本刊記者 徐天寶/通訊員 馬繼超 韓蕾

為更好參與“一帶一路”沿線國家建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化需要，山東省委、省政府牢記習(xí)總書記囑托，部署全力打造對外開放新高地；山東國企牢記使命擔(dān)當(dāng)作為，服務(wù)國家戰(zhàn)略，2018 年以來已初步搭建起東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道。

2020年6月17日，“齊魯號”歐亞班列指揮調(diào)度中心實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

2020 年6 月15 日，山東高速集團(tuán)“齊魯號”歐亞班列指揮調(diào)度中心。記者在調(diào)度中心大屏幕上看到，截至當(dāng)天，“齊魯號”歐亞班列今年已經(jīng)開行682 列，自2018 年10 月統(tǒng)籌運(yùn)營以來已經(jīng)累計(jì)開行1811 列。

“齊魯號”歐亞班列這個(gè)全方位、多領(lǐng)域的開放性交流平臺，正在成為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換、高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。尤其今年受疫情影響，國際陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)管制日趨嚴(yán)苛的情況下，眾多的進(jìn)出口企業(yè)，正是搭乘“齊魯號”，借力山東國企搭建的國際物流大通道，借力歐亞班列橋梁紐帶走出去，這條國際物流大通道成為歐亞大陸之間名副其實(shí)的“生命之路”。

打造對外開放新高地

2018 年6 月,習(xí)近平總書記視察山東時(shí)，要求山東主動融入國家開放大局，深度融入“一帶一路”建設(shè)，打造對外開放新高地。

2019 年7 月，中央全面深化改革委員會第九次會議審議通過了《中國-上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)建設(shè)總體方案》，進(jìn)一步明確了“上合區(qū)”的建設(shè)定位：打造“一帶一路”國際合作新平臺。

同年8 月，中央批復(fù)山東建設(shè)中國（山東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。

同年12 月，山東省委書記劉家義率領(lǐng)山東省代表團(tuán)訪問日本、韓國。其間，山東高速集團(tuán)、山東港口集團(tuán)、山東海洋集團(tuán)等省屬企業(yè)與日韓兩國的港航、物流相關(guān)企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動”國際物流大通道。

近年來，山東省國資委認(rèn)真貫徹省委、省政府部署，指導(dǎo)推動省屬企業(yè)積極主動融入“一帶一路”建設(shè)，通過境外投資、工程承包、對外貿(mào)易、技術(shù)合作等多種方式，不斷深化經(jīng)貿(mào)合作，拓展合作空間，取得良好成效。統(tǒng)籌推進(jìn)一批“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用。尤其在推進(jìn)國際物流大通道建設(shè)中，組織省屬企業(yè)初步搭建起東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)國際物流大通道。

2018 年10 月31 日10 點(diǎn)18 分，“齊魯號”歐亞班列在濟(jì)南、青島、淄博、臨沂四地同步首發(fā)，四列滿載著機(jī)械設(shè)備及零部件、汽車、建材、小商品等貨物的列車分別駛出場站，發(fā)往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。

作為“深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)的重要抓手”。山東省政府高度重視歐亞班列的發(fā)展，2018 年10 月17 日專門召開常務(wù)會議，通過了《關(guān)于推動全省歐亞班列統(tǒng)籌發(fā)展的實(shí)施意見》?！秾?shí)施意見》要求，由山東高速集團(tuán)牽頭統(tǒng)籌整合，推動實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一班次、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一支持、統(tǒng)一宣傳，力爭到2021 年，全年實(shí)現(xiàn)歐亞貨運(yùn)班列雙向往返發(fā)行1000 列。

國際物流大通道的另一個(gè)重心是港口。山東港口位于“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，東聯(lián)日韓，西接歐亞大陸，輻射全球，是“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動”的核心樞紐，是山東省連接世界的橋頭堡和對外開放的新高地。作為中國北方最大的外貿(mào)口岸，山東港口擁有近300 條集裝箱航線，與全世界180 多個(gè)國家的近800個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，構(gòu)建了“東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸”的國際物流大通道。其中，山東港口青島港擁有175 條集裝箱航線，是中國北方最大的集裝箱樞紐港。

2019 年8 月，山東港口集團(tuán)組建以來，海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，陸向開班列、建陸港、拓貨源，各港口間握指成拳、錯(cuò)位發(fā)展，構(gòu)建了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為依托，內(nèi)陸眾多無水港為延展的一體化發(fā)展格局，加快打造集裝箱國際樞紐港，帶來全球樞紐港版圖的重塑。去年完成貨物吞吐量13.2 億噸、集裝箱2956 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居全國沿海港口第一、第二位。

