孫 紅|文

2020年4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開月度信息“云發(fā)布”會(huì)，對2020年3月及第1 季度汽車工業(yè)主要指標(biāo)完成情況、汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、第1 季度中國汽車景氣指數(shù)、新能源汽車動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況等進(jìn)行了發(fā)布。

2020年3月，隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)掌握的23 家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到2019年平均水平的75%。雖然由于疫情并沒有完全結(jié)束，仍有部分市場需求被抑制，但3月汽車企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長達(dá)4.0 倍和3.6倍，顯示了汽車市場復(fù)蘇的特征。從第1 季度整體情況看，汽車產(chǎn)銷同比降幅與前2月大致相當(dāng)；但商用車受益于疫情期間物流業(yè)有序暢通及近期基建項(xiàng)目陸續(xù)開工的影響，降幅總體低于乘用車，尤其是重卡表現(xiàn)更好。

3月汽車市場復(fù)蘇明顯，產(chǎn)銷環(huán)比大增

3月，隨著汽車企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，當(dāng)月產(chǎn)銷量明顯回升。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷均分別達(dá)到142.2 萬輛和143.0 萬輛，環(huán)比增長4.0 倍和3.6 倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明顯收窄。

3月，乘用車產(chǎn)銷104.9 萬輛和104.3 萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7 倍，同比下降49.9%和48.4%。商用車產(chǎn)銷37.3 萬輛和38.8 萬輛，環(huán)比增長3.2 倍和3.5 倍，同比下降20.3%和22.6%。

1-3月，汽車產(chǎn)銷347.4 萬輛和367.2 萬輛，同比下降45.2%和42.4%。降幅與前2月大致相當(dāng)，其中商用車降幅總體低于乘用車。1-3月，乘用車產(chǎn)銷268.4萬輛和287.7 萬輛，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明顯。商用車產(chǎn)銷79.0萬輛和79.4 萬輛，同比下降28.7%和28.4%。

表1 2020年3月汽車銷售情況 萬輛，%

商用車降幅收窄較為明顯，多種因素利好卡車市場

隨著全國疫情在3月大范圍減弱，各省交通、客貨運(yùn)漸趨恢復(fù)正常，對商用車市場利好因素增長。

3月商用車降幅收窄較為明顯，卡車和客車產(chǎn)銷環(huán)比均呈快速增長。商用車產(chǎn)銷分別完成37.3 萬輛和38.8 萬輛，環(huán)比增長3.2 倍和3.5 倍，同比分別下降20.3%和22.6%，降幅較2月分別收窄46.6 和44.5 百分點(diǎn)。

1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成79.0 萬輛和79.4 萬輛，同比分別下降28.7%和28.4%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成6.9 萬輛和6.6 萬輛，同比分別下降22.9%和30.7%；卡車產(chǎn)銷分別完成72.1 萬輛和72.8 萬輛，同比分別下降29.3%和28.2%。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在分析第1 季度卡車市場表現(xiàn)好于乘用車的原因時(shí)，認(rèn)為在疫情防控的背景下，大的基建項(xiàng)目（包括傳統(tǒng)基建項(xiàng)目和新基建項(xiàng)目）復(fù)工或開工、物流業(yè)等方面，對商用車特別是卡車產(chǎn)生需求。而在3月31日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)、支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車的政策，將會(huì)給重卡和輕卡帶來市場商機(jī)。

2020年3月卡車分車型銷量

2020年3月客車分車型銷量

2019、2020年1—3月皮卡單月銷量及增長率

表2 2020年3月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表3 2020年3月汽車出口情況 萬輛，%

皮卡產(chǎn)銷量同比下降，降幅大于卡車

1-3月，皮卡車產(chǎn)銷分別完成6.8 萬輛和7.0 萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降38.3%和38.7%，降幅大于貨車整體。

分燃料類型情況看，柴油車同比下降幅度略窄于汽油車。1-3月，汽油車產(chǎn)銷分別完成1.8 萬輛和2.0 萬輛，同比分別下降40.3%和39.3%；柴油車產(chǎn)銷分別完成4.8 萬輛和5.0 萬輛，同比分別下降38.6%和38.9%。1-3月，排名前5 家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)5.4 萬輛，同比下降26.7%，占皮卡銷售總量的78%，高于上年同期10.9 個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增速迅猛

3月，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3 萬輛，環(huán)比增長3.8 倍和3.0 倍，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈大幅增長，同比依然呈較快下降。新能源商用車銷量環(huán)比增長323.0%，同比下降17.0%，表現(xiàn)好于乘用車。

1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5 萬輛和11.4 萬輛，同比下降60.2%和56.4%。其中，新能源商用車銷量同比下降45.5%，降幅小于新能源汽車整體表現(xiàn)。

汽車整車出口同比微增，商用車表現(xiàn)不佳

2020年第1 季度后半程，新冠肺炎疫情在海外漸次爆發(fā)，影響了海外汽車消費(fèi)市場，也令中國品牌的汽車和零部件出口受阻，特別對商用車影響較大。3月，汽車企業(yè)出口9.1 萬輛，環(huán)比增長103.8%，同比增長0.8%。

分車型看，乘用車本月出口6.8 萬輛，環(huán)比增長97.6%，同比增長21.9%；商用車出口2.3 萬輛，環(huán)比增長125.3%，同比下降33.8%。1-3月，汽車企業(yè)出口20.4 萬輛，同比下降11.5%。分車型看，乘用車出口15.4 萬輛，同比增長5.3%；商用車出口5 萬輛，同比下降40.7%。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)第2 季度中國汽車市場會(huì)有較大的復(fù)蘇

在3月10日的發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)對未來的汽車市場也做了研判：預(yù)計(jì)第2 季度中國汽車市場會(huì)有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到2019年同期水平。

根據(jù)會(huì)上發(fā)布的2020年第1 季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)，本季度汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行改變了上季度趨勢，趨于下行，未來中國汽車市場下行壓力較大。2020年第1 季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI 為6，較2019年第4 季度下降21 點(diǎn)，由之前的淺藍(lán)燈區(qū)降至藍(lán)燈區(qū)。2020年第1 季度，汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)為79.22(2010年=100)，比2019年第4 季度下降6.69 點(diǎn)。先行合成指數(shù)為77.31(2010年=100)，較2019年第4 季度降低1.70 點(diǎn)。

因新冠疫情爆發(fā)，國內(nèi)汽車市場也受到嚴(yán)重影響，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況的好轉(zhuǎn)，當(dāng)前主要矛盾體現(xiàn)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的需求亟待恢復(fù)和提振。從全球來看，多家國外預(yù)測機(jī)構(gòu)均大幅調(diào)低了2020年全球汽車市場的銷量。

中汽協(xié)會(huì)專家表示，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過2019年同期，但仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的不確定因素影響。D