何相聚

(廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院 福建漳州 363105)

1 地鐵站地面換乘要素分析

地鐵是城市居民重要的出行方式，其環(huán)保和快速的特點引導(dǎo)城市不斷可持續(xù)向前發(fā)展。但是，在地鐵線路不斷開通、乘地鐵出行者逐步增加的背景下，與地鐵出行密切相關(guān)的換乘環(huán)境并沒有得到相應(yīng)重視，不利于地鐵與其他出行方式的換乘銜接。

地鐵站地面換乘環(huán)境是影響地鐵運營效率的重要因素，也是展示城市人文氛圍的場所[1]。其空間營造原則包括便捷性、舒適性、安全性、公平性和美觀性。便捷性要求換乘經(jīng)過的地面空間距離較短、高差變化小；舒適性是指換乘中為出行者提供較短距離、空間容量滿足使用需求、標識等配套設(shè)施完善的換乘環(huán)境；安全性要求地面換乘環(huán)境要給使用者提供安全感，比如弱光環(huán)境下的安全保證等；公平性要求換乘環(huán)境滿足包括弱勢群體在內(nèi)所有人的使用訴求；美觀性則是在滿足基本使用要求的前提下，營造出具有空間美學(xué)和歷史地域特征的換乘環(huán)境。

地鐵站地面換乘環(huán)境，包括物理環(huán)境和人文環(huán)境兩大部分組成。其中，物理環(huán)境包括道路、廣場等容納換乘活動的空間范圍，標識、交通設(shè)施和商業(yè)等為換乘提供配套的服務(wù)設(shè)施，以及景觀綠化等元素。此見，第一是道路，人們通過在道路上移動來觀察城市，節(jié)點和標志物也沿其展開并與之產(chǎn)生聯(lián)系，地鐵站與周邊目的地即通過人行道、人行橫道和過街天橋等道路類型進行聯(lián)系，它們的尺寸、地面材料、坡度等諸多因素都會影響換乘體驗。第二是廣場，是人們出行路徑上的聚集場所，除了通過性要求還需為停駐提供支持，同時也可能是不同路徑的分叉，因此需提供引導(dǎo)設(shè)施輔助出行。第三是標識，標識能為出行指明方向、提供定位和進行遇險警示，要求直接、明確地為使用者提供出行信息，從而方便快捷地疏散人流。第四是交通設(shè)施，如公交站點、單車?？奎c和P+R停車場等，交通設(shè)施與道路密切相關(guān)，主要是提供與其他交通工具接駁的場所。第五是商業(yè)設(shè)施，地鐵站點的開通吸引了周邊人流，為商業(yè)發(fā)展帶來機遇，國外很多地鐵站結(jié)合商業(yè)開發(fā)形成商業(yè)綜合體，為出行和生活提供便利。第六是景觀綠化，換乘環(huán)境作為城市景觀的組成部分，在不影響通行的前提下，通過局部色彩、材質(zhì)等元素變化營造出具有活力的換乘環(huán)境，提升城市整體景觀品質(zhì)。除了物理環(huán)境外，地鐵站換乘環(huán)境人文氛圍主要考慮歷史傳統(tǒng)、地域特征和文化發(fā)展等方面。首先是歷史傳統(tǒng)，在進行換乘環(huán)境設(shè)計時，應(yīng)該更好地融入城市或周邊街區(qū)的歷史氛圍中，保護城市肌理和傳承歷史文脈，增強市民自豪感并為游客展示城市特色的歷史風貌。其次是地域特征，地鐵站換乘環(huán)境要符合城市總體風貌的特點，順應(yīng)城市地域特征，打造特色城市環(huán)境。最后是文化發(fā)展，即運用先進的科技和前沿的建筑材料來創(chuàng)建換乘環(huán)境，使其具有現(xiàn)代都市感。換乘物理環(huán)境和人文環(huán)境的要素對于提升換乘效率意義重大，基此，本文將以廈門地鐵郵輪中心站與廈鼓碼頭換乘為例，對地面換乘環(huán)境進行評析。