戰(zhàn)疫情，促發(fā)展?！褒R魯號”發(fā)揮了重要作用

海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著今年疫情在海外持續(xù)蔓延，我國一季度外貿(mào)進(jìn)出口整體呈下降態(tài)勢。在外貿(mào)進(jìn)出口下降的背景下，我國與“一帶一路”沿線國家一季度合計(jì)進(jìn)出口2.07 萬億元，同比增長3.2%；山東對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口1454 億元，同比增長12%。在各國港口受疫情影響陸續(xù)封閉、運(yùn)力大幅下降的情況下，“齊魯號”歐亞班列的開行量逆勢而上，實(shí)現(xiàn)了特殊時(shí)期的常態(tài)化運(yùn)營，國際物流大通道的建設(shè)推動著山東外貿(mào)穩(wěn)步融入全球化產(chǎn)業(yè)鏈。

深耕“上合區(qū)”“自貿(mào)區(qū)”

肩負(fù)“上合區(qū)”和“自貿(mào)區(qū)”建設(shè)歷史重任的山東需要打通國際物流大通道，眾多中小微物流和貿(mào)易企業(yè)也需要“搭乘”國際物流大通道的快車。

2019 年12 月20 日，“齊魯號”歐亞班列從濟(jì)南南站開行年度第1000 列，標(biāo)志著我省歐亞班列正式跨入“千列俱樂部”，年開行量躋身全國前四，完成省政府下達(dá)年度任務(wù)目標(biāo)的2 倍。

針對統(tǒng)籌前歐亞班列發(fā)運(yùn)“散、亂、弱”問題，山東高速集團(tuán)創(chuàng)新采用“整列始發(fā)、零散集結(jié)”方式，就近集結(jié)，成列后整列發(fā)運(yùn)，日均開行頻次從1 列提升為4 列，周開行量最高可達(dá)41 列，真正實(shí)現(xiàn)班列常態(tài)化運(yùn)營。截至今天，線路由統(tǒng)籌運(yùn)營前的12 條增加到34 條，可直達(dá)“一帶一路”沿線14 個(gè)國家42 個(gè)城市，初步建成東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)國際物流大通道。

“‘齊魯號’歐亞班列的開通，生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)得到了最大的便利，等于給我們建立了新的物流通道。鐵路貨運(yùn)班列的優(yōu)勢是安全和快速。”作為一名貨運(yùn)代理商，青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司海鐵聯(lián)運(yùn)總監(jiān)羅剛給記者算了一筆賬，“齊魯號”歐亞班列能減少一半運(yùn)輸時(shí)間，還可加快企業(yè)資金回流周轉(zhuǎn)，能減少1/4 到1/3 的物流成本，對企業(yè)來說，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用比原來節(jié)約30多萬元。

2019 年12 月30 日，山東高速集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司共同出資組建“齊魯號”歐亞班列運(yùn)營公司，推動歐亞班列發(fā)展再提速。而山東作為“上合區(qū)”和“自貿(mào)區(qū)”的戰(zhàn)略地位，也給國際物流大通道的建設(shè)提供了更多的契機(jī)。

2020 年4 月27 日，“齊魯號”歐亞班列“上合快線”首班在青島膠州上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心順利開行。此趟班列共有45 個(gè)集裝箱，主要裝載山東臨工生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，總貨值約2000 萬元人民幣，由青島膠州上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心始發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境開往中亞，8 天后到達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖。

據(jù)了解，“上合快線”以青島膠州上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心為貨源集結(jié)中心，西線經(jīng)霍爾果斯和阿拉山口口岸出境可到達(dá)中西亞地區(qū)，北線經(jīng)二連浩特和滿洲里口岸出境可到達(dá)俄羅斯、白俄羅斯，輻射上合組織國家的30 多個(gè)城市。疫情發(fā)生以來，山東高速集團(tuán)積極應(yīng)對，先后推出“日韓陸海快線”“魯歐快線”等運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，積極服務(wù)山東外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，為臨工、海爾、中國重汽等省內(nèi)企業(yè)提供定制化專列服務(wù)，全力支持復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

