郭文榮

摘 要：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)主要是由交通車站構(gòu)成。以物理結(jié)構(gòu)角度分析，車站涵蓋出入口、通道、站廳、站臺等部分;以設(shè)施角度分析，車站涵蓋卷簾門、樓梯、電梯以及扶梯等。所以車站正常運轉(zhuǎn)時，乘客均是從進口進入，經(jīng)過站廳進閘機后至站臺候車。然而，若是發(fā)生突發(fā)事件，為了保證人群順利疏散，車站需要將應(yīng)急通道開啟。以軌道交通網(wǎng)整體角度分析，若是某一區(qū)段或是節(jié)點發(fā)生問題，均會對整體網(wǎng)絡(luò)運行產(chǎn)生影響。對此，本文簡單介紹了網(wǎng)絡(luò)運營化特點，分析了地鐵運營安全影響因素，并提出了幾點運營管理策略。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;車站運營管理;安全性

1 網(wǎng)絡(luò)化運營的特點

1.1組織協(xié)作要求高，單一事件影響范圍大。

自城市軌道交通線路成網(wǎng)絡(luò)化運營后，車站數(shù)量多，在線運行列車多，溝通協(xié)作的次數(shù)必然增加，這就要求車站各個專業(yè)具備高效的溝通協(xié)調(diào)能力，特別是在突發(fā)事件發(fā)生時，由于線路成網(wǎng)運營，事件影響范圍可能波及整個線網(wǎng)。例如，常見的列車延誤，成網(wǎng)之前可能只是單一線路受影響，但成網(wǎng)之后與延誤線路相關(guān)的線路都會受到影響，需要及時進行列車調(diào)整，所影響的城市軌道交通線路成網(wǎng)運營后，設(shè)備相較之前增多，加上先期線路運營一段時間，設(shè)備故障次數(shù)增多，設(shè)備故障監(jiān)控難度增大，需要投入更多的人力和物力去進行設(shè)備監(jiān)控。

1.2人員增加，車站管理難度加大[1]。

即成網(wǎng)運營后，車站增多，人員也相應(yīng)增加，員工數(shù)量龐大，由于員工素質(zhì)不一，狀態(tài)不一，出現(xiàn)影響運營的事件可能性增大，這對管理者的要求也會隨之增加。2 影響我國地鐵安全運營的主要因素

2.1 人為因素

人為因素對地鐵運營安全起著主導(dǎo)作用。地鐵在城市交通中起著重要的作用，地鐵的控制、監(jiān)督和管理都是由工作人員來完成的。因此，地鐵的日常運營與人息息相關(guān)，人為因素已成為地鐵安全運營的主要因素之一。在地鐵的安全運營中，主要是兩類人員：

（1）地鐵運營系統(tǒng)的工作人員包括地鐵運營管理企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和專職人員。他們負責(zé)地鐵的運營和日常管理，是地鐵安全運營的直接影響因素。（2）針對地鐵運營系統(tǒng)外的人員，如地鐵沿線的乘客和居民，根據(jù)有關(guān)地鐵安全事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，很大一部分安全事故是由于乘客不遵守地鐵運營秩序造成的。由此可見，人為因素是導(dǎo)致地鐵安全事故的重要因素[2]。

2.2 設(shè)備因素

地鐵系統(tǒng)由多個設(shè)備組成，其運行需要多個部門的合作與配合。因此，設(shè)備是影響城市運行安全的另一個重要因素。在設(shè)備因素方面，涉及列車、軌道、供電等諸多內(nèi)容。具體來說，由列車因素引起的常見安全事故包括列車脫軌。造成這種事故的原因是列車的超速產(chǎn)生了很大的離心力，使地鐵偏離了正常軌道。軌道因素包括試運行階段軌道建設(shè)的失敗和維護維修的延誤，使軌道存在一定的安全隱患，不利于地鐵的安全運行。

