南紅云

摘要：隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，礦區(qū)鐵路面臨著設(shè)備型號(hào)落后、設(shè)備大修、車(chē)站擴(kuò)能改造等問(wèn)題。該文主要針對(duì)山西晉煤鐵運(yùn)分公司司徒集配站原微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)超過(guò)大修周期，故障頻出等問(wèn)題。介紹總體解決方案、設(shè)備選型和工程方案比選等內(nèi)容，還介紹升級(jí)時(shí)多個(gè)關(guān)鍵電路的設(shè)計(jì)思路，以及模擬、仿真聯(lián)鎖試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)通的注意事項(xiàng)。為礦區(qū)鐵路企業(yè)的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)項(xiàng)目提供參考，使微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全、快速、全面地完成升級(jí)。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路;微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);設(shè)備大修

引言

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，列車(chē)大提速對(duì)信號(hào)設(shè)備的要求不斷提高，鐵路技術(shù)也逐步升級(jí)。而早期建設(shè)的礦區(qū)鐵路由于運(yùn)輸量有限，信號(hào)設(shè)備選用較為保守，鐵路技術(shù)也相對(duì)較為落后。近些年，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，礦區(qū)鐵路漸漸有多元化發(fā)展的趨勢(shì)，業(yè)務(wù)量加大，車(chē)站也需進(jìn)行擴(kuò)建。在這種情況下，如何制定經(jīng)濟(jì)、可行的升級(jí)方案尤為重要。

一、課題背景

山西晉城無(wú)煙煤礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸分公司主要承擔(dān)晉城煤業(yè)集團(tuán)6個(gè)裝卸車(chē)點(diǎn)和地方5個(gè)裝卸車(chē)點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)。其司徒集配站為晉煤集團(tuán)的主要編組站，該站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是1997年4月開(kāi)通的，為雙機(jī)熱備系統(tǒng)，整套設(shè)備采用了雙驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)繼電器，且已超出大修周期，隨著運(yùn)行周期的不斷增長(zhǎng)，聯(lián)鎖設(shè)備故障率明顯提高，已經(jīng)影響到晉煤集團(tuán)煤炭運(yùn)輸任務(wù)的完成。

二、前期準(zhǔn)備工作

為了讓工程設(shè)計(jì)減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全高效的完成工作任務(wù)。需頻繁深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握、核對(duì)現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備的狀況，摸清設(shè)備技術(shù)參數(shù)，設(shè)備的運(yùn)行周期、制定詳細(xì)的前期工作計(jì)劃，同時(shí)充分考慮升級(jí)設(shè)備時(shí)需求，從整體把控設(shè)計(jì)出較優(yōu)、合理的微機(jī)聯(lián)鎖升級(jí)方案。

三、升級(jí)方案比選

（一）設(shè)計(jì)整體升級(jí)方案

方案一：信號(hào)機(jī)械室聯(lián)鎖系統(tǒng)采用新型聯(lián)鎖系統(tǒng)，新增電源屏1套、各種組合柜12架，綜合柜8架，接口柜1架、分線(xiàn)柜2架。室外設(shè)備利舊，舊分線(xiàn)盤(pán)進(jìn)行利舊，利用電纜進(jìn)行舊分線(xiàn)盤(pán)與新設(shè)防雷分線(xiàn)柜的連接。

該方案優(yōu)點(diǎn)：（1）所有設(shè)備全部更換有利于現(xiàn)場(chǎng)的安全作業(yè)。（2）在集中進(jìn)行新舊倒換設(shè)備的過(guò)程中作業(yè)量較小，只需對(duì)26根電纜共826芯線(xiàn)進(jìn)行分線(xiàn)盤(pán)的倒接。（3）不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間大面積的影響集配站的運(yùn)輸生產(chǎn)。（4）需向國(guó)鐵申請(qǐng)要點(diǎn)大約八個(gè)小時(shí)。

該方案缺點(diǎn)：（1）25HZ軌道電路、電碼化部分、25HZ電源屏等設(shè)備均為2009年年底開(kāi)始使用的，造成較大浪費(fèi)。（2）所需資金費(fèi)用較大。

方案二：信號(hào)機(jī)械室聯(lián)鎖系統(tǒng)采用新型聯(lián)鎖系統(tǒng)，室內(nèi)25HZ軌道電路的軌道柜和電碼化設(shè)備利舊改造;新增電源屏1套、各種組合柜12架，接口柜1架、分線(xiàn)柜2架。室外設(shè)備利舊，舊分線(xiàn)盤(pán)進(jìn)行利舊，利用電纜進(jìn)行舊分線(xiàn)盤(pán)與新設(shè)防雷分線(xiàn)柜的連接。

該方案優(yōu)點(diǎn)：（1）25HZ軌道電路、電碼化部分、25HZ電源屏利舊改造后繼續(xù)使用，可節(jié)約較大資金的投入。（2）不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間大面積的影響集配站的運(yùn)輸生產(chǎn)。（3）需向國(guó)鐵申請(qǐng)要點(diǎn)大約十個(gè)小時(shí)。