“‘上合快線’的推出，有利于加強(qiáng)山東與上合組織、‘一帶一路’沿線國家的互聯(lián)互通，打造快捷的經(jīng)貿(mào)往來通道?！鄙綎|高速物流集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長張仰進(jìn)對記者分析說。

目前“上合快線”已開通膠州－塔什干、膠州－明斯克線路，具有班期穩(wěn)定、快捷安全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等特點(diǎn)。下一步，將繼續(xù)拓展服務(wù)范圍，通過班期化、常態(tài)化運(yùn)營，為青島市及周邊區(qū)域與上合組織國家的進(jìn)出口企業(yè)提供全程物流供應(yīng)鏈解決方案，有效促進(jìn)上合組織國家之間的經(jīng)貿(mào)往來。

此前的2 月28 日，“齊魯號”推出的“日韓陸?？炀€”服務(wù)產(chǎn)品，以上合示范區(qū)為連接點(diǎn)，延伸覆蓋大阪、名古屋、橫濱、仁川、釜山等日韓主要港口，將海運(yùn)船期與“齊魯號”歐亞班列班期相匹配，為中日韓客戶提供班期化、常態(tài)化的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。據(jù)介紹，依托該產(chǎn)品可為客戶平均節(jié)省2～4天運(yùn)輸時(shí)間。以日韓－青島－塔什干點(diǎn)對點(diǎn)班列為例，使用該產(chǎn)品后，運(yùn)輸時(shí)間可縮短3 天，運(yùn)輸成本可降低7%左右。

港通四海，陸聯(lián)八方

5 月3 日，伴隨著汽笛長鳴，被稱為“火龍果快航”的東南亞－青島快航首航儀式在山東港口青島港舉行。

據(jù)了解，此次開通的冷鏈生活資料快線掛靠胡志明、馬尼拉、民都魯?shù)葨|南亞主要港口，也是首條青島到馬來西亞的直達(dá)航線，將過去從越南經(jīng)陸路運(yùn)入中國的火龍果等優(yōu)質(zhì)水果冷鏈生活資料改為海運(yùn)，僅需5 天即可抵達(dá)青島，為客戶提供了低成本、高效率的冷鏈物流大通道，有效增強(qiáng)了山東港口冷鏈物流服務(wù)優(yōu)勢，為山東港口腹地市場的“果籃子”保駕護(hù)航，滿足了青島及山東腹地人民群眾日益升級的民生消費(fèi)需求。

“火龍果”冷鏈生活資料東南亞-青島快航首航青島港

這是山東港口積極應(yīng)對疫情，進(jìn)一步構(gòu)建東南亞航線對接“上合區(qū)”的低成本、高效率生活資料進(jìn)口物流大通道，滿足青島及山東港口腹地民生消費(fèi)需求。該航線還實(shí)現(xiàn)了東南亞與日韓之間的貨物在青島快速轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)一步暢通了東盟地區(qū)對接“上合區(qū)”的國際貿(mào)易大通道。

服務(wù)國家戰(zhàn)略，助力“六穩(wěn)”“六?！保瑒?chuàng)新推動山東自貿(mào)區(qū)政策落地。據(jù)介紹，今年前5 個(gè)月，山東港口創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，新開通集裝箱外貿(mào)航線13 條，航線總數(shù)已超過280 條，數(shù)量、密度穩(wěn)居北方港口首位。

5 月7 日，隨著“新寧洋”輪抵達(dá)山東港口青島港董家口港區(qū)，181 萬桶阿曼原油成功卸至期貨交割罐中，標(biāo)志著全國首家授牌港口企業(yè)——山東港口青島港原油期貨指定交割庫正式啟用。

原油期貨保稅交割，是指以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅監(jiān)管場所內(nèi)處于保稅監(jiān)管狀態(tài)的期貨合約所載商品作為交割標(biāo)的物進(jìn)行實(shí)物交割的過程。原油期貨交割庫是中國原油期貨市場業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)中的重要組成部分，承擔(dān)著交割原油的倉儲服務(wù)功能。此次隨著山東港口青島港原油期貨交割庫的正式啟用，將吸引更多產(chǎn)業(yè)投資者聚集山東港口，擴(kuò)大山東港口“原油超市”規(guī)模，為國內(nèi)客戶提供“現(xiàn)貨+期貨”的雙輪驅(qū)動服務(wù)和多樣選擇，有效降低市場風(fēng)險(xiǎn)，更好服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。將有力促進(jìn)山東港口青島港打造“國際原油貿(mào)易、分撥中心”，助推山東港口加快由目的港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型，向著加快建設(shè)世界一流的海洋港口邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

