗(yàn)更加純粹的AMG，顯然GT63更合適，甚至徹底舍棄第二排座椅，干脆選擇GT，甚至GTS。