如果說到中國汽車市場(chǎng)上的中型車，代表德系的一汽大眾邁騰和代表日系的廣汽豐田凱美瑞絕對(duì)算是兩個(gè)極具代表性的選手，它倆的銷量在中型車市場(chǎng)中都名列前茅，雖然由于性格不同，不會(huì)針鋒相對(duì)拼個(gè)你死我活，但是過招依然是必要的。

從外觀方面很容易看出這兩者之間的差異，不過似乎“差異”這個(gè)詞并不能準(zhǔn)確地描述它們之間的不同，用“風(fēng)格迥異”可能更為恰當(dāng)。身著正裝的邁騰全身布滿了平直的線條，就算坐進(jìn)車內(nèi)也給人同樣的感覺。在德國人眼中，這才是中型車應(yīng)該有的樣子，倘若過了而立之年還像翩翩少年那樣缺乏穩(wěn)重感，德國人一定無法接受的。有意思的是，凱美瑞正好是那個(gè)過了而立之年還唱著“我還是從前那個(gè)少年，沒有一絲絲改變”的少年，運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)更像是一臺(tái)性能車。或許在東方人的潛意識(shí)里，人過中年以后總要穿點(diǎn)紅、戴點(diǎn)綠才能顯得年輕，別管實(shí)際性能怎樣，至少看起來要依然年輕。

更多平直的線條讓邁騰的體積看似要比凱美瑞大一些，但事實(shí)卻是凱美瑞要比邁騰更寬、更長(zhǎng)、更矮。這符合豐田想要將凱美瑞年輕化的愿望，這樣的車身比例也讓它看起來更加運(yùn)動(dòng)，而它的運(yùn)動(dòng)性還體現(xiàn)在諸如車底空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流板這樣的設(shè)計(jì)上。當(dāng)然，作為一款中型車，豐田并沒有忘記賦予它適量的豪華感，至少從側(cè)面的某些角度看上去，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯。

01.通過中控屏上的能量監(jiān)控可以隨時(shí)關(guān)注到當(dāng)前的動(dòng)力流動(dòng)，技術(shù)控最愛。02.EV模式可以給凱美瑞帶來悄無聲息的行駛表現(xiàn)，短暫化身電動(dòng)車。

被賦予豪華感的還有去年年底剛剛完成中期改款的邁騰。新的家族化元素被注入到改款后的邁騰上，讓它看上去更加精致的同時(shí)也更加豪華，比如尾部大眾車標(biāo)下方的“MAGOTAN”字母標(biāo)識(shí)很容易使人聯(lián)想到曾經(jīng)的旗艦車型輝騰。沉穩(wěn)有余的風(fēng)格讓邁騰與年輕化的凱美瑞形成了鮮明的對(duì)比，讓人不由自主地將它們劃歸到兩個(gè)截然不同的陣營：邁騰擁有更濃厚的商務(wù)色彩，而凱美瑞更偏重家用。

拉開車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾高度符合上面所劃分的兩種陣營。坐進(jìn)凱美瑞的駕駛席，中控臺(tái)上一道從左至右的曲線成為視覺中心，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣讓人在第一時(shí)間聯(lián)想到雷克薩斯，柔美的設(shè)計(jì)從視覺上就能給人以溫暖，家用車仿佛就應(yīng)該是這個(gè)樣子。9英寸多媒體顯示屏與儀表盤中部的7英寸TFT液晶顯示屏營造出現(xiàn)代居家生活中必備的科技感，短小的擋桿不再像上代車型那樣老氣橫秋，抬頭顯示、無線充電等功能性配置也是一應(yīng)俱全。

進(jìn)入邁騰的駕駛席，撲面而來的是濃濃的工業(yè)風(fēng)。平直的線條勾勒出干脆的折痕，類似的設(shè)計(jì)布滿了整個(gè)駕駛艙，在佩服德國人精湛的設(shè)計(jì)和制造工藝的同時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的安全感。如果將它作為一部家用車，或許會(huì)有些冰冷，如果將它用作商務(wù)出行，就會(huì)感覺恰當(dāng)了許多。

