【摘要】針對長瀏高速瀏陽西互通連接線實際情況，對其交通組織方案的優(yōu)化設(shè)計進行深入分析，內(nèi)容包括平面設(shè)計、豎向設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和交通工程設(shè)計。

【關(guān)鍵詞】高速互通連接線;連接線交通組織

1、工程概況

長瀏高速瀏陽西互通連接線位于瀏陽市西側(cè)，承載著出入瀏陽市區(qū)的主要交通轉(zhuǎn)換需求。規(guī)劃碧桂園·云頂?shù)貕K位于連接線北側(cè)，規(guī)劃地塊出入口擬南接高速連接線，北與319國道相交，且南出口為片區(qū)主要出入口，進出小區(qū)交通與連接線出入城區(qū)交通相互交織，現(xiàn)有連接線路幅寬度僅12m，連接線很難承擔(dān)小區(qū)建成后日益增長的交通需求，現(xiàn)對該區(qū)域交通組織方案進行優(yōu)化設(shè)計，保障片區(qū)交通轉(zhuǎn)換安全、便捷，圖1為長瀏高速瀏陽西互通連接線平面圖。

2、交通現(xiàn)狀

本項目道路為高速連接線兼顧部分城市道路功能，連接線主線道路等級為二級公路，設(shè)計速度為60km/h，匝道設(shè)計速度為30km/h。經(jīng)分析，交通流量預(yù)測連接線遠景設(shè)計年2034年高峰小時流量為5422pcu/h，連接線主線設(shè)置雙向六車道（設(shè)計通行能力7038），匝道設(shè)計速度為30km/h，道路服務(wù)等級為C級，滿足遠期2034年交通需求，道路順暢，基本無阻滯。

3、工程建設(shè)條件

該項目所在區(qū)域的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路與規(guī)劃用地包括：長瀏高速及連接線（現(xiàn)狀）、瀏躍公路（現(xiàn)狀）、西北環(huán)線（現(xiàn)狀）、國道319（現(xiàn)狀）、西南環(huán)線（規(guī)劃）、碧桂園·云頂?shù)貕K（規(guī)劃）。因規(guī)劃方案設(shè)計過程中沒有詳細的地勘報告，以設(shè)計人員現(xiàn)場踏勘結(jié)果為依據(jù)，同時參考片區(qū)內(nèi)其它相關(guān)項目的現(xiàn)有地勘資料，將場地抗震設(shè)防烈度暫定為VI度，工程的場地分類確定為II類，設(shè)計地震分組為第一組，場地中動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s，地震動峰值加速度為0.05g，場地?zé)o可液化地層，場地屬于可進行建設(shè)的一般場地。

4、方案設(shè)計

4.1平面設(shè)計

道路平面設(shè)計以現(xiàn)狀連接線、現(xiàn)狀道路線型、規(guī)劃碧桂園云頂項目平面為依據(jù)，充分考慮遠景交通需求，對瀏陽市城區(qū)出入境交通采用上下行分流的方式，對碧桂園地塊的出入交通和連接線的出入城交通進行交通組織過程中，主要采用右進右出的形式，以地形為依據(jù)進行匝道的設(shè)置，以此形成完整的環(huán)狀交通，減少或避免對信號燈控制交叉口的設(shè)置，進而提高路段的通行效率。

4.2豎向設(shè)計

對于道路豎向設(shè)計，以地形標(biāo)高的實測結(jié)果為依據(jù)，在切實滿足規(guī)范提出的各項要求基礎(chǔ)上，將主線縱坡按照不超過4%，匝道橋下凈空按照5m，縱坡按照小于5%進行控制。

4.3橫斷面設(shè)計

道路的橫斷面需要按照公路的斷面形式進行布置，使部分路段具備城市道路功能，即設(shè)置非機動車道、人行道與綠化帶。

連接線匝道和橫斷面共包含土路肩、硬路肩和行車道三部分，其中，土路肩布置在匝道兩側(cè)，寬度為30cm，硬路肩寬220cm，行車道寬350cm+350cm。

4.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）行車道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1.0cm同時碎石封層與透層油（0.7-1.5kg/m2）+25cm水泥穩(wěn)定碎石（5.5%）+25cm水泥穩(wěn)定碎石（4.0%）+15cm水泥穩(wěn)定碎石（4.5%），結(jié)構(gòu)總厚83cm。

（2）非機動車道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：4cmPAC-13C彩色透水瀝青+5cmPAC-20C透水瀝青+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結(jié)構(gòu)總厚32cm。

（3）人行道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：6cm彩色透水人行道磚+3cm中粗砂+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結(jié)構(gòu)總厚32cm。

4.5交通工程設(shè)計

為保證路段通行安全，需在道路沿線做好各類交通標(biāo)志與表現(xiàn)的設(shè)置，其中，標(biāo)志牌以單懸臂指路標(biāo)志和單柱式警示標(biāo)志為主，注意標(biāo)志板和標(biāo)志結(jié)構(gòu)的實際設(shè)置不能侵入到道路的建筑限界當(dāng)中，同時要滿足凈高與側(cè)向凈寬實際要求，面板使用鉆石級反光膜，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。道路標(biāo)線主要采用特殊熱熔型高亮度道路標(biāo)線用涂料與玻璃微珠制作，其中，熱熔性玻璃珠的實際撒布數(shù)量按照300-340g/m2的范圍控制，同時標(biāo)線的厚度應(yīng)達到1.5mm以上。

結(jié)論：

通過上述分析，可得出以下結(jié)論：

（1）長瀏高速瀏陽西互通連接線無法承擔(dān)小區(qū)建成后不斷增長的交通需求，需要對該區(qū)域交通組織方案實施優(yōu)化設(shè)計，以達到合理分配交通，提高片區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換安全性與便捷性的目標(biāo)。

（2）在交通組織方案設(shè)計開始前，應(yīng)先了解連接線的交通現(xiàn)狀，并根據(jù)交通流量預(yù)測，確定能否達到遠期發(fā)展要求，保證方案設(shè)計的合理性與有效性。

（3）在實際的方案設(shè)計中，需要在明確設(shè)計標(biāo)準的基礎(chǔ)上，做好平面、豎向、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)和交通工程的設(shè)計。

（4）該方案出入場區(qū)的交通采用上下行單向分流，交通導(dǎo)向清晰，且交通順暢;從碧桂園地塊中出入的交通采用設(shè)置匝道的方式進行交通轉(zhuǎn)換，避免了對信號燈控制的設(shè)置，縮短停車等待時間，減少了對連接線中出入城交通造成的影響。

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作者簡介：

余梁（1985-），男，湖南瀏陽人，漢族，本科，工程師，主要從事公路及市政工程設(shè)計工作。