該方案缺點(diǎn)：由于部分設(shè)備利舊使用，會(huì)增加相應(yīng)的工作量：信號(hào)機(jī)械室軌道柜拆、配線(xiàn)564根;電碼化利舊改造拆配線(xiàn)25根、各種零散電路拆配線(xiàn)100根。

通過(guò)對(duì)兩種方案的綜合比對(duì)，從節(jié)約投資角度考慮，第二種方案雖然工作量較大，但通過(guò)合理分工可在規(guī)定的時(shí)間順利完成對(duì)信號(hào)電路的重新連接，卻能給升級(jí)節(jié)約了資金投入。

（二）設(shè)備選型

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的安全作為重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，舊微機(jī)聯(lián)鎖使用的是雙機(jī)熱備系統(tǒng)。雙機(jī)熱備系統(tǒng)有2個(gè)處理器單元都加電工作，但只有一個(gè)單元能夠控制被控對(duì)象，每個(gè)單元都具有故障檢測(cè)和診斷功能。在運(yùn)行過(guò)程中，2個(gè)單元的運(yùn)行結(jié)果不進(jìn)行比較，因此不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)備機(jī)故障。

TYJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備使用的系統(tǒng)為二乘二取二的系統(tǒng)，其運(yùn)算層有4個(gè)處理器單元，2個(gè)為一系，單系為二取二結(jié)構(gòu)。二取二即為在一套系統(tǒng)上集成2個(gè)處理器單元，嚴(yán)格同步，實(shí)時(shí)比較。只有2個(gè)單元運(yùn)行一致時(shí)，才對(duì)外輸出或傳輸運(yùn)算結(jié)果，兩套系統(tǒng)之間可以采取雙系熱備或二重比較。同時(shí)使用二乘二取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)后不再使用JARC-1000型的動(dòng)態(tài)繼電器，而是直接通過(guò)I/O口進(jìn)行控制安全型繼電器，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)比，從安全度的可靠度和長(zhǎng)期性考慮，我們將微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備升級(jí)為T(mén)YJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

四、系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)思路

（一）道岔驅(qū)動(dòng)電路

道岔驅(qū)動(dòng)電路中DCJ、FCJ、SFJ關(guān)鍵繼電器的繼電器線(xiàn)圈直接接接口柜的相應(yīng)控制端子，每個(gè)接口端子驅(qū)動(dòng)一個(gè)繼電器線(xiàn)圈，共用驅(qū)動(dòng)回線(xiàn)，整個(gè)DCJ、FCJ、SFJ驅(qū)動(dòng)過(guò)程由微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備直接采用直流24V電源驅(qū)動(dòng)。

（二） 25Hz相敏軌道電路軌道繼電器

將25Hz相敏軌道電路的軌道柜里的軌道繼電器內(nèi)部配線(xiàn)均利舊，繼電器室里的既有繼電器改到新設(shè)的組合柜里，使設(shè)備、配線(xiàn)集中、高度統(tǒng)一、便于維護(hù)、保養(yǎng)。

軌道電路的一送一受軌道區(qū)段電路改造分別如下圖1，一送二受軌道區(qū)段電路改造分別如下圖2。

（三）電碼化結(jié)合電路

將S1～S7和S12的電碼電路改造，改造內(nèi)容如下圖3的S1的電碼化電路為例。

五、現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)通

要點(diǎn)開(kāi)通時(shí)，為保證集配站在微機(jī)聯(lián)鎖升級(jí)改造圓滿(mǎn)完成，要制定微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備換裝方案，分配多組成員，分線(xiàn)盤(pán)拆配線(xiàn)組、軌道柜拆配線(xiàn)組、零散拆配線(xiàn)組等。設(shè)計(jì)人員要在現(xiàn)場(chǎng)盯控，小組成員要服從統(tǒng)一指揮。換裝完成，有序組織相關(guān)人員進(jìn)行關(guān)鍵進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系再校驗(yàn)、半自動(dòng)閉塞、電碼化等試驗(yàn)。力求做到詳細(xì)、具體、準(zhǔn)確、科學(xué)，確保要點(diǎn)當(dāng)天升級(jí)改造、安裝試驗(yàn)萬(wàn)無(wú)一失。

六、結(jié)語(yǔ)

本文未涉及室外道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路的改造，僅升級(jí)室內(nèi)部分微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)計(jì)、探新舊設(shè)備的銜接方案。由于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的升級(jí)是一個(gè)系統(tǒng)全面的工程，要通過(guò)前期仔細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定合理的升級(jí)方案，以及詳細(xì)的工作流程，才能確保系統(tǒng)順利升級(jí)。希望本文中關(guān)于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)方案制定和新舊設(shè)備銜接電路設(shè)計(jì)思路探討部分，對(duì)需要升級(jí)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的礦區(qū)鐵路車(chē)站能起到借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉芳，王海峰.二乘二取二與雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能比較[J] .鐵道通信信號(hào)，2008.2，44（2）：26-29

[2] 張琦. 既有鐵路信號(hào)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)探討[A].市政·交通·水利工程設(shè)計(jì)，2017.3.30：89-92

作者簡(jiǎn)介：

南紅云（1976-），性別：女，民族：漢，籍貫：山西省沁源縣，職稱(chēng)：機(jī)電工程師，研究方向：鐵路通信信號(hào)。