鮑 巖

（撫順礦業(yè)集團有限責任公司 東露天礦，遼寧 撫順 113003）

撫順東露天礦隸屬于撫順礦業(yè)集團有限責任公司位于撫順煤田的東部，東西6 km，南北2.5 km，面積12 km2。撫順東露天礦采用“單斗－鐵道”間斷式工藝。利用單斗挖掘機采裝，采用電氣化準軌鐵路運輸，具有運量大，成本低，運輸設備及線路結(jié)構(gòu)堅實，能適應各種氣候條件下作業(yè)的優(yōu)點。限制坡度15‰，最小曲線半徑200 m。北幫采用準軌電氣化鐵路折返式移動坑線，由南向北開拓。降深方式采用鐵道運輸全斷面上裝車[1]。

隨著礦坑規(guī)模的不斷擴大，保證剝離量達到設計要求，才能保證煤炭、富礦穩(wěn)定均衡生產(chǎn)。但是，目前剝離產(chǎn)量與設計要求仍存在著差距，只有提高生產(chǎn)效率，壓縮一次性作業(yè)時間，才能提高剝離產(chǎn)量。為此分析電鐵生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)存在問題，制定相應措施，達到順利完成提效目標。

1 各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的影響因素

1）穿孔環(huán)節(jié)的影響。撫順東露天礦采用潛孔式鉆機進行穿孔作業(yè)。鉆機調(diào)運頻繁是影響穿孔作業(yè)的重要原因。鉆機調(diào)運之前，先用推土機做好上床車的斜坡土堆，雜業(yè)車進入鉆機所在的電鐵線路，架停后，鉆機才能上底床車，架線送電，將鉆機電纜裝上雜業(yè)車并盤好，雜業(yè)車出線。卸鉆機的流程與裝鉆機相反，用時相當，一般雜業(yè)車進出線時間在60 min左右。既影響了鉆機作業(yè)，又影響了電鐵運輸。

2）爆破環(huán)節(jié)的影響。露天礦爆破作業(yè)易出現(xiàn)殘留根底和大塊。出現(xiàn)根底將導致二次爆破，降低挖掘機的裝車效率。

3）采裝環(huán)節(jié)的影響。電鐵工藝采裝環(huán)節(jié)，對于采三角掌子及端幫量，效率明顯降低。由于坡度限制，電鐵工藝不和避免采三角掌子，按15‰坡度，出站100 m 掌子高度只有1.5 m，電鏟采小掌子時采裝時間明顯增加，電鏟調(diào)動頻繁，鐵道移路次數(shù)增多。以上外障的增加直接影響電鏟效率，從而影響后期露天礦生產(chǎn)能力[2-3]。電鏟采裝效率與爆破質(zhì)量、運輸和其他作業(yè)的影響下、滿斗率、裝卸周期時間、時間利用率等密切相關[4]。電鏟的實際生產(chǎn)能力隨電鏟的欠車時間增大而減小。當采場的深度增加，電鏟的欠車時間相應增加，導致電鏟實際生產(chǎn)能力下降。

4）運輸環(huán)節(jié)的影響。2019 年初電鐵運輸系統(tǒng)處于調(diào)整過渡期，48－負6 聯(lián)線區(qū)間4km，無閉塞信號，通過能力低，東區(qū)運輸系統(tǒng)較繁瑣（負6 站－正2站－22 站－32 站－68 站），影響了運輸效率[5]，2019 年初電鐵運輸示意圖如圖1。

圖1 2019 年初電鐵運輸示意圖

2 各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的提效措施

2.1 穿孔環(huán)節(jié)的提效措施

為了降低鉆機調(diào)運頻率，壓縮影響時間，制定如下措施：①一般情況下，鉆機打完整個掌子才能調(diào)運；②考核鉆機調(diào)運時間，不得超過60 min。

東露天礦地表水系豐富，巖層含水量大，特別是雨季鉆孔內(nèi)存水較多易坍塌，成孔率低。為了提高鉆孔成孔率，制定如下措施：①合理規(guī)劃排水系統(tǒng)，提高清掃臺階作業(yè)質(zhì)量，嚴格執(zhí)行護孔規(guī)定；②含水較多的鉆孔，需24 h 之內(nèi)完成爆破作業(yè)。

