張曉

摘 要：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，為了提高城市的整體交通運(yùn)輸能力，提高人們出行的便捷性、舒適性，越來(lái)越多的城市已開(kāi)通并運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路。隨著地鐵在城市公共交通運(yùn)輸中占比的不斷提升，選擇地鐵出行的市民越來(lái)越多，保障地鐵運(yùn)行的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)性尤為重要。地鐵車(chē)輛為城市運(yùn)輸、載客的核心平臺(tái)，與人們的生命安全息息相關(guān)，同時(shí)保證著城市交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。因此，本文地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策研究進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);安全管理;對(duì)策;研究

引言

隨著地鐵的日益增多，那么所帶來(lái)的便是大量的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)務(wù)，曾經(jīng)的管理方式已經(jīng)逐漸不適用于快速增多的事務(wù)，顯得有點(diǎn)棘手，工作的規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化。

1 地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理面臨的問(wèn)題

1.1維修管理監(jiān)督

地鐵機(jī)電設(shè)備一旦出現(xiàn)異常情況，需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和維修人員進(jìn)行檢修和維護(hù)。在此過(guò)程中，檢修人員需要嚴(yán)格按照技術(shù)的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行維修，這是確?？梢员M快處理故障，并最大程度保護(hù)機(jī)電設(shè)備的方式。但是在實(shí)際機(jī)電設(shè)備維修管理中，很多檢修人員由于自身等多方面因素，在維修中沒(méi)有完全按照技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢修，同時(shí)缺乏管理人員的監(jiān)督。由于缺乏監(jiān)督，導(dǎo)致檢修人員沒(méi)有按照規(guī)范操作，也沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改正。使得機(jī)電設(shè)備維修效果差，甚至損害設(shè)備，給后期機(jī)電設(shè)備運(yùn)行帶來(lái)較大安全隱患。

1.2環(huán)境方面原因

地鐵正常運(yùn)營(yíng)所遭受的環(huán)境影響可分為內(nèi)部和外部環(huán)境影響。內(nèi)部環(huán)境影響因素是社會(huì)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的考慮因素，人為因素也是內(nèi)部環(huán)境影響的因素。這種影響主要包括地鐵工作人員與乘客之間的各種心理問(wèn)題和思想。在情緒變化的情況下，必須及時(shí)有效地解決這種內(nèi)部原因，以避免在地鐵運(yùn)營(yíng)中潛在的安全隱患。地鐵運(yùn)營(yíng)的外部環(huán)境影響主要是由于天氣引起的自然環(huán)境問(wèn)題，例如地震和洪水等自然災(zāi)害，以及氣候變化對(duì)外部環(huán)境的安全影響。另外，從我國(guó)目前的社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r看，如果引入有關(guān)的規(guī)章制度，政策法規(guī)和法律法規(guī)措施，對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行將具有極其重要的意義和深遠(yuǎn)的意義。

1.3設(shè)備因素

地鐵系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)備組成，其運(yùn)行需要多個(gè)部門(mén)的合作與配合。因此，設(shè)備是影響城市運(yùn)行安全的另一個(gè)重要因素。在設(shè)備因素方面，涉及列車(chē)、軌道、供電等諸多內(nèi)容。具體來(lái)說(shuō)，由列車(chē)因素引起的常見(jiàn)安全事故包括列車(chē)偏離軌道。造成這種事故的原因是列車(chē)的超速產(chǎn)生了很大的離心力，使地鐵偏離了正常軌道。軌道因素包括試運(yùn)行階段軌道建設(shè)的失敗和維護(hù)維修的延誤，使軌道存在一定的安全隱患，不利于地鐵的安全運(yùn)行。供電因素包括供電系統(tǒng)跳閘現(xiàn)象或地鐵電池電量不足，導(dǎo)致地鐵在沒(méi)有足夠牽引功率的情況下無(wú)法正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)癱瘓，引起事故的發(fā)生。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的有關(guān)解決對(duì)策

2.1制定應(yīng)急方案，提升救援效率

為了在緊急情況下能夠有條不紊地開(kāi)展救援工作，有必要根據(jù)我國(guó)地鐵的總體運(yùn)行狀況和運(yùn)行安全經(jīng)驗(yàn)，制定具體而全面的計(jì)劃發(fā)生的事件。應(yīng)急計(jì)劃和救援計(jì)劃可以在發(fā)生緊急情況時(shí)有效地提供科學(xué)有效的參考。此外，應(yīng)定期進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練，以使員工在演練過(guò)程中熟悉，理解和掌握整個(gè)應(yīng)急救援過(guò)程及相應(yīng)方法;應(yīng)急救援人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)也應(yīng)通過(guò)專(zhuān)家講座活動(dòng)進(jìn)行，或通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的形式，使員工真正了解應(yīng)急策略和應(yīng)急救援方法，有效提高員工應(yīng)急救援的效率。只有這樣，在緊急情況下才能及時(shí)有效地救助乘客。只有確保安全和及時(shí)的緊急救援，才能大大提高救援效率，將事故造成的損失降到最低，才能促進(jìn)和保護(hù)地鐵的安全運(yùn)行。

