張爾晨

摘? ? 要：排水性瀝青混凝土路面在應(yīng)用過程中，主要是以自身不透水性特征為主，在混凝土表面增加相應(yīng)表層，此時(shí)，表層內(nèi)部過于孔洞能夠得到全面排除，強(qiáng)化路面的安全性。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對排水性瀝青混凝土路面的施工材料進(jìn)行總結(jié)，并從攤鋪技術(shù)、拌和技術(shù)、碾壓技術(shù)、接縫處理、運(yùn)輸操作五方面，論述了排水性瀝青混凝土路面施工技術(shù)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：排水性;瀝青混凝土;施工技術(shù)

1? 前言

現(xiàn)階段，為了將整體公路建設(shè)質(zhì)量提升，排水性瀝青混凝土路面已經(jīng)成為現(xiàn)階段公路發(fā)展的基本目標(biāo)之一?？偟膩碚f，該種現(xiàn)代化公路路面主要是以不透水瀝青混凝土路面為基礎(chǔ)，加筑適當(dāng)高度的表層，并以抗滑混凝土為主要包含物，確保在雨量較多的環(huán)境下，路面的使用安全。路面運(yùn)輸安全十分重要，容易受到相關(guān)因素的影響，相關(guān)工作人員需要對其提高重視程度。

2? 排水性瀝青混凝土路面的施工材料

想要做好排水性瀝青混凝土路面施工技術(shù)和過程的深入性研究，工作人員首先要做的就是把握好質(zhì)量關(guān)。從實(shí)際工作角度來說，排水性瀝青混凝土路面施工之中往往會出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性問題，其中，材料選取問題便是其中之一。一般情況下，排水瀝青混凝土路面施工之中應(yīng)用的材料主要有細(xì)集料、粗集料、瀝青和礦粉，這幾種材料在施工過程中極為常見，為此，人們需要對其進(jìn)行詳細(xì)研究。

2.1? 細(xì)集料

一般來說，排水性瀝青混凝土路面施工之中所應(yīng)用的細(xì)集料，主要以玄武巖為主，具體規(guī)格范圍是2±1.5mm。對于實(shí)際泥沙含量的控制，技術(shù)指標(biāo)不能超過3%，反觀密度層面的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)該高于或者是等于2.5g/cm?。實(shí)際測試細(xì)集料視密度取值為3g/cm?，為了盡可能滿足施工要求，實(shí)際砂含量和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)超過60%，測試性取值范圍應(yīng)集中在72%左右。

2.2? 粗集料

實(shí)際粗集料使用和選擇，管理者應(yīng)根據(jù)我國現(xiàn)有的規(guī)定內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際情況，如社會發(fā)展、車輛狀態(tài)以及周邊環(huán)境等等，之后以整合相關(guān)內(nèi)容為基礎(chǔ)，使用最佳的粗集料。從實(shí)際選擇過程中能夠看出，粗集料質(zhì)量要求應(yīng)該將真實(shí)和真質(zhì)特點(diǎn)呈現(xiàn)出來，明確公路的實(shí)際建設(shè)需求，并保證該種需求與國家要求保持同步。

2.3? 瀝青

在整個(gè)排水性瀝青混凝土路面建設(shè)過程中，需要應(yīng)用到大量瀝青，這種路面對于材料要求極高，此時(shí)，具備改性特點(diǎn)的瀝青材料應(yīng)用具備積極意義，相關(guān)工作人員需要對多種因素進(jìn)行考慮，尤其是在路面施工瀝青材料選擇上，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來確定，最為常見的技術(shù)參數(shù)有針入度高于40，粘性和韌性高于20，可恢復(fù)彈性高于85，實(shí)際脆點(diǎn)和密度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況執(zhí)行測量工作。

2.4? 礦粉

縱觀整個(gè)公路建設(shè)過程，礦粉屬于是其中一項(xiàng)重要原材料，還能被當(dāng)做填料進(jìn)行應(yīng)用，作用極為明顯。與上述幾種原料相比，礦粉的用量比較少，所占比例也比較有限，主要以5%為主。雖然礦粉使用量不高，但所呈現(xiàn)出的作用也是其他材料無法替代的。所以說，各個(gè)企業(yè)還要將礦粉材料的利用強(qiáng)化，并根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，做到合理取材和應(yīng)用。

3? 排水性瀝青混凝土路面施工技術(shù)內(nèi)容

3.1? 攤鋪技術(shù)

實(shí)際攤鋪技術(shù)的應(yīng)用。主要是維護(hù)路面施工材料的完整性。當(dāng)攤鋪機(jī)夯錘在施工場地時(shí)，會將其振動(dòng)作用呈現(xiàn)出來，此時(shí)，原材料結(jié)構(gòu)容易受到破壞。因此，人們應(yīng)借助于攤鋪技術(shù)，做好夯錘的優(yōu)化操作。一般來說，夯錘涉及到的形式有兩種類型，即主振幅和副振幅，其中，主振幅規(guī)格為5mm，副振幅規(guī)格為6mm，這也是對原材料破壞度最低的組合，此時(shí)，在應(yīng)用攤鋪機(jī)之前，應(yīng)根據(jù)路面施工環(huán)境進(jìn)行有效調(diào)整。例如，工作人員可以針對于攤鋪機(jī)料位器以及布料器等情況進(jìn)行合理調(diào)整，讓布料器內(nèi)部混合料可以高于旋轉(zhuǎn)率，大致在三分之二位置處，并做好攤鋪溫度測量工作，維護(hù)溫度處于合理化狀態(tài)，弱化對相關(guān)材料的影響力度。除此之外，整個(gè)攤鋪施工工作的執(zhí)行，施工人員也要與路面保持合適的距離，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的踩踏問題，導(dǎo)致攤鋪壓實(shí)效率受到影響，最終降低排水效果，無法將攤鋪技術(shù)優(yōu)勢呈現(xiàn)出來。