2.2 爆破環(huán)節(jié)的提效措施

1）采用分段裝藥技術，用充填物將藥柱分隔成若干段，爆破后破碎均勻，減少大塊率，梯段下降明顯，便于電鏟安全作業(yè)，還可減少后沖，增大梯段坡面角，使抵抗線均勻，為下次爆破創(chuàng)造良好的條件[6-9]。

2）合理超深1 m 取值，通過現(xiàn)場作業(yè)效果觀測，爆破后殘留根底現(xiàn)象明顯減少。

3）確定合理的孔距和行距?，F(xiàn)階段穿爆作業(yè)過程中各生產(chǎn)要素在實踐中已確定行距為4 m，孔距為6 m，孔深為8 m，底盤抵抗線為5 m，單孔火藥裝藥量為28～42 kg，通過實際作業(yè)檢驗，獲得了比較好的爆破效果，爆破后礦巖塊度適中，基本杜絕殘留根底出現(xiàn)。

4）優(yōu)化布孔方式，選用三角形孔網(wǎng)布置，斜線非電導爆串并聯(lián)起爆方式，斜線非電導爆串并聯(lián)起爆方式，控制礦巖拋擲方向與臺階主結(jié)構(gòu)面走向線產(chǎn)生斜交，減少爆破動能在傳導至結(jié)構(gòu)面處的釋放、分解。爆破網(wǎng)絡示意圖如圖2。圖中1、2、3、…為炮孔起爆順序。

圖2 爆破網(wǎng)絡示意圖

2.3 采裝環(huán)節(jié)的提效措施

1）為了提高采裝效率，制定如下措施和處罰管理規(guī)定：按不同電鏟型號統(tǒng)計裝車時分，并按計劃進行考核；利用調(diào)度室監(jiān)控攝像頭，監(jiān)視電鏟不及時迎車；加強爆破質(zhì)量，杜絕爆破底根；要求電鏟利用欠車時間處理地盤等生產(chǎn)準備工作；控制電鐵路端搗裝電鏟、撥巖電鏟數(shù)量，減少外障影響。對4 m 以下臺階的采掘，加大采掘?qū)挾?，以減少電鏟裝車移動距離。電鏟采裝方向由較低的一端向較高的一端進行，保證采掘臺階逐漸變高，逐漸提高滿斗率。提高電鏟、電機車司機的操作水平，做到采掘一次到位、停車一次到位、不重復作業(yè)。嚴格對采裝設備效率進行考核：①對分型號電鏟裝車時分當日超計劃10%的進行處罰；②對處理地盤時間超4 h 的，進行處罰；③電鏟、鉆機過道早8 點之前聯(lián)系工務段，過道之前30 min聯(lián)系工務段；停電聯(lián)系提前30 min 聯(lián)系礦調(diào)度。

2）嚴格考核電鏟撥巖效率。3 m3電鏟每小時剝巖量為180 m3，4 m3電鏟每小時剝巖量為220 m3，6 m3電鏟每小時剝巖量為300 m3，10 m3電鏟每小時剝巖量為370 m3，對撥巖效率低下的進行處罰。

3）嚴格考核電鏟倒車與換電纜時間。3 m3電鏟行走時間每100 m 為17 min，調(diào)方軸時間30 min（300 m 內(nèi)不調(diào)方軸），換電纜大拉大拽150 min、有小車配合60 min。4 m3電鏟行走時間每100 m 為15 min，調(diào)方軸時間30 min（300 m 內(nèi)不調(diào)方軸），換電纜大拉大拽150 min、有小車配合60 min。6 m3電鏟行走時間每100 m 為13 min，調(diào)方軸時間40 min，換電纜大拉大拽150 min、有小車配合60 min。10 m3電鏟行走時間每100 m 為13 min，調(diào)方軸時間為40 min，換電纜大拉大拽150 min、有小車配合60 min。