5 月8 日，韓國平澤碼頭。隨著“日照東方”輪的卸船作業(yè)結(jié)束，標(biāo)志著山東港口日照港－平澤航線承運(yùn)的“波蘭－韓國”整列過境貨物順利交付。

此次首批33 箱貨物主要是輪胎、發(fā)動機(jī)、變速箱等汽車零部件，貨物總價(jià)值400 多萬美元，運(yùn)輸至山東港口日照港后經(jīng)海運(yùn)至韓國。該班列從波蘭佛羅茲瓦夫市沙夫馬克站始發(fā)，途經(jīng)白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，經(jīng)阿拉山口口岸入境，抵達(dá)日照港并下水出口至韓國平澤。班列運(yùn)行20 天左右，比傳統(tǒng)海路運(yùn)輸時(shí)間減少14 天，后續(xù)將每周1 班常態(tài)化開行。

港通四海，陸聯(lián)八方。每一條航線的開通，都為國際物流大通道的建設(shè)打開了一個(gè)新的窗口，為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)集聚了力量。

“生命線”創(chuàng)新服務(wù)模式

邦德激光是濟(jì)南市一家高新技術(shù)企業(yè)，作為全國光纖激光切割機(jī)出口第一名的企業(yè)，該公司是“齊魯號”歐亞班列的“?？汀?。新冠疫情發(fā)生以來，受制于線路、人力等因素，出口企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大受影響。但是，邦德激光“搭乘”的“齊魯號”開行列數(shù)卻呈逐月上升態(tài)勢，出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)絲毫沒有受到影響。

作為山東外貿(mào)進(jìn)出口“晴雨表”，“齊魯號”歐亞班列的運(yùn)營情況備受社會關(guān)注。針對山東企業(yè)貨物出口的個(gè)性化需求，“齊魯號”專門開行“設(shè)備專列”“物資專列”等“點(diǎn)對點(diǎn)”定制化班列，專項(xiàng)服務(wù)濰柴、重汽、海爾、海信等省內(nèi)企業(yè)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有力提升了“山東制造”的國際競爭力。在境外市場開拓方面，受疫情影響，出口貨源減少，山東高速集團(tuán)及時(shí)調(diào)整營銷結(jié)構(gòu)，依托“齊魯號”境外辦事處，與德鐵貨運(yùn)公司、俄羅斯鐵路集裝箱公司等境外合作機(jī)構(gòu)積極對接，提高回程班列開行數(shù)量?！褒R魯號”歐亞班列成為我省深度融入“一帶一路”建設(shè)的重要紐帶，有力助推了我省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

可以說，“齊魯號”歐亞班列在疫情期間的平穩(wěn)運(yùn)行，及時(shí)彌補(bǔ)了國際海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)力受阻造成的運(yùn)力短缺，展現(xiàn)了“齊魯號”在國際物流通道格局中的重要戰(zhàn)略作用，為確保山東國際物流大通道暢通、促進(jìn)“一帶一路”沿線各國經(jīng)貿(mào)往來、維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，有客戶專門稱贊“齊魯號”為疫情期間的“生命線”。

“公司積極拓展‘班列+供應(yīng)鏈金融’‘班列+貿(mào)易’‘班列+產(chǎn)業(yè)園區(qū)’等業(yè)務(wù)模式，為進(jìn)出口企業(yè)提供多元服務(wù)，降低物流成本。開發(fā)供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品，為班列上下游企業(yè)提供純信用融資服務(wù)?！薄褒R魯號”歐亞班列公司總經(jīng)理馬春波介紹，目前威海商行、青島銀行已成為“齊魯號”的首期合作機(jī)構(gòu)，累計(jì)授信額度3億元，已放款近5000 萬元，幫助中小物流企業(yè)解決融資難、融資貴的問題。

