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摘 要：作為承載交通運(yùn)輸?shù)妮d體，公路的重要性不言而喻，應(yīng)重視路基的質(zhì)量，增強(qiáng)公路的承載力。從這個(gè)角度出發(fā)，本文詳細(xì)分析了路基沉降的原因，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望能夠提升公路路基的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路基沉降;控制技術(shù);研究

1 公路路基沉降的原因

1）自然因素的影響。公路路基沉降現(xiàn)象，除去施工和前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，還受到自然因素的影響，例如，地形、氣候、水文地質(zhì)、土的類別、地質(zhì)條件、植物覆蓋等等。地形是影響公路施工的重點(diǎn)因素，不僅影響路線的選定與線性設(shè)計(jì)，也影響到路基設(shè)計(jì)。地形的不同，導(dǎo)致各地區(qū)的水流，溫度也不相同，平原、山丘、山嶺、盆地、高原、隧道等復(fù)雜地勢(shì)都是公路施工時(shí)的困難阻障。氣候條件影響路基沉降主要體現(xiàn)在氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風(fēng)向和風(fēng)力等。公路的建成主要是瀝青，在夏季高溫的情況下，瀝青是有可能融化造成路基沉降的，所以自然條件是對(duì)施工不可避免的困難阻礙。土質(zhì)的不同影響路基沉降與否，砂礫、黏土，沙地等都影響地下水流的走向。

2）壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。從施工方面上來講，造成路面局部沉陷或過早破壞的主要原因是由于高等公路路基壓實(shí)度達(dá)不到要求。在進(jìn)行路基施工時(shí)，所有車道都需經(jīng)過填土處理，而填土的質(zhì)量、施工使用的機(jī)械設(shè)備及施工環(huán)節(jié)的先后等都會(huì)影響路基的壓實(shí)度。如果路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，則很容易出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。因此在公路施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度，符合國家規(guī)定的道路路基壓實(shí)度管理，細(xì)致入微的數(shù)據(jù)計(jì)算也是一大原因，所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行公路路基施工測(cè)量分析，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算和控制。

2 公路沉降段路基路面施工中的常見問題

1）梁伸縮縫與橋頭搭板難以連接。一般情況下，公路的橋頭填土與橋臺(tái)沉降之間經(jīng)常會(huì)有一些偏差，彼此的契合程度不一，會(huì)導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的伸縮縫很難完美的進(jìn)行連接。在許多施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)看到連接接口的縫隙結(jié)構(gòu)是呈階梯狀的，這種情況自然會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性受到影響，而且行駛速度也會(huì)受到一定程度的阻礙。一旦出現(xiàn)這種問題，車輛的行駛安全也無法得到保障，還有可能對(duì)公路造成猛烈的沖擊壓力，進(jìn)而引發(fā)各種交通事故。

2）沉降段路橋路面不夠平整。在基礎(chǔ)設(shè)施公路工程之中，最主要的檢測(cè)內(nèi)容就是觀察路橋路面的平整度時(shí)候符合要求，要對(duì)每一個(gè)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的把控，若是施工的過程中出現(xiàn)了平整度不夠的情況，最終會(huì)導(dǎo)致路面行駛顛簸，車輛無法以全速運(yùn)行，而且還有可能對(duì)車輛輪胎造成嚴(yán)重的磨損，其傷害可謂是多方面的。與此同時(shí)，對(duì)于道路沉降路段路面不平整的情況，其引發(fā)的原因就在于施工現(xiàn)場(chǎng)缺少一套完善、科學(xué)的管理控制機(jī)制，特別是一些壓路機(jī)操作人員在施工技術(shù)不過關(guān)，諸如此類的一系列問題，都會(huì)引發(fā)各種各樣的路面不平整現(xiàn)象。

3）沉降段路地基路面受損或者地基塌陷。在許多公路施工中，經(jīng)常會(huì)看沉降段路地基路面受損或者地基塌陷、斷裂的情況。引發(fā)這些現(xiàn)象廣大原因有很多，其中最關(guān)鍵的部分在于施工過程中沒有注意到沉降段的路基夯實(shí)作業(yè)，只懂得一味的追求路基路面的平整度，再加上諸如施工材料配比不均、高低溫控制不當(dāng)?shù)惹闆r，最終就會(huì)引發(fā)路基路面的收縮、膨脹乃至于荷載分布不均的情況，進(jìn)而引發(fā)斷裂現(xiàn)象。另外一方面，如果選用的使用材料收縮性不達(dá)標(biāo)，也有可能導(dǎo)致路基表面的瀝青出現(xiàn)發(fā)生性裂縫，加上如果沉降段路面是軟土地基結(jié)構(gòu)，那么其承載力與抗剪力都是非常低的，最終導(dǎo)致地基路面的塌陷、受損等問題。

3 公路路基沉降的施工控制技術(shù)

