秘姚瑤

和前不久試駕過的A35L一樣，眼前的這臺AMGGT53同樣很遺憾的沒有一人一機的銘牌。好吧，如果仔細算算AMG現(xiàn)有車系名錄，35、43、50、53，這些配置的車型幾乎要占到一半的份額了。這樣想來，你可能就平衡多了。畢竟，一分錢一分貨，低配版總是會有那么點遺憾的吧……

說回這臺GT53，在動力性能上，它總算還是有點AMG應有的樣子。雖然采用的是經(jīng)典直列6缸M256發(fā)動機，但總算是個高調(diào)版本，最大輸出功率320kW、最大扭矩520N·m。如果是GT50，你甚至只能和S級、GLS享受同樣的270kW/500N·m的M256了。

當然，它同樣搭載了48VISG混動系統(tǒng)，所以當你身邊的一臺AMG可以靜悄悄的趴著，然后毫無征兆的猛地沖出，傳來噼里啪啦的放炮聲，請不要大驚小怪，這只是因為48VISG混動的啟停功能反應實在過于迅速了。即便是鐘情于AMG的暴躁，也不忍關閉啟停系統(tǒng)，去貪圖那幾瞬間的寧靜。

對于那些口口聲聲V8即正義的人來說，48V+M256驟一聽上去確實有些離經(jīng)叛道，但如果你心態(tài)平和的去開上一開，這套動力系統(tǒng)遠比想象的要好得多。48VISG輕混起步很快，要知道克服慣性這件事，是小排量（對于傳統(tǒng)AMG的V8、V12來說，直6應該可以被劃到小排量陣營了吧）最大的弱勢，而在這方面，48VISG輕混表現(xiàn)的有些純電動車型的感覺，也可以說是機械增壓車型的感覺，無論在何種速域，只要你的油門踏板有了瞬間的變化，動力系統(tǒng)都會給你即時的響應，但從遲滯現(xiàn)象上來看，甚至比V8更好。當然，雖然48V的響應速度要比V8更快，但動力指標的絕對差距還是會在短暫的一瞬間后表現(xiàn)出來，而且會被逐漸放大。

從加速性能來看，完成0～100km/h加速GT53需要4.5s，而上個月試駕的小鵬P7四驅高性能版只要4.3s，但當你的車速超過100km/h以后，隨著AMGSPEEDSHIFTTCT9擋自動變速器的每一次升擋，你都會感覺動力輸出是一個從高峰推至頂峰的過程，充足的動力儲備讓你有信心快，并一直快下去。

我個人不是很喜歡AMGGT53的造型，從車身側面來看收的有些過快，如果尾部能從現(xiàn)在的快速溜背下切，稍作延長，拉出一個短小、獨立的尾部。嗯，就像CLS那樣。

GT53除了在外觀造型上與CLS有幾分酷似外，在內(nèi)飾上更是如此。整個車內(nèi)以空調(diào)出風口為分界線，上半部分幾乎與CLS一個模子刻出來的。而下半部分，則又是GT系列寬厚的中控臺、多塊小液晶屏幕的風格。

車內(nèi)依舊多處可見AMG的字樣，最為顯眼的莫過于四個座椅頭枕下方的鍍鉻圍邊。

車內(nèi)依舊多處可見AMG的字樣，最為顯眼的莫過于四個座椅頭枕下方的鍍鉻圍邊。當然，還有更加彰顯身份的阿法特巴赫“原產(chǎn)地”徽標，分別出現(xiàn)在GT風格的電子換擋手柄，以及后排座椅中央的位置。

雖然方向盤和Comand控制都換裝了最新的版本，但車機系統(tǒng)還沒有升級到MBUX。在顯示和控制的合理性上還是要差一些。

相對于兩門GT，GT四門轎車顯然更多考慮了日常的多人駕乘需要。后排可以選擇獨立的2個座椅，或者常規(guī)的3座椅版本。雖然座椅椅墊略短、支撐稍硬，但腿部空間還是比較充裕的，再加上座椅的包裹性很好，乘坐感覺還算過得去。4座車型的后排固定手枕上還有多種功能，包括一塊可以進行車輛各種功能控制的觸控板，但并不像GLS等車型能夠拆卸，還有一個帶有冷熱切換功能的杯架。

GT53的后備廂和掀背車型的開啟方式一樣，非常便于取放大件物品，整個后備廂空間也不小，畢竟5054mm的車長、1953mm的車寬、2951mm的軸距，這幾個數(shù)據(jù)擺在那兒呢，再加上可以分別放倒的左右座椅。如果后排是3座椅版本，就能全部放倒，裝載能力會再上一個臺階。

GT53售價145萬元起，許多東西都是要選裝的，一來二去價格就更高了。當然還有一些，如AMGTrackPace還無法進行選裝。整體來看，GT53的定位和它的價格一樣，是一個折中的選擇。不過我覺得如果真是囊中羞澀，不如選GT50，除了動力稍弱一些外，沒有四驅系統(tǒng)，主要差一些外觀飾件、可變聲級尾排等顯調(diào)性的配置，但核心功能還是有的。若要想體驗更加純粹的AMG，顯然GT63更合適，甚至徹底舍棄第二排座椅，干脆選擇GT，甚至GTS。