2 郵輪中心地鐵站與廈鼓碼頭換乘環(huán)境分析

廈門是著名的旅游城市，標志景點——鼓浪嶼于2016年正式列入世界遺產(chǎn)名錄。廈門地鐵二號線于2019年12月25日開通運營，是東西向貫穿廈門的骨干線路，并首次將鼓浪嶼碼頭等風景名勝納入地鐵站的輻射范圍，方便游客出行。郵輪中心站為二號線中間站，位于廈鼓碼頭東北側(cè)東港北路，為地下4層島式站臺，現(xiàn)階段僅開放地鐵站2號和6號出入口。郵輪中心站周圍路網(wǎng)復(fù)雜、用地類型多樣，周邊街區(qū)環(huán)境雜亂，如圖1所示。根據(jù)調(diào)研，工作日地鐵進出站人流主要來自港務(wù)大廈、港航大廈等寫字樓和國際郵輪城等居住小區(qū)，其目的地緊鄰地鐵出站口，地面環(huán)境對其出行影響較小；周末和節(jié)假日人流主要來自于國際郵輪中心碼頭，距地鐵口較遠，地面環(huán)境復(fù)雜，是本文的研究重點。

圖1 郵輪中心地鐵站周邊示意圖

廈鼓碼頭是游客前往鼓浪嶼景區(qū)的必經(jīng)之地，而郵輪中心站是距離廈鼓碼頭最近的地鐵站，因此，多數(shù)游客選擇乘坐地鐵到達郵輪中心站，再步行前往廈鼓碼頭換乘輪渡。因此，郵輪中心站到廈鼓碼頭這一段地面換乘環(huán)境是廈門市向游客展示城市風貌的窗口(圖2)，極大地影響游客出行體驗。

圖2 郵輪中心地鐵站-廈鼓碼頭地面換乘環(huán)境

郵輪中心地鐵站位于廈鼓碼頭東北側(cè)，地鐵站距離碼頭最近的為6號出入口，兩者直線距離200m。雖然距離較近，但由于附近區(qū)域在地鐵站修建之前已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模的成熟街區(qū)，兩者之間有一棟35層的甲級寫字樓港航大廈相阻隔，所以，地面換乘環(huán)境并不理想。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該換乘空間道路、節(jié)點、標識等物理環(huán)境要素存在諸多問題，換乘人文環(huán)境并沒有很好地展示廈門城市特色，如圖3所示。因此，要求周邊環(huán)境設(shè)計與新建地鐵站進行協(xié)調(diào)，而不能像現(xiàn)狀那樣隨意進行環(huán)境布置。

道路方面，地鐵站與郵輪中心之間的換乘主要以步行為主，另有少數(shù)人使用單車出行，而換乘步道尺度不統(tǒng)一、迂回繞路、連貫性較差等。首先，地鐵站周邊街區(qū)建成時間較長，所以換乘路徑主要利用原有的小區(qū)道路，甚至需要穿越半封閉管理的辦公樓和舊有的街心花園，容易拉長換乘距離，這對于第一次到此的游客容易迷路。換乘步道與原有小區(qū)步道屬性不同，前者主要是方便快捷性訴求，而后者則允許適當曲折回旋。其次，換乘步道由舊有不同道路分段拼接而成，造成步道被車行道多次中斷，行人在較短的換乘距離內(nèi)經(jīng)常需要多次穿越車道，難免帶來安全隱患，以及連續(xù)性受阻。而且，拼接的步道不僅多次轉(zhuǎn)折，其尺度也不統(tǒng)一，最窄處僅1m，局部采用青石板鋪地穿越草坪和水池，對于殘疾人和攜帶大件行李的出行者極為不便。再次，步道的鋪地材料也不相同，削弱了連續(xù)換乘路徑的引導(dǎo)作用，且出現(xiàn)多處障礙物，如突出地面較高的井蓋和原街心花園分隔用的石墩等，導(dǎo)致實際有效寬度不滿足通行從而形成流線瓶頸。盲道雖有考慮設(shè)置，但也不連續(xù)，沒有起到應(yīng)有的導(dǎo)盲用途。

廣場方面，地鐵站與廈鼓碼頭之間的街心花園即為該空間類型，地鐵站開通之前這里作為小庭院供港航大廈辦公樓休憩使用，地鐵的開通使通過此處換乘去往郵輪碼頭的人流急劇增加，公園從半封閉性向開放性轉(zhuǎn)變，而小庭院空間環(huán)境并沒有隨著使用屬性改變而變化。雖然通過性需求增長，但原小庭院內(nèi)的鋪地、道路、景觀等還保留了休憩空間特點，嚴重阻礙了換乘人流快速通過該區(qū)域。

