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        新型鋁鎂合金剛性充氣高速艇的研發(fā)與應(yīng)用

        2020-07-04 02:10:24郭宇平
        江蘇船舶 2020年2期
        關(guān)鍵詞:鋁鎂合金護(hù)舷艇體

        郭宇平

        (廈門港務(wù)集團(tuán),福建 廈門361000)

        0 引言

        目前國內(nèi)小型高速執(zhí)法/救助艇一般采用玻璃鋼材質(zhì)居多[1]。由于玻璃鋼材料存在不耐火、不耐磨及無法降解回收利用的弱點(diǎn),因而國際上執(zhí)法艇建造采用鋁鎂合金材料替代玻璃鋼已成行業(yè)趨勢。與此同時(shí),剛性充氣艇技術(shù)(RIB)是剛性艇體與充氣護(hù)舷組合而成的新船型,以重量輕、儲(chǔ)備浮力大、抗撞擊、便于艦載收放、能耗低等優(yōu)越性能[1],正逐步應(yīng)用于海洋行政執(zhí)法艇。

        本文根據(jù)國內(nèi)海洋行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)的需求,將鋁鎂合金材料與剛性充氣艇技術(shù)融合一體,用于新一代高速執(zhí)法艇的研發(fā),使得新型執(zhí)法艇在裝備制造環(huán)節(jié),就能體現(xiàn)綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展理念,在港口巡邏、引航救助、漁業(yè)管理、海洋環(huán)境監(jiān)測等方面發(fā)揮更大作用。

        1 船型方案

        1.1 概述

        12.7m高速艇為敞篷式鋁鎂合金底高速剛性充氣執(zhí)法艇,船體采用鋁鎂合金材料,船舷采用海帕龍(HYPALON)充氣護(hù)舷,屬于高速敞口船,具有重量輕、航速快、耐波性好、抗撞擊、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。該艇配備2臺(tái)221 kW柴油舷內(nèi)外機(jī),具備夜航能力,用于國內(nèi)海洋平靜水域營運(yùn)限制區(qū)域的海上執(zhí)法巡邏和應(yīng)急救助搶險(xiǎn)。

        1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

        設(shè)計(jì)依據(jù)為國家海事局《沿海小型船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2016》[2](簡稱《小船法規(guī)2016》)。

        1.3 艇體結(jié)構(gòu)采用鋁鎂合金材料的優(yōu)勢

        鋁鎂合金具有比重和彈性模量小、耐腐蝕、可焊接、易加工、無磁性和低溫性能好等特點(diǎn),用于船體建造具有如下優(yōu)點(diǎn):

        (1)比重小,可減輕空船重量,降低能耗。

        (2)強(qiáng)度高耐摩擦,抗腐蝕性能好,能減少維護(hù)費(fèi)用,可延長使用年限(通常在20 a以上)。

        (3)加工成形和焊接性能好。

        (4)彈性模量小,吸收沖擊應(yīng)力的能力大。

        (5)鋁廢料可回收循環(huán)使用。

        (6)無低溫脆性,最適合做低溫設(shè)備。

        (7)非磁性,羅盤不受影響。

        (8)沒有蟲害和干燥變形。

        (9)阻燃,遇火災(zāi)較安全。

        鋁鎂合金材料解決了玻璃鋼材料不耐火、不耐磨及無法回收利用的弱點(diǎn),加工制造環(huán)節(jié)減少了模具成本,大量節(jié)約了木材,因此無論從安全可靠性、維護(hù)便利性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保角度考慮,公務(wù)執(zhí)法艇的船體采用鋁鎂合金材料的優(yōu)勢更加明顯[3]。

        1.4 型線及主尺度方案確定

        本艇型線方案綜合考慮了穩(wěn)性、快速性、耐波性和總布置的要求。

        1.4.1 折角線型

        本艇長度弗勞德數(shù)Fr約為1.71,屬于高速滑行艇。由于滑行狀態(tài)時(shí)僅艇底部與水面接觸,因此型線的主要特征尺度體現(xiàn)在折角線的尺度上[1]。參考優(yōu)秀母型船,本艇采用深V折角線型,型線中部底斜升角25°,設(shè)計(jì)水線首端進(jìn)水角20°。

