劉晨 梁茵

摘 要：本文主要通過結(jié)合黔桂交界紅水河特大橋主塔施工過程，從斜拉橋主塔折H型變截面的特殊工藝設(shè)計(jì)入手，進(jìn)行液壓自爬模施工過程的重大風(fēng)險(xiǎn)辨識與分析，再著重從現(xiàn)場的安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討施工過程應(yīng)采取的安全防護(hù)措施，從而指導(dǎo)類似工程施工過程中的安全防護(hù)。

關(guān)鍵詞：斜拉橋;主塔液壓自爬模;安全防護(hù)

1 項(xiàng)目的基本概況

紅水河特大橋座落于貴州省羅甸縣與廣西天峨縣的交界處，橫跨紅水河而過，全橋長956m，為世界首座非對稱雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。該大橋的主塔5、6號墩，塔高均為195.1m（下塔柱高是55.0m，中塔柱高是72.0m，上塔柱高是68.1m），塔柱則是選擇折H型變截面索塔，其塔柱截面在四周倒圓角。同時(shí)，索塔設(shè)置了上下兩道橫梁，選用矩形截面。下塔柱、中塔柱及上塔柱采用液壓自爬模施工。

2 工程的主要特點(diǎn)

2.1 地形地貌特點(diǎn)

紅水河特大橋橫跨于紅水河，紅水河的河面寬約390m，大橋的橋位處是“U”型峽谷，兩岸的地形、坡度都十分陡峭，周邊的施工道路分別是省道S312、縣鄉(xiāng)村道路。由于與通行航道的岸邊相接近，因此，在實(shí)際施工過程中，工作人員需要充分考量交叉施工、通航問題的安全性，實(shí)際的施工環(huán)境不是很理想。

2.2 技術(shù)特點(diǎn)

紅水河特大橋的主塔施工通常劃分成三個(gè)部分，塔柱的內(nèi)部是空心內(nèi)箱，這三大部分需要進(jìn)行分別的施工，相應(yīng)的施工工藝則是選擇自爬模施工工藝，人員上下樓則是選擇電梯來實(shí)現(xiàn)垂直方向上的運(yùn)輸，運(yùn)用塔吊來吊運(yùn)施工材料，其中，中塔柱與下塔柱需要呈現(xiàn)變截面折H型，同時(shí)，在具體施工過程中，施工模板需要進(jìn)行割裁，旨在滿足具體的施工要求，爬模平臺的尺寸、電梯距離與安全防護(hù)設(shè)施等都會處在動態(tài)變化中，這樣會讓安全防護(hù)難度不斷升級。

3 重大風(fēng)險(xiǎn)的辨識和分析

結(jié)合此大橋工程的具體地形地貌特點(diǎn)與技術(shù)特點(diǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識和識別知識來對該項(xiàng)目主塔液壓自爬模施工重大風(fēng)險(xiǎn)因數(shù)進(jìn)行有效的識別，具體識別與分析展示如下：

3.1 高處墜落

主要隱患包括施工作業(yè)平臺未滿鋪/破壞、平臺轉(zhuǎn)角位置防護(hù)不規(guī)范/缺失、平臺內(nèi)預(yù)留孔口未封閉/破壞、平臺間無人員上下安全爬梯/不規(guī)范、平臺四周臨邊無防護(hù)欄桿/不規(guī)范、人員未系好安全帶、防滑鞋等防護(hù)用品等六個(gè)方面[1]。

3.2 起重傷害

該部分隱患主要是由于工作人員無證上崗或者證件造假，出現(xiàn)違章操作行為，再加之設(shè)備的附著性強(qiáng)度不夠，對起重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作不到位，同時(shí)，吊裝區(qū)域未設(shè)置警戒，吊裝工作也未實(shí)施“十不吊”的基本準(zhǔn)則，再加之設(shè)備運(yùn)行環(huán)境惡劣等，都會造成安全隱患。

3.3 物體打擊

主要隱患包括垂直交叉區(qū)域未設(shè)施安全通道防護(hù)棚/破壞，平臺未滿鋪、有孔洞，作業(yè)人員隨意拋物，材料堆放凌亂/未進(jìn)工具箱，廢棄材料未及時(shí)清理，作業(yè)平臺未安裝擋腳板，通航區(qū)域未設(shè)置警戒區(qū)域/船只隨意進(jìn)入等七個(gè)方面[2]。