2.2優(yōu)化地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理模式

根據(jù)有關(guān)的制度規(guī)定，加強(qiáng)和升級(jí)地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理模式是發(fā)展的趨勢(shì)。在進(jìn)行管理模式的優(yōu)化方面，需要借助現(xiàn)代化、先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，構(gòu)建信息化的機(jī)電設(shè)備維修管理模式。在管理工作中，通過(guò)信息技術(shù)等增加信息化建設(shè)，對(duì)設(shè)備維修管理工作進(jìn)行全面監(jiān)控，以此達(dá)到提升交通體系現(xiàn)代化的目的。同時(shí)，需要依托計(jì)算機(jī)技術(shù)，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，將機(jī)電設(shè)備的故障信息全部存儲(chǔ)。使得設(shè)備故障時(shí)，維修人員可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中找到之前的維修記錄，有利于維修人員判斷故障原因，提高機(jī)電設(shè)備維修工作效率。需要注意的是，為了檢修人員使用更加便捷，需要在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行分類(lèi)記錄和管理。

2.3設(shè)備全壽命管理體系

設(shè)備全壽命管理體系覆蓋了設(shè)備從投運(yùn)、運(yùn)維、檢修到退役等各環(huán)節(jié)全生命周期管理，取代了原設(shè)備臺(tái)賬紙質(zhì)化、非動(dòng)態(tài)更新，解決了設(shè)備臺(tái)賬及狀態(tài)信息的一體化動(dòng)態(tài)管理;避免了容量配置不合理、負(fù)荷突變的矛盾，建立了對(duì)運(yùn)行設(shè)備性能管理實(shí)施的有效性;補(bǔ)缺了設(shè)備資產(chǎn)資源可用性展示及對(duì)變更的動(dòng)態(tài)管控;建立和規(guī)范了供電業(yè)務(wù)管理執(zhí)行流程，為業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的各類(lèi)資源、制度、輸入等提供標(biāo)準(zhǔn)。

2.4加強(qiáng)受電弓故障監(jiān)測(cè)與防治

相關(guān)人員需要加強(qiáng)受電弓故障監(jiān)測(cè)與防治工作，確保受電弓的正常使用，提升剛性接觸網(wǎng)質(zhì)量。1）選擇高品質(zhì)的受電弓零部件相關(guān)人員要選擇更高品質(zhì)受電弓的零部件，從根本上提升受電弓抗磨損能力，確保受電弓的正常使用。在受電弓選擇上可以根據(jù)地鐵工程的實(shí)際情況，具體測(cè)算受電弓各項(xiàng)參數(shù)，盡可能使得受電弓可以滿(mǎn)足地鐵發(fā)展需求。2）加強(qiáng)凹槽與滑板等部位檢測(cè)相關(guān)人員要定期對(duì)凹槽與滑板等部位進(jìn)行檢測(cè)，避免其出現(xiàn)拉線(xiàn)或者卡線(xiàn)異常，降低受電弓與接觸線(xiàn)接觸的可能性，降低受電弓磨損可能性，提升剛性接觸網(wǎng)整體質(zhì)量。

2.5構(gòu)建科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)體系

統(tǒng)計(jì)上文中分析的地鐵風(fēng)險(xiǎn)源形成機(jī)制，將地鐵站的風(fēng)險(xiǎn)源分為人員、設(shè)備、管理和環(huán)境四個(gè)方面，并以此建立分為三個(gè)層次的地鐵交通治安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。第一層次為人員、設(shè)備、管理、環(huán)境四類(lèi)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo);第二層次為內(nèi)外部人員等風(fēng)險(xiǎn)源的治安風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo);第三層次為對(duì)第二層次的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行再次細(xì)化。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵是城市地下交通的命脈，在當(dāng)前高速發(fā)展的公共交通中占據(jù)著重要的地位。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理進(jìn)行強(qiáng)化。利用風(fēng)險(xiǎn)管控手段，定性分析地鐵運(yùn)營(yíng)中安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)地鐵設(shè)施監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備運(yùn)行維修風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)組織類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)、行車(chē)組織類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)行環(huán)境類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)等安全板塊風(fēng)險(xiǎn)的顯隱性、等級(jí)、概率進(jìn)行逐一評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果與地鐵運(yùn)營(yíng)活動(dòng)掛鉤。做好及時(shí)的預(yù)防警戒，在意外風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的解決措施，保證地鐵運(yùn)營(yíng)階段相關(guān)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全，為城市經(jīng)濟(jì)、交通秩序平穩(wěn)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張開(kāi).地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究[J].智能城市，2020，6（01）：137-138.

[2]楊靜.信息化技術(shù)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)中的應(yīng)用探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2020，17（01）：180-181.

[3]張繼哲，王琪，楊輝，任艷江，鞏奇，鈕佳麗，蔡冠楠，王多，許武雷.基于績(jī)效分配的地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理模式探究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2019，15（S1）：63-67.

（昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，云南 昆明 650000）