盡管凱美瑞在車身三圍尺寸上更具優(yōu)勢(shì)，但邁騰的軸距卻比凱美瑞長(zhǎng)出近50毫米，而軸距的長(zhǎng)短則決定了后排乘客的腿部空間。進(jìn)入邁騰的后排，除了腿部空間擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)之外，更高的車身讓后排乘客擁有更加寬裕的頭部空間，這也讓邁騰的第二排座椅靠背能夠擁有更小的傾斜角度，挺直的坐姿更加符合商務(wù)出行的需求。反觀凱美瑞，略微傾斜的坐姿則更像是“癱”在家里的沙發(fā)上那樣，愜意舒適。

與外觀形成強(qiáng)烈反差的是兩者在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)。凱美瑞總共有三種動(dòng)力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速箱、178馬力采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的是其中最具代表性的混合動(dòng)力車型。

凱美瑞外觀一副“扮豬吃老虎”的架勢(shì)，殊不知在年輕化、運(yùn)動(dòng)化的外觀表象下是一位顧家的“經(jīng)濟(jì)適用男”。它所搭載的這臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，在和E-CVT變速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭載209馬力2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也不過是百公里6升油耗?？梢哉f，任何一款凱美瑞都能完美適配精打細(xì)算的家庭生活。

01.大眾的DSG變速箱在經(jīng)過升級(jí)調(diào)校之后，各方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色，很好地兼顧了運(yùn)動(dòng)性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。02.從邁騰后排的遮陽簾就可以看出它還是有著很鮮明的商務(wù)屬性的。

眼前這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞開起來也是一副不緊不慢的狀態(tài)。動(dòng)力輸出不算直接，變速箱響應(yīng)略微遲緩。你以為我在說缺點(diǎn)？不不不，如此的性格特征放在這位“經(jīng)濟(jì)適用男”的身上反倒成為它的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@可以換來線性的動(dòng)力輸出和舒適的駕乘感受。當(dāng)然，它的底盤依然扎實(shí)而穩(wěn)定，擁有較強(qiáng)的厚重感，前麥弗遜后多連桿的懸架非常善于將路面的細(xì)碎震動(dòng)抹平，而面對(duì)較大震動(dòng)或顛簸的時(shí)候又能在為駕駛者提供路感的情況下盡可能地抑制車身的震動(dòng)。無論將它定義為家用還是商務(wù)，這都是非常明顯的優(yōu)勢(shì)，除非你還是“從前那個(gè)少年”。

而看似更商務(wù)的邁騰似乎更適合“從前那個(gè)少年”。中期改款后的邁騰依然保留了三種動(dòng)力輸出，分別是搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI、搭載低功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的330TSI和搭載高功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI。三款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從150馬力到220馬力，與之相匹配的都是7擋DSG雙離合變速箱。我們今天試駕的正好是其中的最頂配車型——380TSI DSG旗艦型。

相比身旁的凱美瑞，邁騰220馬力、350牛·米的動(dòng)力輸出對(duì)于一款中高級(jí)行政轎車來說甚至有點(diǎn)動(dòng)力過剩，搭配雙離合變速箱和專屬于頂配車型的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，為這臺(tái)身披正裝的中級(jí)車增添了不可小覷的運(yùn)動(dòng)性能。響應(yīng)更為敏銳，轉(zhuǎn)向更加沉穩(wěn)，更適合那些對(duì)于駕駛質(zhì)感有所追求的中級(jí)車用戶?；蛟S有人會(huì)覺得它的懸架偏硬，但事實(shí)上相比上代車型，它的底盤回饋已經(jīng)被柔化了許多，為底盤保留足夠的韌性或許是德國人對(duì)中高級(jí)行政轎車最后的底線。

在各種產(chǎn)品日漸趨同的今天，很高興能夠看到眼前這兩臺(tái)同級(jí)別車型依然保留了旗幟鮮明的性格特征。邁騰雖然已經(jīng)為中國市場(chǎng)作出了不少調(diào)整，但它精準(zhǔn)的操控和出色的動(dòng)力依然德味十足;而作為日系車的代表，凱美瑞用充滿人陛化的體貼讓駕乘者感受到如同家一般的溫暖。就像開頭所說的那樣，這次兩個(gè)高手之間的過招并不是針鋒相對(duì)拼個(gè)你死我活，因?yàn)樾愿裆系牟町悾钏鼈冊(cè)诟髯缘氖澜缋锒际莿僬?。不過倒是給消費(fèi)者出了個(gè)難題，你會(huì)選擇誰？