標識方面，在換乘路徑迂回曲折的現(xiàn)狀下，本應(yīng)更需要有明確的標識系統(tǒng)對出行者進行有效引導(dǎo)，但該地鐵站與廈鼓碼頭換乘路徑上的標識系統(tǒng)存在指示不明、標識缺失等問題。首先，由于路徑穿越多處小樹林且道路轉(zhuǎn)折較多，指示標識被遮擋現(xiàn)象較突出，甚至還存在部分標識指示錯誤的情況。其次，在辦公樓入口和與車行道交叉處等出現(xiàn)流線分流和交叉的位置，本應(yīng)是標識最該出現(xiàn)的地方，為出行者提供定位并指明方位，但該處很多地方卻沒有設(shè)置標識。再次，地面上沒有連續(xù)的箭頭標識指示出換乘路徑，而且，在地鐵口和廈鼓碼頭出入口也沒有設(shè)置街區(qū)示意圖為出行者提供參考。

交通設(shè)施方面，地鐵站口和廈鼓碼頭入口都設(shè)有單車?？奎c；廈鼓碼頭入口處設(shè)有公交車?？奎c，但地鐵口距離公交站點較遠，且沒有配備標識系統(tǒng)指明方位，導(dǎo)致地鐵與公交換乘不便。

商業(yè)設(shè)施方面，地鐵站到廈鼓碼頭換乘路徑上幾乎沒有布置商業(yè)，附近商業(yè)空間主要集中在國際郵輪中心內(nèi)部，缺乏沿街商業(yè)。地鐵站換乘去往廈鼓碼頭的游客很多，具有較高的商業(yè)潛力，可以在不影響換乘通行的基礎(chǔ)上，提供適量為游客服務(wù)的商業(yè)設(shè)施。

景觀綠化方面，地鐵站與廈鼓碼頭換乘路徑利用了原有的林蔭步道和街心花園，景觀環(huán)境優(yōu)美，但是景觀偏向休憩屬性，對于方便快捷的換乘訴求并無多大助益。

圖3 郵輪中心地鐵站-廈鼓碼頭地面換乘物理環(huán)境

除了考慮物理環(huán)境，人文環(huán)境也是換乘環(huán)境設(shè)計中的重要一環(huán)。歷史傳統(tǒng)的延續(xù)方面，廈門作為閩南文化的起源地之一有著悠久的歷史和豐富的文化內(nèi)涵，最典型的就是閩南建筑的精雕細琢和傳遞出的別樣風情。作為向游客展示閩南文化的窗口，郵輪中心地鐵站站廳和站臺的天花板采用隱喻的手法表達出閩南特色建筑構(gòu)件燕尾脊的意象。但地面換乘環(huán)境中除了地鐵出入口以外，幾乎沒有任何能夠反映出當?shù)貧v史特色的元素。而在國外中心城區(qū)新建的地鐵站周邊，多數(shù)以保持歷史風貌并融入周邊歷史環(huán)境的思想為主導(dǎo)，小到標識樣式、路面材質(zhì)、裝飾紋理，大到空間尺度和街區(qū)肌理都應(yīng)該具有歷史延續(xù)性。

地域特征展示方面，廈門是典型的山海地貌城市，城市風貌極具特色，有“城在海上，海在城中”的花園城市美譽。郵輪中心站所在街區(qū)背靠狐尾山，面向大海，地理位置極佳，但實踐中卻沒有利用好這樣的區(qū)位優(yōu)勢，地面換乘環(huán)境雜亂，山海景觀被高層建筑遮擋，街區(qū)空間環(huán)境品質(zhì)與其他城市無異，游客也難以體會到廈門獨特的地域特色。

3 結(jié)語

地鐵站地面換乘環(huán)境品質(zhì)的提升，可以提高地鐵換乘效率和吸引力，從而解決城市交通擁堵問題。通過廈門地鐵郵輪中心站與廈鼓碼頭地面換乘環(huán)境的分析可以看出，換乘物理環(huán)境受到原有街區(qū)和道路限制，沒有對地鐵開通后的城市空間進行再設(shè)計，造成道路、廣場等諸多要素使用不便和安全隱患；而地面換乘人文環(huán)境也大都利用現(xiàn)狀城市人文氛圍，存在歷史傳統(tǒng)延續(xù)不夠和地域特征缺失等問題，沒有起到很好的城市宣傳作用。因此，在地鐵站地面換乘環(huán)境設(shè)計中，應(yīng)注重對物理空間進行便捷、舒適和安全等方面綜合考慮，營造出能體現(xiàn)歷史傳統(tǒng)和地域特征的換乘空間。