3.4 模板坍塌

主要隱患包括爬模模板未與主塔鋼筋臨時(shí)固結(jié)，爬模系統(tǒng)連接件安裝不牢固，爬模預(yù)埋件安裝不正確/預(yù)埋區(qū)域混凝土強(qiáng)度不足，在施工過程中使得拉拉桿的強(qiáng)度被嚴(yán)重破壞，或者拉拉桿安裝的不是很牢固，爬升中出現(xiàn)違章操作，再加之爬模系統(tǒng)缺少保養(yǎng)，爬模液壓設(shè)備故障/帶病作業(yè)，爬模主要承重件強(qiáng)度缺陷/磨損嚴(yán)重等九個(gè)方面[3]。

3.5 觸電傷害

主要隱患包括電力維修無人員監(jiān)護(hù)，未遵循“一機(jī)一閘一箱一漏”要求臨時(shí)用電，違章使用碘鎢燈等燈具，工作人員無證上崗問題嚴(yán)重，同時(shí)，漏電保護(hù)器的安裝步驟不科學(xué)、不合理或者漏電保護(hù)器發(fā)生故障而失靈，亦或是施工現(xiàn)場的電線發(fā)生破損，電箱進(jìn)水漏電，未按要求進(jìn)行接地接零等八個(gè)方面。

4 安全防護(hù)技術(shù)

針對以上辨識和分析的結(jié)果，主塔液壓自爬模施工主要的安全防護(hù)技術(shù)主要有以下方面：

4.1 臨邊洞口安全防護(hù)技術(shù)

由于主塔設(shè)計(jì)高度為195m超高，為保證作業(yè)人員高空作業(yè)的安全，必須對爬模系統(tǒng)搭設(shè)全封閉的安全防護(hù)設(shè)施，在每個(gè)主平臺的外側(cè)使用鋼管搭設(shè)上中下三層臨邊防護(hù)欄桿，欄桿高1.5m，每層0.5m，按照全長間隔2m以內(nèi)設(shè)置立柱，再使用鋼絲防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行全面封閉，并在防護(hù)欄桿的下方安裝18公分擋腳板，防止小型物件掉落，最后使用綠色安全網(wǎng)進(jìn)行包裹，防止高處人員眩暈;在每個(gè)副平臺的外部使用鋼管作為欄桿，并張掛全封閉的柔性隔離網(wǎng)，在隔離網(wǎng)外側(cè)再張掛綠色安全網(wǎng)，在副平臺的兩邊端頭處必須使用鋼管搭設(shè)安全防護(hù)欄桿，預(yù)防人員從副平臺墜落;針對在平臺的內(nèi)側(cè)，為不影響爬模系統(tǒng)模板的安裝拆除和整體提升，在液壓爬模系統(tǒng)靠近主塔內(nèi)壁一側(cè)以及各個(gè)施工平臺的交接位置采取靈活的“合頁式”翻蓋防護(hù)，爬模提升時(shí)將翻蓋翻開，提升后立即復(fù)原，防止人員發(fā)生高處墜落，為主塔作業(yè)人員營造全封閉的安全標(biāo)準(zhǔn)化施工環(huán)境[4]。

4.2 臨時(shí)用電工業(yè)插頭應(yīng)用

主塔爬模施工過程中臨時(shí)用電采用三級配電兩級保護(hù)TN-S系統(tǒng)，在主塔下方安裝二級配電箱，二級配電箱和施工塔吊專用電箱并排設(shè)置，在爬模系統(tǒng)內(nèi)部四面平臺均設(shè)置一個(gè)三級配電箱，爬模系統(tǒng)內(nèi)部的配電箱均采用工業(yè)插座，平時(shí)將電箱進(jìn)行鎖閉，只允許進(jìn)行使用工業(yè)插頭進(jìn)行對接，同時(shí)要求專職電工每日對電箱內(nèi)的漏保進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)進(jìn)行維修，保證用電安全。

4.3 人員上下安全防護(hù)技術(shù)