2.4 運輸環(huán)節(jié)的提效措施

2019 年陸續(xù)廢除了22 站、＋2 站、－6 站，新建11站，11 站移設，電鐵運輸系統(tǒng)有所改善，但系統(tǒng)始終在調(diào)整過程中，盡管制定了較完善的措施，但接線過程中仍存在運輸系統(tǒng)制約生產(chǎn)的情況。如6 月18 日廢除＋2 站。6 月30 日－5－11 站接線。6 月18－30 日，－6、－5 站配的采區(qū)，車流只能通過－6－48 干線。

2019 年9 月28 日完成了11 站移設工程，之前11 站與－5 站利用單聯(lián)線行車，移設之后11 站與－5站之間形成雙干線，提高了通過能力。2019 年10 月18 日完成了11 站與48 站接線工程，進一步完善了運輸系統(tǒng)，提高了運輸效率。2019 年11 月份電鐵運輸示意圖如圖3。

圖3 2019 年11 月份電鐵運輸示意圖

通過對比，11 站移設之后，等進、運行時分明顯下降，運輸系統(tǒng)暢通，日臺回效率明顯提高。11 站移設前后生產(chǎn)效率對比表見表1。

表1 11 站移設前后生產(chǎn)效率對比表

為了提高采裝效率，制定如下措施：

1）采裝設備出實、動臺。電鏟臨故3 h 以上情況，當班累計發(fā)生2 臺次以上，或者臨故1 h 以上情況，當班累計發(fā)生3 臺次以上的，對責任人進行處罰。對夜班當班累計發(fā)生2 臺次以上，影響時間超過2 h 的倒車、電纜攔頭、處理地盤等外障進行處罰。

2）鐵道停線。①無計劃攔車必須提前聯(lián)系，提前聯(lián)系但攔車時間不得超過15 min；②移路、處理隱患等施工不得超計劃30 min；③電鏟過道，需要拆1 節(jié)鐵的，恢復線路時間不得超過1 h，需要拆2 節(jié)鐵的，恢復線路時間不得超過1 h30 min。

3）架線停電。無停電計劃，干線、站內(nèi)臨時架停不得超過1 h，采線、排土線不得超過2 h，電鏟過道，需要拆1 節(jié)鐵的，恢復線路時間不得超過1 h，需要拆2 節(jié)鐵的，恢復線路時間不得超過1.5 h。

4）信號與道岔。無檢修計劃，干線、站內(nèi)信號與道故障不得30 min，采線、排土線信號與道故障不得超過1 h。

5）交直流停電不得超計劃30 min，要求聯(lián)系及時，準備充分。

6）夜班線修2 h 以上，當班不得累計發(fā)生2 臺次以上，白班線修4 h 以上，當班累計不得發(fā)生2 臺次以上。

7）雜業(yè)車運用不得超計劃30 min 以上，要求聯(lián)系及時，準備充分。

8）建立準確的溝通聯(lián)系機制。換電纜、交直流停電、攔車等，不是聯(lián)系就能直接作業(yè)的，是調(diào)整好車流、疏通好環(huán)節(jié)才能作業(yè)。因此，要求車間二次聯(lián)系制度：第1 次聯(lián)系是讓礦調(diào)度及其它車間進行車流調(diào)整和環(huán)節(jié)準備，同時礦調(diào)度和各車間預約具體施工時間；第2 次聯(lián)系對于車間來說是各項準備工作做好的聯(lián)系，對于礦調(diào)度來說是車流調(diào)整完畢，可以施工的聯(lián)系，該時間盡可能與第1 次預約時間一致。原則上，工作提高效率壓縮生產(chǎn)影響，工人減少坑下等待時間。對違反以上規(guī)定或超過規(guī)定時間，均予以處罰。

3 結(jié)語

對電鐵工藝露天開采各環(huán)節(jié)進行分析，制定提高生產(chǎn)效率的措施，建立健全考核辦法，并嚴格執(zhí)行，達到了提效目標。通過改良運輸系統(tǒng)，對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)嚴格考核，周期時分由315 min 壓縮至285 min，提效10%，達到了預定的提效目標，為單斗－鐵道工藝的發(fā)展提供了依據(jù)。