        1.4.2 船中折角線寬

        為獲得有利攻角,滑行艇存在理論上的最佳折角線寬度,但綜合考慮布置、結(jié)構(gòu)重量及造價(jià)因素,12.7 m高速艇以機(jī)艙布置雙主機(jī)的需求來確定船中折角線寬度b(取b=2.37 m)。由于雙機(jī)動(dòng)力布置在艉部,艉部寬度太小將導(dǎo)致艉傾增大,增大艇首的抨擊和噴濺,對(duì)快速性不利,因此艉部寬度與中部基本一致。

        1.4.3 艇長度

        根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料,剛性充氣艇折角線長度與寬度比值約為4~6[1],艇長度的確定主要考慮船舶布置、結(jié)構(gòu)重量控制需求。本艇水線長度取Lwl=11.30 m,Lwl/b=4.76。

        1.4.4 重心縱向位置

        滑行艇重心縱向位置對(duì)航行性能影響較大。為有效控制海豚運(yùn)動(dòng)及艇首的波浪抨擊,必須對(duì)全船結(jié)構(gòu)重量、舾裝重量、油水備品裝載重量進(jìn)行精確分析計(jì)算[1]。

        1.5 主要技術(shù)參數(shù)

        總長12.70 m,含首尾附體總長13.80 m,船長11.25 m,最大船寬(含護(hù)舷)3.334 m,型寬2.85 m,型深1.37 m,設(shè)計(jì)吃水0.60 m, 滿載排水量7.20 t,設(shè)計(jì)載重量2.00 t,護(hù)舷氣囊直徑0.5 m,氣室數(shù)7個(gè),續(xù)航力300 n mile,乘員定額10人。

        1.6 艇體的布置

        全船總布置圖見圖1。艙室布置具體如下:

        圖1 12.7 m高速艇總布置圖

        (1)艉~Fr3為機(jī)艙,內(nèi)設(shè)2臺(tái)221 kW柴油舷內(nèi)外機(jī)。

        (2)Fr3~Fr6為后油箱艙,內(nèi)設(shè)1個(gè)600 L鋁合金柴油燃料箱。

        (3)主甲板以下Fr6~Fr13為前油箱艙,內(nèi)設(shè)1個(gè)900 L鋁合金柴油燃料箱,油箱兩側(cè)為浮力空艙;主甲板以下Fr13~Fr15為浮力空艙。主甲板以上為開敞駕駛艙,配鋁質(zhì)駕駛臺(tái)1套,駕駛座位2個(gè),騎乘式乘員座位8個(gè),駕駛艙上方配1座鋁合金天棚;天棚上布置航行燈架1座、旗桿插座、雷達(dá)天線等。該處下凹甲板區(qū)域配備自動(dòng)排水系統(tǒng)。

        (4)Fr15~Fr20為前封閉艙室,用于存放備品備件。

        (5)Fr20~艏為艏尖艙室,內(nèi)設(shè)錨鏈(索)及錨。

        1.7 抗沉性

        本艇具有良好的抗沉性能。其充氣護(hù)舷分隔為7個(gè)主氣囊室,且浮力空艙中填充阻燃EVA泡沫,全艇艙室在完全充滿水或傾覆狀態(tài)下不會(huì)沉沒。

        1.8 燃油和淡水儲(chǔ)量

        本艇燃油儲(chǔ)備1 500 L,淡水儲(chǔ)備110 L。

        1.9 主機(jī)及設(shè)計(jì)航速

        本艇安裝2臺(tái)D4-300-DP柴油舷內(nèi)外機(jī)。單機(jī)額定功率221 kW,額定轉(zhuǎn)速3 500 r/min,油耗57.5 L/h,排放標(biāo)準(zhǔn)US EPA Tier 3。

        本艇滿載且在風(fēng)力不超過蒲氏二級(jí)的靜水試航,2臺(tái)221 kW舷內(nèi)外機(jī)滿負(fù)荷的工況下,航速不少于35 kn。

        1.10 艇體的結(jié)構(gòu)

        艇體采用中國船級(jí)社認(rèn)可的船用5083H116鋁鎂合金材料制造,其結(jié)構(gòu)為縱骨架式結(jié)構(gòu),其中:船底外板6 mm,舷側(cè)板4 mm,主甲板4 mm,艙壁板4 mm,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均滿足《小船法規(guī)2016》對(duì)鋁合金高速船的要求。