5 月20 日，山東港口陸海國際物流集團(tuán)有限公司揭牌暨中國北方生活資料（濟(jì)南）分撥中心建設(shè)啟動活動在濟(jì)南舉行。

相關(guān)資料顯示，在山東港口一體化改革進(jìn)程中，放大港口平臺功能，推動港產(chǎn)城融合發(fā)展，推行港口與城市聯(lián)合招商，合作開發(fā)特色物流園和鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)園。發(fā)揮一體化運(yùn)營效能，延伸港口物流、航運(yùn)、金融等增值服務(wù)，為穩(wěn)外貿(mào)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)動能。港口物流集團(tuán)作為服務(wù)國家戰(zhàn)略、降低社會綜合物流成本的重要平臺，承擔(dān)著整合山東港口物流資源、構(gòu)建端到端全程物流體系、創(chuàng)新現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的重要使命。目前，該集團(tuán)已在山東省內(nèi)及沿黃流域建設(shè)16 個(gè)內(nèi)陸港，在全國34 個(gè)城市開通了66 條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，正加快布局“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)介紹，港口物流集團(tuán)將立足濟(jì)南區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，集成海關(guān)、碼頭、場站、鐵路、公路、內(nèi)陸港等數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建涵蓋客戶共享服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)、危化品運(yùn)營、多式聯(lián)運(yùn)及內(nèi)陸港五大功能的“陸海通”公共服務(wù)平臺，推動冷鏈、紙漿、電商、整車、倉儲、化工六大智慧物流項(xiàng)目發(fā)展，服務(wù)廣大進(jìn)出口企業(yè)、降低社會綜合物流成本、優(yōu)化營商環(huán)境，有力助推濟(jì)南承接山東“自貿(mào)區(qū)”濟(jì)南片區(qū)、濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等多重國家戰(zhàn)略疊加賦能。

岱青海藍(lán)，風(fēng)鵬正舉

浩渺行無極，揚(yáng)帆但信風(fēng)。

“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。”4月26 日，全球第一艘最大集裝箱班輪——載箱量2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的THE 聯(lián)盟“HMM 阿爾赫西拉斯”輪首航儀式在山東港口青島港舉行，標(biāo)志著山東港口集裝箱業(yè)務(wù)邁入2.4 萬標(biāo)準(zhǔn)箱“大船時(shí)代”。

超大型集裝箱船帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻，但同時(shí)也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務(wù)、集疏運(yùn)能力等提出了全方位挑戰(zhàn)。作為山東港口龍頭的青島港擁有優(yōu)良水深條件、先進(jìn)的碼頭設(shè)施、優(yōu)越的集疏運(yùn)體系，23 個(gè)大型集裝箱專用泊位能從容?？渴澜缱畲蠹b箱船舶。目前，青島港8000 標(biāo)準(zhǔn)箱船舶泊位效率平均達(dá)145 自然箱/小時(shí)以上，200 米以上的船舶作業(yè)橋吊單機(jī)效率達(dá)到30自然箱/小時(shí)，在全球十大航運(yùn)公司效率統(tǒng)計(jì)排名中位居首位。

全球第一艘最大集裝箱班輪——THE聯(lián)盟“HMM阿爾赫西拉斯”輪首航山東港口

據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東港口在適應(yīng)船舶大型化方面顯示出的得天獨(dú)厚優(yōu)勢，受到了全球眾多超級貨輪的青睞。今年青島港已累計(jì)接卸裝載量超2 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱大船48 艘次，同比翻番增長。對此，HMM（中國）有限公司董事長李柱明以“三個(gè)有信心”進(jìn)行了回答：“我們把世界最大的集裝箱船首航放在山東港口，是因?yàn)槲覀儗χ袊慕?jīng)濟(jì)有信心，對‘一帶一路’建設(shè)和山東市場有信心，對山東港口最優(yōu)質(zhì)服務(wù)和強(qiáng)力支持有信心。我們將加強(qiáng)與山東港口的全方位合作，聯(lián)手打造與‘一帶一路’沿線國家合作的重要平臺。”

6 月11 日，山東港口與上海國際港務(wù)（集團(tuán)）、浙江省海港集團(tuán)分別簽署《深化世界一流港口建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》《世界一流港口全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，進(jìn)一步提升資源配置能力和協(xié)同創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對長三角、沿黃流域、環(huán)黃渤海地區(qū)等腹地的服務(wù)、輻射、帶動作用，更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和長三角一體化發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等重大工程，聯(lián)手開創(chuàng)“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動”開放新格局，為維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定作出中國港口的更大貢獻(xiàn)。

岱青海藍(lán)，風(fēng)鵬正舉。

從“齊魯號”歐亞班列，到?？咳蚣b箱“大船時(shí)代”，山東省屬企業(yè)傾力打造的東聯(lián)日韓、西接歐亞大陸的國際物流大通道，正在把開放的山東與世界緊緊連在一起。