戶(hù)志強(qiáng)

隨著豪華中級(jí)車(chē)市場(chǎng)BBA鐵三角陣營(yíng)中的奔馳C級(jí)、寶馬3系紛紛或改款或換代，奧迪A4此次的更新似乎顯得有些姍姍來(lái)遲。

掐指一算，距離上一代（第九代B9）奧迪A4L推出已經(jīng)過(guò)去了四年。對(duì)任何商品來(lái)說(shuō)，處在這個(gè)消費(fèi)觀念、價(jià)值需求、審美取向以及潮流趨勢(shì)都急速更迭的時(shí)代，四年的時(shí)間太久了。但是當(dāng)我們審視復(fù)雜的汽車(chē)工業(yè)時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)：從靈感圖紙到設(shè)計(jì)油模到電控系統(tǒng)再到數(shù)萬(wàn)個(gè)零件和諧共存，一款車(chē)的煥新并不是一件那么簡(jiǎn)單的事。

一般來(lái)說(shuō)，中期改款車(chē)型并不會(huì)涉及動(dòng)力總成的巨大升級(jí).原因在干對(duì)任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，四五年的時(shí)間根本不足以開(kāi)發(fā)出一套全新的動(dòng)力總成。比如，此次全新奧迪A4L的動(dòng)力依舊是最大252馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及7擋手自一體變速箱。

但即使是這樣，對(duì)待改款，奧迪也并不打算像其他廠家一樣囫圇吞棗地應(yīng)付對(duì)待。比如說(shuō)，為進(jìn)一步提高舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，全新奧迪A4L所有動(dòng)力版本都配備了12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。這極大助力了全新奧迪A4L降低油耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可將百公里油耗降低0.3升。

奧迪A4L2020款45 TFSI quattro臻選致雅型

車(chē)界中有一個(gè)有意思的現(xiàn)象：很多時(shí)候中期改款車(chē)型比大換代車(chē)型更難使消費(fèi)者滿意，怎樣在穩(wěn)健中推進(jìn)、傳承中創(chuàng)新、讓人眼前一亮但又不覺(jué)得突兀與激進(jìn)，很大程度上考驗(yàn)著一個(gè)車(chē)企的造車(chē)實(shí)力。

在這一點(diǎn)上，全新奧迪A4L交出了一份讓所有^滿意的答卷。

最大的驚喜來(lái)源于全新的外觀設(shè)計(jì)。這是你第一次能夠在普通B級(jí)豪華車(chē)上看到奧迪RS系列的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)元素。家族標(biāo)志性的六邊形格柵一如既往，但尺寸與形狀線條更加寬闊、更加扁平化，將整車(chē)的視覺(jué)效果壓低，更具動(dòng)感。同時(shí)，它還配備RS同款視覺(jué)效果的鈦黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵，并在進(jìn)氣口造型上采用鋁制飾條，塑造極具侵略感的動(dòng)感外觀。

從車(chē)身側(cè)面看，這一特征尤其明顯。采用源自賽車(chē)靈感的斷裂式腰線設(shè)計(jì)與流線型的肩線設(shè)計(jì)，拉長(zhǎng)了車(chē)身的視覺(jué)效果，勾勒出充滿活力的動(dòng)感姿態(tài)。搭配凸出式輪拱設(shè)計(jì)，使Ouattro基因呼之欲出，盡顯側(cè)面肌肉感。同時(shí)，C柱完美的動(dòng)感弧線，更為其增添些許靈動(dòng)之感。

當(dāng)然，全新奧迪A4L的點(diǎn)睛之筆，非大燈莫屬。顯然，改款后的大燈比此前更顯細(xì)小狹窄。但“小”歷來(lái)不是主要目的，精致才是。全新奧迪A4L全系標(biāo)配LED數(shù)字化日間行車(chē)燈與分段式尾燈，同時(shí)在頂配車(chē)型上配備矩陣式LED大燈。再加上兩側(cè)微微上揚(yáng)的雙折角日間行車(chē)燈，不管從哪個(gè)角度看，整體燈組都極具辨識(shí)度，凌厲且深邃，堅(jiān)毅又靈動(dòng)。