1）做好準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工項(xiàng)目管理單位，主要工作職責(zé)就是確定施工計(jì)劃并且保障實(shí)施，在施工開始之前要充分的做好準(zhǔn)備工作。同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)要求來建立完善的工作管理制度以及項(xiàng)目檢查制度，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要對(duì)施工過程進(jìn)行不定期的抽查。在施工的過程中，項(xiàng)目管理人員要保證施工完全按照預(yù)定的程序來進(jìn)行的，還要對(duì)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的管理，建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，從而可以更好的提升工程的質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的工程項(xiàng)目，使得整個(gè)項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。

2）路堤施工技術(shù)?？刂坡坊某两?，首先需要控制路堤，其中，使用最廣泛的是輕質(zhì)路堤技術(shù)與加筋路堤技術(shù)。在實(shí)際操作中，選擇輕質(zhì)路堤技術(shù)的時(shí)候，需要首先進(jìn)行填土，通常使用的是EPS超輕質(zhì)材料、粉炭灰等輕質(zhì)特點(diǎn)的材料，與土體相比，這種材料的重量較輕，能夠使路基承受的壓力大大降低，在一定程度上防止路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。選擇加筋路堤技術(shù)時(shí)，需要將水平向筋體裝置在地基的土體中，土體與筋體在外力作用下發(fā)生摩擦現(xiàn)象，此時(shí)，筋體承受了大部分的拉力，土體承受的是剪應(yīng)力與壓力則由，在相互配合的過程中，使地基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性得到有效提高，控制地基沉降發(fā)生的概率。

3）沉降觀測(cè)技術(shù)。沉降觀測(cè)在路基施工中是必不可少的，在沉降測(cè)量儀器的輔助作用下，實(shí)際勘測(cè)出路基的具體情況，對(duì)沉降的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄和分析。填土環(huán)節(jié)需要以沉降數(shù)據(jù)為參考，使各個(gè)步驟能夠順利進(jìn)行，提高填土的效率，同時(shí)對(duì)填土的速度進(jìn)行控制?？梢詫?duì)路基沉降的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)預(yù)壓卸載需要的時(shí)間和物體進(jìn)行確定，從而得出施工的具體時(shí)間。為了使地表水平能夠穩(wěn)定，需要對(duì)地表水平位移進(jìn)行測(cè)量，依據(jù)得到的隆起量，對(duì)地表隆起的實(shí)際情況進(jìn)行分析，提高路堤施工的科學(xué)性與合理性。另外，在測(cè)量地下土體分層位移量的過程中，需要選擇合適的測(cè)量設(shè)備，依據(jù)得到的位移數(shù)據(jù)，找到土體破壞的具體位置，采取針對(duì)性的措施，保持路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固。

4）路基填筑技術(shù)。在公路運(yùn)行的過程中，需要在合理的范圍內(nèi)對(duì)路基的沉降現(xiàn)象進(jìn)行控制，依據(jù)科學(xué)的計(jì)算方式，計(jì)算出路基沉降的大致范圍，采取相應(yīng)的碾壓操作，分析路基的沉降類型和數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)公路后期沉降的發(fā)生概率和大致范圍。在實(shí)際施工中，在其他因素的影響下，會(huì)對(duì)沉降觀測(cè)值的大小造成影響，需要采取土工試驗(yàn)技術(shù)，對(duì)鉆探的質(zhì)量、孔徑的大小等進(jìn)行控制，在反復(fù)計(jì)算的過程中，增強(qiáng)觀測(cè)的準(zhǔn)確性。另外，在設(shè)計(jì)階段，可以容許有一定的沉降現(xiàn)象，分析不同土體的沉降，選擇相應(yīng)的加固措施，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

5）做好后期養(yǎng)護(hù)。正確的養(yǎng)護(hù)措施有以下幾點(diǎn)：（1）維修，加固路肩、邊坡。（2）疏通、改善排水設(shè)施。（3）維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物。（4）清除坍方、積雪，處理，檢查險(xiǎn)情，防治水毀。（5）觀察和預(yù)防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害。（6）有計(jì)劃、有針對(duì)地對(duì)局部路基進(jìn)行加寬、加高，改善急彎、陡坡和視距不良路段，使之逐步達(dá)到所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的公路路基、路面養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是數(shù)據(jù)采集方法和評(píng)價(jià)模型建立的前提，它不但體現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，還能引導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理工作者更加明確的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容要嚴(yán)格根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來考慮，并且建立在公路的整體使用性能的基礎(chǔ)上，因此，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)公路路基沉降問題具有重要保障。

4 結(jié)語

綜上所述，公路的施工具有耗資大、工期長、要求高等特點(diǎn)，應(yīng)總結(jié)公路路基沉降的影響因素和對(duì)路基沉降施工的控制。對(duì)于沉降段路基，從自然原因和社會(huì)原因兩大因素入手，必須采取合適的施工技術(shù)，保障各個(gè)施工步驟的合理性，對(duì)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，增強(qiáng)路基的硬度和剛度，改善路基的性能，提升整個(gè)公路工程質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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