        1.11 結(jié)構(gòu)防火

        本艇機(jī)艙整體四周采用不燃材料(船用鋁鎂合金5083H116)圍閉。

        機(jī)艙與后油箱艙的相鄰限界面設(shè)25 mm厚度A30巖棉隔熱材料,其表面應(yīng)防止油類吸附。

        機(jī)艙后壁與救生筏存放處所相鄰的限界面,設(shè)25 mm厚度A30巖棉隔熱材料,其表面應(yīng)防止油類吸附。

        機(jī)艙設(shè)有風(fēng)油應(yīng)急切斷開關(guān),能在機(jī)艙外的駕駛臺(tái)遙控。

        2 充氣護(hù)舷技術(shù)特點(diǎn)

        剛性充氣艇的典型特征就是設(shè)置較大的充氣護(hù)舷,護(hù)舷的直徑一般取500 mm至600 mm[1],本艇取500 mm。大尺寸的護(hù)舷耐撞擊、易維護(hù),采用膠粘方式固定在船舷兩側(cè)舷頂位置。與艇體結(jié)構(gòu)比,其重量較輕,有利于控制艇體重心高度,在船舶橫傾時(shí)護(hù)舷提供了較大的浮力和復(fù)原力矩,以確保惡劣海況下航行安全[1]。

        本艇充氣護(hù)舷采用海帕龍(HYPALON)材料制造,氣囊采用1.1 mm PU(聚氨脂)無臺(tái)階焊接成型,設(shè)有7個(gè)獨(dú)立氣密室,任一氣室破損時(shí)不會(huì)導(dǎo)致整艇功能喪失。艇艏部分加裝防護(hù)罩1件以保護(hù)充氣護(hù)舷。舷側(cè)設(shè)拉手和救生繩。

        3 剛性充氣艇的穩(wěn)性

        根據(jù)《小船法規(guī)2016》,本艇的完整穩(wěn)性應(yīng)滿足對(duì)平靜水域營運(yùn)限制區(qū)域高速船舶的要求,且必須通過實(shí)船試驗(yàn)檢驗(yàn)回航時(shí)的穩(wěn)性。由于本艇屬于敞口船,首制船還應(yīng)通過灌水試驗(yàn)驗(yàn)證破損穩(wěn)性[2]。

        對(duì)于剛性充氣艇新船型,審圖機(jī)構(gòu)在審核圖紙過程中,要求計(jì)算完整穩(wěn)性時(shí)護(hù)舷體積不得計(jì)入,做實(shí)船灌水試驗(yàn)時(shí)護(hù)舷必須處于未充氣狀態(tài),理由是護(hù)舷材料的強(qiáng)度無法達(dá)到船體結(jié)構(gòu)件同等要求。此項(xiàng)要求導(dǎo)致“剛性充氣艇”這一新船型的優(yōu)越性無法在送審圖紙中體現(xiàn),扣除護(hù)舷體積的貢獻(xiàn)后船型性能大打折扣,有些船型可能不得不增加船寬以滿足審圖要求。隨著國內(nèi)外剛性充氣艇船型數(shù)量增加,有足夠工程數(shù)據(jù)積累基礎(chǔ)后,法規(guī)應(yīng)針對(duì)護(hù)舷參與穩(wěn)性計(jì)算給出具體條件,允許滿足條件的護(hù)舷體積計(jì)入穩(wěn)性。

        4 無人化發(fā)展趨勢

        將鋁鎂合金船體與剛性充氣護(hù)舷組合而成的新一代執(zhí)法艇船型,其重量輕、航速快、耐波性好、抗撞擊、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)點(diǎn),特別適合無人化發(fā)展。以本艇為例,未來可以根據(jù)不同的任務(wù)需求,進(jìn)行控制系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì),改裝成無人環(huán)保監(jiān)測艇、無人引航艇、無人搜救艇、無人海警巡邏艇等[1]。

        5 結(jié)語

        本船型首制船于2019年底下水后,輕載試航航速達(dá)到40 kn,顯示出卓越的快速性和安全性。研究及實(shí)踐結(jié)果表明:采用鋁鎂合金艇體與充氣護(hù)舷組合而成的新船型,總體性能優(yōu)良,綠色節(jié)能效益顯著,未來該類新船型必將在公務(wù)及商用領(lǐng)域展示出巨大的應(yīng)用價(jià)值。

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