在全新奧迪A4L之前，固執(zhí)的德國(guó)人總覺(jué)得手動(dòng)旋鈕控制比觸摸屏更為安全，但事實(shí)并非如此。在消費(fèi)者一浪又一浪對(duì)觸控屏的呼喚下，這次改款后的A4L終于取消了原本在排擋桿上方的MMI按鍵和旋鈕控制區(qū)域，并用了一個(gè)小儲(chǔ)物格來(lái)代替。其次，全新升級(jí)的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、增至10.1英寸的中控顯示屏以及基于安卓系統(tǒng)研發(fā)的MMI都在證明奧迪絲毫沒(méi)有在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代落伍。

長(zhǎng)久以來(lái)，我們對(duì)奧迪的印象似乎總停留在面面俱到但駕駛感受不溫不火的刻板成見(jiàn)中。但當(dāng)你真正把這輛45TFSI四驅(qū)版車(chē)型開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于BBA同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手由運(yùn)動(dòng)性向舒適性的妥協(xié)，全新奧迪A4L似乎是在反其道而行之。盡管方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度依舊像奧迪家族的其他車(chē)型一樣輕柔省力，但這并不影響它在運(yùn)動(dòng)性上的表現(xiàn)欲。6.6秒的百公里加速成績(jī)輔以果斷機(jī)敏的變速箱，再加上近乎靜謐無(wú)聲的NVH控制能力，即使不啟用S擋，這輛車(chē)也常常會(huì)使你在不經(jīng)意間就將車(chē)速升至瀕臨最高限速的邊緣。

快得了，剎得住。全新奧迪A4L的制動(dòng)系統(tǒng)大大改善了老款車(chē)型腳下的綿軟感，剎車(chē)行程更短且更為干脆有力，這與全新升級(jí)的剎車(chē)卡鉗以及更偏向運(yùn)動(dòng)性的倍耐力P ZERO輪胎不無(wú)關(guān)系。除了實(shí)際效果的提升，奧迪在45TESI四驅(qū)版車(chē)型剎車(chē)卡鉗上也做足了考究的“面子工程”：通體紅色，亮眼奪目。我想，如果能在卡鉗上再印上“S Line”圖案，在視覺(jué)效果上它將更臻于完美。

全新奧迪A4L運(yùn)動(dòng)性的升級(jí)還體現(xiàn)在更加硬朗的底盤(pán)的調(diào)校，它并不像它的兄長(zhǎng)A6那樣刻意強(qiáng)調(diào)舒適性。尤其當(dāng)頂配的45 TFSI車(chē)型配置運(yùn)動(dòng)懸架后，即使是在崎嶇的山路行駛，也不會(huì)帶給你絲毫的拖泥帶水之感，支撐筋道緊致，避震回彈迅速果決。當(dāng)然，有所得必有所失，運(yùn)動(dòng)性取向的調(diào)校在激烈駕駛的情況下也會(huì)在一定程度上對(duì)后排乘客造成些許顛簸和不適。如果想要兼顧到后排的舒適感，選擇40 TFSI致雅型版本的車(chē)型更為合適。

此前，奧迪取消托森機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)曾引起過(guò)某些爭(zhēng)議，但當(dāng)我們理智思考后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在追逐燃油經(jīng)濟(jì)性的普通民用車(chē)上，目前奧迪主打研發(fā)的Ouattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)更為合適，它專(zhuān)門(mén)為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)打造，主要優(yōu)勢(shì)在于行車(chē)中不需要過(guò)多運(yùn)動(dòng)性時(shí)將優(yōu)先切換至前驅(qū)行駛，這將大大有利于車(chē)主的錢(qián)袋子。

有錢(qián)任性，并不是奧迪A4L車(chē)主的群體畫(huà)像，怎樣在賦予駕駛樂(lè)趣時(shí)同樣保證燃油經(jīng)濟(jì)性，這是奧迪在A4這個(gè)級(jí)別車(chē)型上必須要考慮的事。即使相較于純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器來(lái)說(shuō)，電控四驅(qū)或多或少會(huì)存在一定程度的滯后性，但全新奧迪A4L卻首次在190馬力的車(chē)型上引入了Ouattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，一舉降低了四驅(qū)準(zhǔn)入門(mén)檻。

粗暴的“減配”很簡(jiǎn)單，但在不減少駕駛樂(lè)趣的情況下帶來(lái)更大的普惠面，才是奧迪的智慧哲思。