3 城市軌道交通車站運營管理措施

3.1 人員管理

3.1.1 強化民眾乘車安全意識

城市軌道交通主要受眾就是社會民眾，其乘車安全意識對軌道交通安全有著直接影響。所以，相關(guān)部門應(yīng)該針對民眾進行安全教育工作，使其安全意識得到有效強化[3]。

應(yīng)該在城市防災(zāi)教育機制中融合軌道交通安全教育。對于青少年，軌道交通企業(yè)可以與學(xué)校建立合作關(guān)系，在學(xué)校舉辦軌道安全講座與知識培訓(xùn)活動。對于其他社會民眾，軌道企業(yè)可以與社區(qū)進行合作，在社區(qū)公告欄張貼軌道交通安全知識與宣傳標(biāo)語，為社區(qū)民眾發(fā)放軌道安全學(xué)習(xí)資料。

需要積極拓展宣傳渠道，可以對車站廣告牌、車載PIS等進行充分利用，為民眾播放軌道安全事故造成的后果，并引導(dǎo)民眾學(xué)習(xí)安全知識和列車故障發(fā)生之后的疏散方法等。同時，需要強化抖音、微信等新媒體應(yīng)用，引導(dǎo)年輕人安全乘車。

3.1.2 強化工作人員綜合素質(zhì)

軌道交通工作人員安全技能以及意識在軌道安全事故預(yù)防方面有著基礎(chǔ)性作用，針對我國軌道交通安全管理經(jīng)驗不足現(xiàn)象，要想保證軌道交通安全、高效運行，軌道交通企業(yè)需要對工作人員的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育與法治教育等工作予以重視，持續(xù)提升工作人員安全意識與技能水平。另外，強化員工職業(yè)道德培訓(xùn)，避免由于個人原因而造成的安全事故。企業(yè)還應(yīng)該定期開展故障處理競賽活動，積極開展預(yù)案演練，持續(xù)促進員工各種安全隱患以及故障等方面處理能力與判斷能力的提高。同時，結(jié)合獎懲激勵機制，對于競賽、演練活動表現(xiàn)突出的員工予以獎勵，對于表現(xiàn)較差的員工予以警示或處罰，為員工學(xué)習(xí)提供動力[4]。

3.2 軌道交通設(shè)備管理

強化供電系統(tǒng)跳閘管理。由于外界影響因素，在發(fā)生跳閘警告過程中，相關(guān)部門需要及時處理故障，組織技術(shù)人員，運用相關(guān)維修設(shè)備，及時趕赴現(xiàn)場，并向相關(guān)設(shè)備使用人員了解故障發(fā)生后的現(xiàn)象，認真開展故障排查工作，借助互聯(lián)網(wǎng)以及其他手段，了解開關(guān)跳閘影響范圍，進而科學(xué)制定處理方案。

4 結(jié)語

運營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，完善風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度，建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊，對于可能影響安全運營的風(fēng)險隱患及時整改，并向城市軌道交通運營主管部門報告;此外，還應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定完善應(yīng)急預(yù)案，加強應(yīng)急救援力量建設(shè)，強化現(xiàn)場處置應(yīng)對，全方位提升員工的應(yīng)急處置能力。城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當(dāng)建立運營重大隱患治理督辦制度，督促運營單位采取安全防護措施，盡快消除重大隱患;對非運營單位原因不能及時消除的，應(yīng)當(dāng)報告城市人民政府依法處理。同時，可采取將禁止扒門、攔車等安全警示類標(biāo)識張貼于列車和車站的公共區(qū)域，錄制安全警示教育片并通過 PIS 屏循環(huán)播放等宣傳，安排服務(wù)督導(dǎo)員進行現(xiàn)場監(jiān)督等一系列措施，引導(dǎo)和督促乘客養(yǎng)成安全文明規(guī)范乘車的良好習(xí)慣，營造一個安全、和諧、有序的乘車環(huán)境。

參考文獻：

[1]文杰.城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（23）：250-251+254.

[2]馮振超.城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（03）：178-179.

[3]段景寧.淺談城市軌道交通運營中車站的安全管理[J].農(nóng)家參謀，2017（17）：233.

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