施陽

摘 要：當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平有了很大程度的提升，幾乎每家每戶都擁有自己的汽車，在汽車廣泛普及的當(dāng)下，其安全性和舒適性成為人們廣泛關(guān)注的話題，其中汽車前照燈作為夜晚行車的重要安全保障，其可靠性一直受到人們的關(guān)注，基于此，本文將對(duì)汽車前照燈檢測(cè)影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)要探析，以供參考。

關(guān)鍵詞：前照燈;汽車檢測(cè);測(cè)試方法

引言：汽車前照燈的主要用途是用來提供照明，在光線不足的情況下補(bǔ)充環(huán)境光源，是夜間行車必須要使用的電氣設(shè)備，我國(guó)對(duì)于汽車前照燈也出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)章制度，要求做好對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)工作。因?yàn)楝F(xiàn)階段汽車保有量較高，城市中的車輛密度往往較高，行車的安全性關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，前照燈作為保障夜間行車的重要安全措施，其性能越來越受到人們的關(guān)注。

1前照燈的簡(jiǎn)述

1.1汽車前照燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車的前照燈作為汽車的必備電氣設(shè)備，有著非常重要的實(shí)用意義，是夜間行車的重要安全保障，為了更好的研究前照燈的檢測(cè)和維修，需要對(duì)前照燈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解，前照燈一般分為四個(gè)部件：配光鏡、反射鏡、燈光、光源調(diào)整器?，F(xiàn)在主流的車企在生產(chǎn)車輛時(shí)，一般采用的時(shí)組合式燈光，采用多種功能用途的前照燈進(jìn)行組合，構(gòu)成具有一定藝術(shù)審美價(jià)值的前照燈形狀，可以提升汽車的外觀，并且對(duì)汽車的氣動(dòng)外形進(jìn)行調(diào)節(jié)，減少汽車在行駛過程中的空氣阻力。并且可以滿足更多場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

1.2汽車前照燈的功能需求

汽車前照燈為了滿足不同的路況和行駛環(huán)境，往往會(huì)將多種燈光進(jìn)行組合，最常見的便是遠(yuǎn)光燈和近光燈的組合，遠(yuǎn)光燈的照射距離更遠(yuǎn)，照射角度更加接近于與路面平行的狀態(tài)，可以使駕駛員有效的觀察前方一百米內(nèi)、高兩米內(nèi)的路況，方便在夜間高速行駛時(shí)觀察前方路況，并有充足的反應(yīng)時(shí)間。與此同時(shí)由于遠(yuǎn)光燈的照射亮度較高，在夜晚進(jìn)行會(huì)車時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)方駕駛員被強(qiáng)光照射不能正常駕駛，所以應(yīng)該使用近光燈在市區(qū)繁華路段進(jìn)行駕駛，可以滿足在市區(qū)內(nèi)的視野要求，也可以避免對(duì)于其他駕駛員的影響。利用近光燈和遠(yuǎn)光燈的組合，可以使駕駛員在不同行駛區(qū)域和形勢(shì)環(huán)境對(duì)燈光進(jìn)行合理的選擇，保障了自身的行車安全，也保障了其他駕駛員的安全[1]。

2前照燈的檢測(cè)方法

前照燈的檢測(cè)方面比較多，由于篇幅所限，本文僅對(duì)比較重要的配光的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要探析。根據(jù)國(guó)際要求，配光性能的測(cè)試應(yīng)該在專業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行，應(yīng)該杜絕外結(jié)果光線的影響，采用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，下面將對(duì)幾種比較常見的檢測(cè)方式進(jìn)行闡述。

2.1人工逐點(diǎn)測(cè)試

人工逐點(diǎn)測(cè)試的方法，是利用人工的方式利用照度計(jì)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中要求的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)試。這種方法的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，其對(duì)于設(shè)備的要求相對(duì)簡(jiǎn)單，并且成本低廉，比較同時(shí)操作，但是與此同時(shí)帶來的誤差也非常大，采樣的數(shù)據(jù)也較少，僅對(duì)幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行采樣測(cè)試，不能智能判斷處理配光的光型，所以這種方法一般僅僅用于簡(jiǎn)單的配光測(cè)量。