針對主塔爬模系統(tǒng)施工平臺多，人員上下各個(gè)平臺之間較為頻繁的施工實(shí)際情況，必須在爬模下層三個(gè)主平臺之間設(shè)置人行斜梯，斜梯使用鋼管搭設(shè)，踏步使用鋼板焊制，斜梯兩側(cè)使用鋼管設(shè)置安全扶手，同時(shí)在各個(gè)平臺的爬梯預(yù)留口四周設(shè)置三面穩(wěn)固圍擋防護(hù)，在入口處使用“關(guān)閉式”防護(hù)圍擋進(jìn)行防護(hù)，并張掛安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，預(yù)防人員在預(yù)留洞口掉落。另外針對主塔爬模系統(tǒng)上方副平臺因施工空間受限，難以均安裝斜梯情況，設(shè)計(jì)在平臺外側(cè)使用垂直豎梯進(jìn)行人員上下，垂直豎梯必須四周安裝防護(hù)籠，防護(hù)籠外側(cè)張掛綠色密目式安全網(wǎng)防止人員眩暈，同時(shí)垂直豎梯的出口位置必須統(tǒng)一規(guī)劃，既不影響副平臺的施工作業(yè)，又能方便人員上下進(jìn)出，保證人員上下安全。最后由于爬模下平臺作為和施工電梯的對接平臺，而折H型變截面主塔在爬模施工過程中將和施工電梯的橫向和豎向距離在不斷變動之中，必須在下平臺和施工電梯的入口處設(shè)置靈活防護(hù)門，防護(hù)門的設(shè)計(jì)能夠左右開關(guān)以及做到前后收縮，保證人員上下電梯安全。

4.4 防坍塌安全防護(hù)技術(shù)

液壓自爬模系統(tǒng)作為大型模板工程，預(yù)防坍塌尤為重要，首先在液壓爬模系統(tǒng)的各個(gè)材料配件必須滿足相應(yīng)的強(qiáng)度要求，特別是液壓爬升裝置、后移裝置、內(nèi)外爬架以及吊架吊桿材料必須滿足承重要求;安裝過程中連接件必須連接穩(wěn)固，活動頻繁部位必須加強(qiáng)保養(yǎng)，防止出現(xiàn)活動磨損現(xiàn)象;其次在運(yùn)行過程中加強(qiáng)安全檢查，檢查過程中主要檢查錨靴、錨錐、架體、吊架吊桿等是否出現(xiàn)變形，以及上下?lián)Q向盒是否存在失靈失效的現(xiàn)象，同時(shí)在鋼筋綁扎過程中，由于高空作業(yè)風(fēng)力較大，因此模板安裝后必須及時(shí)將模板與主塔鋼筋進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，防止模板搖晃折斷坍塌;最后在爬模系統(tǒng)提升前主塔混凝土的強(qiáng)度、預(yù)埋錨錐的位置和數(shù)量必須滿足規(guī)范要求，提升過程中應(yīng)正確使用上下?lián)Q向盒，安排專人進(jìn)行四個(gè)主平臺之間進(jìn)行溝通，統(tǒng)一提升步調(diào)，仔細(xì)查看在提升過程中是否存在模板相互“碰頭”的現(xiàn)象，在提升過程中任何人發(fā)出停止提升的指令都必須暫停爬升作業(yè)，檢查確認(rèn)安全后方能繼續(xù)作業(yè)[5]。

5 結(jié)語

斜拉橋主塔液壓自爬模施工操作具有高度的復(fù)雜性與技術(shù)性，這也使得該項(xiàng)目的安全管理難度升級。盡管各個(gè)單位針對該工程項(xiàng)目提出了更為完善的安防技術(shù)，也制定了一系列的安全管理措施，為了獲得更為理想的安全防護(hù)效果，需要我們不斷的探索與總結(jié)，從而獲得更為完善的安全防護(hù)措施。安全生產(chǎn)工作重在落實(shí)，這就要求工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的機(jī)制與防護(hù)要求予以執(zhí)行，強(qiáng)調(diào)人人管安全、事事求安全，以求在根本上扼殺安全隱患，從而降低安全事故的發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊琳.橋梁主塔液壓爬模施工安全管理[J].交通工程建設(shè)，2014（2）：48-50.

[2] 趙家利.東沙大橋主塔液壓爬模施工[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（35）：232.

[3] 劉勛.淺談重慶東水門長江大橋主塔施工中對液壓爬模系統(tǒng)的安全控制[J].中國水運(yùn)月刊，2013（1）：204-206.

[4] 中華人民共和國行業(yè)規(guī)范.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》編寫組.JTG F90-2015，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2015.

[5] 公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南編寫組.公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南[M].北京：人民交通出版社，2015.