3.2? 拌和技術(shù)

實(shí)際拌和技術(shù)在應(yīng)用過程中，會受到改性劑和濕度等因素的影響，綜合性特點(diǎn)比較明顯。除此之外，在實(shí)際拌和機(jī)作業(yè)過程中，主要是以間歇式模式為主，進(jìn)而將良好的密封性能呈現(xiàn)出來，避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染。實(shí)際施工時(shí)，相關(guān)部門也要配置除塵設(shè)備，避免拌和準(zhǔn)確性和質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。同時(shí)，拌和操作人員也要根據(jù)實(shí)際情況控制好頻率，如果是排水性瀝青混凝土路面施工，實(shí)際拌和頻率應(yīng)處于較高狀態(tài)。為了對集料含水量進(jìn)行有效控制，施工人員還要控制好濕度，將濕度相差過大的集料剔除出去，等到濕度滿足相關(guān)要求后，再投入到施工之中。如果需要與其他集料進(jìn)行集中存儲，實(shí)際拌和周期也要根據(jù)施工情況執(zhí)行設(shè)計(jì)操作。從以往工作過程中能夠看出，具體拌和周期如下：干拌9s，濕拌44s，實(shí)際浮動(dòng)范圍一般不會超過2s?，F(xiàn)階段，路面施工改性劑在應(yīng)用時(shí)，主要以人工投放模式為主，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行有效的拌和處理操作，此時(shí)，管理者應(yīng)保證拌和標(biāo)準(zhǔn)處于合理化狀態(tài)。

3.3? 碾壓技術(shù)

從碾壓技術(shù)施工中能夠看出，工序性屬于是重點(diǎn)所在。從具體排水性瀝青混凝土路面施工角度來說，通常會采用膠輪壓路機(jī)、雙輪大振壓路機(jī)等進(jìn)行施工處理操作。相比之下，排水性瀝青混凝土路面空隙較大，容易出現(xiàn)低溫現(xiàn)象，此時(shí)，為了更好的維護(hù)施工效果，工作人員應(yīng)將碾壓重復(fù)頻率保持在較高狀態(tài)之下，讓碾壓質(zhì)量控制在合理狀態(tài)之下，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的碾壓頻率大約為普通碾壓頻率的2倍。當(dāng)滿足上述標(biāo)準(zhǔn)后，管理者便可以根據(jù)具體碾壓情況，制定振動(dòng)處理計(jì)劃，避免各個(gè)環(huán)節(jié)的工序性情況受到影響。

3.4? 接縫處理

排水性瀝青混凝土路面施工之中，無論是橫縫還是縱縫，實(shí)際處理操作均需要維護(hù)在嚴(yán)格狀態(tài)之下。例如，在縱縫處理上，應(yīng)用頻率最高的當(dāng)屬熱接縫方案，如果施工現(xiàn)場無法滿足熱接縫需求，應(yīng)根據(jù)實(shí)際要求開展有效的切縫處理模式。如果是橫接縫，具體處理目標(biāo)應(yīng)該以平整度控制為基準(zhǔn)，如果無法滿足實(shí)際控制需求，人們也可以考慮應(yīng)用縱接縫的處理形式，根據(jù)實(shí)際要求避免切縫處理受到影響。

3.5? 運(yùn)輸操作

為了避免排水性瀝青混合料性能出現(xiàn)變化，相關(guān)部門應(yīng)按照拌合站日生產(chǎn)量和實(shí)際運(yùn)輸距離，確定車輛承載量和型號等等。除此之外，還要注意以下幾方面內(nèi)容：第一，由于混合料中的粗集料內(nèi)容較多，為了避免裝車時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，混合料裝車時(shí)應(yīng)采用前后中的基本順序;第二，工作開始之前，需要在運(yùn)料車上覆蓋雙層篷布，并在車廂兩側(cè)設(shè)計(jì)保溫措施，避免出現(xiàn)污染和雨水侵蝕等問題;第三，當(dāng)運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場后，工作人員需要對混合料溫度進(jìn)行檢測，主要檢測程序有車頂檢測和車廂側(cè)面檢測，為了方便研究，還要在車廂側(cè)面設(shè)計(jì)測溫孔，保證其溫度始終處于170℃以上。第四，在車廂底部和側(cè)板做好植物油涂抹工作，避免瀝青和車廂板之間出現(xiàn)粘結(jié)問題。

4? 結(jié)論

綜上所述，隨著我國公路行業(yè)的不斷發(fā)展，排水性瀝青混凝土路面已經(jīng)成為我國公路施工過程中的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。由于排水性瀝青混凝土路面施工對于施工技術(shù)和配比等要求極高，各個(gè)施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和施工情況進(jìn)行，并做好相關(guān)環(huán)節(jié)的控制操作，避免排水性瀝青混凝土路面施工質(zhì)量受到影響。

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