2.2探測(cè)器布點(diǎn)測(cè)試法

這種測(cè)試方法是相對(duì)于人工測(cè)試方法的優(yōu)化版本，將光電元件作為探測(cè)器布置在配光屏需要進(jìn)行測(cè)試的位置，對(duì)所有測(cè)試點(diǎn)的照度值進(jìn)行一次性測(cè)量。這種方式的測(cè)量速度相比于人工測(cè)量有著極大的提升，縮小了人工操作帶來的誤差值，并且可以配合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)測(cè)試中產(chǎn)生的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，進(jìn)行簡(jiǎn)要的光型分析，相比于人工操作可以帶來更多有效的信息。這種操作的方式自動(dòng)化程度相對(duì)較高，但是缺點(diǎn)也不言而喻，探頭之間由于各自本征性質(zhì)的差異，會(huì)存在著雜散光和性能差異，并且由于是人工安裝光電元件，所以難以避免誤差的產(chǎn)生，安裝效果和定位準(zhǔn)確程度都會(huì)很大程度上的影響測(cè)量結(jié)果。并且測(cè)量過程中需要人工對(duì)車燈進(jìn)行固定和照準(zhǔn)，增加了誤差產(chǎn)生的概率，自動(dòng)化程度仍然有待提高。

2.3旋轉(zhuǎn)燈具測(cè)試法

在目前的階段下，國(guó)內(nèi)外各個(gè)燈具廠和檢測(cè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行配光性能測(cè)試的過程中廣泛采用的方式是一種被稱為旋轉(zhuǎn)燈具測(cè)試法的方法。這種方法再進(jìn)配光性能測(cè)試時(shí)會(huì)將燈具固定在該一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，在配光屏的HV點(diǎn)防止探測(cè)器，通過旋轉(zhuǎn)放置燈具的平臺(tái)，對(duì)照度進(jìn)行測(cè)試，并配合計(jì)算機(jī)將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和自動(dòng)化控制，可以做到將整個(gè)配光屏的照度進(jìn)行分析和采集。這種測(cè)試方法的原理和分布廣度計(jì)有相似之處，但是因?yàn)闇y(cè)量需要逐點(diǎn)進(jìn)行，所以檢測(cè)速度相對(duì)較慢，并且涉及到的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且對(duì)于平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的精度要求較高。為了避免誤差產(chǎn)生需要隨時(shí)進(jìn)行矯正。這種測(cè)量方法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以有效地控制系統(tǒng)誤差和雜光散射，在機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好的前提下，測(cè)量精度較高[2]。

2.4在線智能測(cè)試

前幾種測(cè)試方法對(duì)于環(huán)境的要求相對(duì)較高，需要在較大空間的暗室內(nèi)進(jìn)行，自動(dòng)化程度和測(cè)試速度均不能滿足在線測(cè)試的要求，僅僅作為抽樣檢測(cè)或者實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的方法。伴隨著檢測(cè)需要的日益提高，出現(xiàn)了性能更高的車燈測(cè)試儀，可以做到計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試，在測(cè)試過程中將前照燈的照度和光軸偏移量同時(shí)進(jìn)行測(cè)定。國(guó)內(nèi)目前也出現(xiàn)了類似的車燈測(cè)試設(shè)備，可以有效地提升配光測(cè)試的準(zhǔn)確性和速度。這種方法具有操作方便，智能程度較高，測(cè)量速度快，信息數(shù)據(jù)化的優(yōu)點(diǎn)，整個(gè)測(cè)試過程的自動(dòng)化程度相對(duì)較高，相比于需要暗室的傳統(tǒng)測(cè)試方法，這種方法僅需要一米的空間即可進(jìn)行，極大的節(jié)省了成本。

結(jié)束語：在現(xiàn)階段進(jìn)行車輛配光檢測(cè)的手段非常多，選擇適合的檢測(cè)方法對(duì)于檢測(cè)服務(wù)提供方來說非常重要。在目前車輛保有量不斷增加的情況下，應(yīng)該充分做好對(duì)于車輛配光性能的檢測(cè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝祖同，基于成像型亮度計(jì)的車燈配光性能測(cè)試系統(tǒng)研究[J]，照明工程學(xué)報(bào)

[2]周濤，探討在用車燈賠光性能檢測(cè)及故障診斷排除[J]，汽車時(shí)代

（江蘇檢驗(yàn)檢疫車輛燈具檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京 210000）