翟浩洲

（大同煤礦集團(tuán)馬道頭煤業(yè)有限責(zé)任公司，山西 大同 037100）

煤礦行駛膠輪車的輔運(yùn)大巷中，由于刮擦導(dǎo)致的車輛事故占總車輛事故的40%左右。由于煤礦井下輔助運(yùn)輸大巷在地面以下幾百米處開(kāi)拓，受支護(hù)壓力影響，開(kāi)拓?cái)嗝嫘∷?，井下膠輪車行駛交通事故主要原因是巷道錯(cuò)車寬度不足，該問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重制約礦井輔助運(yùn)輸通行能力及安全。在煤礦安全生產(chǎn)中，既要保證井下膠輪車行駛安全，又要節(jié)省資金，減少工程量，在井下行駛膠輪車輔助運(yùn)輸大巷中，錯(cuò)車點(diǎn)合理布置就成為所有改善措施中最現(xiàn)實(shí)、最為有效的手段。

1 工程概況

本文選擇馬脊梁礦14-3#層301-2 盤(pán)區(qū)輔助運(yùn)輸大巷為案例。該輔運(yùn)巷全長(zhǎng)3200m，瓦抽硐室、瓦抽配電硐室、注氮硐室、注氮配電硐室、盤(pán)區(qū)變電所、盤(pán)區(qū)水泵房、壓風(fēng)機(jī)硐室、配液硐室、下料鉆孔、采掘隊(duì)組巷口等配套硐室緊臨輔運(yùn)巷設(shè)置，沿線交叉點(diǎn)較多，給膠輪車來(lái)往錯(cuò)車帶來(lái)一定的弊端。針對(duì)這一現(xiàn)象，提出對(duì)現(xiàn)有輔運(yùn)巷增設(shè)錯(cuò)車點(diǎn)來(lái)解決錯(cuò)車?yán)щy的問(wèn)題，改善運(yùn)輸環(huán)境，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)所需。

2 錯(cuò)車點(diǎn)設(shè)置條件

2.1 錯(cuò)車點(diǎn)巷道寬度條件

該礦14-3#層301-2 盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷所有涉及到并行駛的膠輪車組成主要有膠輪人車、膠輪料車、特種車、叉車、裝載機(jī)、灑水車等。其中膠輪人車、膠輪料車占行駛比例最大，特種車輛只在采、掘工作面搬家時(shí)行駛，兩輛特種車錯(cuò)車所占比例最小，可忽略不計(jì)。日常行駛中，對(duì)向車輛錯(cuò)車時(shí)，膠輪人車和膠輪料車錯(cuò)車車輛車身最大寬度之和為4m。前期設(shè)計(jì)輔運(yùn)巷道時(shí)未考慮路面中間兩車之間及車身與道路之間的最小間距、巷道兩側(cè)開(kāi)掘及支護(hù)不平直等特殊因素，因此當(dāng)巷道最突出部分平均寬度小于5.6m，要考慮設(shè)置錯(cuò)車點(diǎn)。

2.2 錯(cuò)車點(diǎn)位置設(shè)置條件

根據(jù)地面《公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》及《煤礦安全規(guī)程》相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，錯(cuò)車點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在錯(cuò)車視距范圍內(nèi)，宜選擇在地勢(shì)平坦、無(wú)急彎陡坡等視覺(jué)盲區(qū)的地點(diǎn)。煤礦膠輪車通常運(yùn)行車速在20～30km/h，最大瞬時(shí)車速不超過(guò)40km/h。因井下巷道路面潮濕，車輛剎車縱向摩擦系數(shù)比地面增大，膠輪車在井下停車視距為30m。

3 錯(cuò)車道直線段參數(shù)確定

3.1 錯(cuò)車點(diǎn)直線段寬度計(jì)算

在煤礦行駛膠輪車的輔助運(yùn)輸大巷設(shè)有錯(cuò)車點(diǎn)的巷道中，錯(cuò)車點(diǎn)的巷道寬度考慮到錯(cuò)車的需求，可認(rèn)為其寬度是由膠輪車寬度、安全間隙和巷道邊緣寬度組成。

錯(cuò)車點(diǎn)巷道寬度：

B=p+t+j+2a

式中：

p-普通膠輪車寬度，m；

t-特種車寬度，m；

j-兩車安全間隙，m；

a-車輛與巷道間的安全距離，m。

膠輪車在對(duì)向錯(cuò)車、會(huì)車或同向超車時(shí)，根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》，必須先鳴笛，上行車輛停駛，下行車輛減速。通過(guò)調(diào)查，兩輛膠輪車進(jìn)行錯(cuò)車時(shí)，選取最大車輛寬度為3.1m 的支架搬運(yùn)車，與車箱寬度為1.95m 的8t 膠輪料車進(jìn)行錯(cuò)車試驗(yàn)。2 車車箱最大寬度為5.05m，兩車箱之間及輪胎與巷道邊緣之間的安全間隙一般為0.2～0.3m，出于錯(cuò)車安全的考慮，取最大值0.3m。

錯(cuò)車點(diǎn)巷道寬度：

3.1+1.95+0.3+2×0.3=5.95m ≈6m。

因此，礦井輔助運(yùn)輸大巷錯(cuò)車點(diǎn)巷道平均寬度6m 可以保證安全錯(cuò)車。

3.2 錯(cuò)車道直線段長(zhǎng)度確定

綜合考慮車輛加減速和剎車制動(dòng)等因素，直線段取車長(zhǎng)的2 倍可滿足要求。礦井通常運(yùn)行的支架搬運(yùn)車最大長(zhǎng)度為10m，因此確定直線段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為20m。如圖1 所示，當(dāng)A 車完全進(jìn)入錯(cuò)車道直線部分，B 車開(kāi)始進(jìn)入錯(cuò)車點(diǎn)直線段，當(dāng)A 車和B 車處于陰影部位時(shí)錯(cuò)車完成。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，錯(cuò)車道直線段有效長(zhǎng)度不小于20m 符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 漸變段線形分析

漸變段可以采用曲線、直線形式。煤礦巷道一般為直線巷道，但從行車方便考慮，漸變段宜設(shè)置為曲線形式，最后決定采用直徑較大的曲線。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定及為了便于錯(cuò)車車輛的駛?cè)?，錯(cuò)車道的兩端過(guò)渡段應(yīng)不小于10m。馬脊梁礦現(xiàn)使用膠輪車輛最大長(zhǎng)度為10m，所以漸變段長(zhǎng)度選擇10m，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1 錯(cuò)車點(diǎn)設(shè)計(jì)圖

4 實(shí)施與應(yīng)用

在馬脊梁礦14-3#層301-2 盤(pán)區(qū)輔運(yùn)巷沿線，選擇達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的地段，共計(jì)設(shè)置了11 處錯(cuò)車點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，并在錯(cuò)車點(diǎn)頂部前后配套了LED 提示標(biāo)識(shí)燈箱，便于駕駛員準(zhǔn)確把握與來(lái)駛車輛選擇錯(cuò)車點(diǎn)位置；在漸變段前后巷幫安裝了黃黑條形反光標(biāo)識(shí)，便于駕駛員可以最小距離、準(zhǔn)確地駛?cè)脲e(cuò)車點(diǎn)，避讓來(lái)駛車輛，進(jìn)行安全錯(cuò)車；在錯(cuò)車點(diǎn)水溝側(cè)，計(jì)算及特制了可以承載膠輪料車重載時(shí)碾壓水溝的水溝承載架及鋼蓋板，對(duì)水溝蓖進(jìn)行保護(hù)，避免因重載車輛壓損水溝造成的安全隱患。

5 結(jié)語(yǔ)

錯(cuò)車點(diǎn)方案經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施后，對(duì)膠輪車半年的行駛、事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明：因膠輪車錯(cuò)車導(dǎo)致的車輛事故已大幅度下降，行車通行量基本上不受錯(cuò)車的影響，運(yùn)輸工作效率得到明顯提升，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)都按照計(jì)劃順利完成，保證了行車安全，也為同類型膠輪車運(yùn)輸?shù)V井錯(cuò)車點(diǎn)設(shè)計(jì)提供了參考。