摘 要：現(xiàn)階段，我國城市中的軌道交通供電系統(tǒng)形成了多個不同的發(fā)展機制，系統(tǒng)類型受到軌道交通的性能、需求、電力消耗水平影響。為了保障城市軌道交通建設事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，需要統(tǒng)籌和規(guī)劃交通供電系統(tǒng)的狀態(tài)、明確出現(xiàn)故障的維修方式，才能夠在問題出現(xiàn)的短時間內發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，保障居民出行安全。在本文的論述中將詳細介紹城市軌道交通供電系統(tǒng)的狀態(tài)分析方式、管理與維修方式，力求能夠促進我國城市軌道交通的順利運行。

關鍵詞：城市軌道;供電系統(tǒng);維修模式

城市軌道交通運行過程中的能源供應主要是提供軌道交通運行階段的照明電源、牽引力電源，是保障城市軌道交通運行的必要條件。一旦這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題會直接影響城市軌道交通的運行質量，為了提升我國城市軌道交通的運行效果，需要強化對這一領域的研究。

1 供電系統(tǒng)計劃維修的現(xiàn)狀分析

城市軌道交通平穩(wěn)運行的重要保障之一便是穩(wěn)定的電力供應，這一點是毋庸置疑的。近年來，不同類型的能源維護設備已經對城市軌道電力系統(tǒng)進行定期檢查和維護工作，其中主要內容有檢驗設備運行效果、評估電池的使用壽命、監(jiān)控電力供應是否穩(wěn)定、軌道交通檢驗檢修制度是否科學規(guī)范等等。在以上檢驗和維修機制的支持下，這一領域的發(fā)展較為可觀。首先，需要明確“計劃維修”和“機動維修”之間的關系，“計劃維修”是設備整體維修工作的主要部分，而“輔助維修”則是在不確定時間內的突擊檢查，能夠提升技術人員的工作積極性，保障其工作質量和水平。其次，制定規(guī)范化的檢驗和維修機制，為了保障設備維修、服務工作的穩(wěn)步推進，需要制定科學的工作及時，檢修工作人員需要保障每次維修和養(yǎng)護保質保量，適當延長設備的使用時間，避免出現(xiàn)故障影響城市軌道交通的順利運行【1】。

縱觀現(xiàn)階段的維修模式，其中存在的問題也十分顯著。首先，檢驗工作不到位，其中存在盲區(qū)難以及時檢驗，隱藏著大量的安全隱患和問題。其次，檢驗人員需要在設備正常供電的基礎上開展檢驗工作，一旦供電不穩(wěn)定則會直接影響檢修，導致電力資源浪費，甚至造成重要的問題和影響。

2 城市軌道交通供電系統(tǒng)類型

2.1集中供電

集中供電指的是在城市軌道交通的運行區(qū)域內，設置了幾所主要變電所，在軌道交通的沿線位置為其提供電能。這種供電方式是為城市軌道交通建立相對獨立的供電體系，一部分變電所并不直接向城市居民供電，其工作的目的僅僅是為了向城市軌道交通提供電能。這樣一來，變電所的供電穩(wěn)定性波動幅度較小，供電的穩(wěn)定性和安全性較高，且管理較為便捷【2】。

2.2分散供電

分散供電指的是牽引變電所、降壓變電所由城市電網中引入中壓電源，而對于城市軌道交通的電網，不設立專門的主編電鎖進行供電。由于集中供電形式中城市電網的主變電所需要滿足城市居民的用電需求，還需要為軌道交通提供電能，其工作壓力較大，并且受早晚出行高峰、用電階段差的影響，集中供電的形式存在明顯的不穩(wěn)定性。城市電網接口與城市軌道交通，電網接口明顯增多，軌道交通受到城市電網的負荷影響較大，難以保障自身的穩(wěn)定運行，不利于軌道交通的終端監(jiān)管與監(jiān)控。

當下，分散供電的形式在我國眾多城市中已經逐漸利用并且取得了良好的效果。吉林省長春市的輕軌便采用了分散供電的方式，既能夠節(jié)約投資成本，也能夠保證城市居民用電的穩(wěn)定與流暢。

2.3混合供電

混合供電與上述的分散供電和集中供電方式存在一定的相似性，指的是將兩種供電方式相結合，集中供電為主、分散供電為輔的供電方式，保障城市軌道交通的穩(wěn)步運行。由于集中供電階段中央網絡末端距離變電所較遠，末端電壓損失較大，會造成一定的資源消耗。而中央網絡末端電壓損失不能夠滿足要求情況下，則需要進行分散供電，保障城市軌道交通的順利運行。使用二者相結合的供電模式，能夠提升城市軌道交通，電網運行穩(wěn)定性和安全性。

3 供電系統(tǒng)狀態(tài)維修關鍵技術

3.1建立綜合設備信息數(shù)據(jù)庫

建立設備信息數(shù)據(jù)庫需要借助互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等不同的形式，收納與整合數(shù)據(jù)，將最后的建設成果應用于城市軌道交通電力系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)工作。隨著我國科學技術水平不斷提升，電力系統(tǒng)的轉換對設備的科學性穩(wěn)定性具有更高的要求。所以在養(yǎng)護和維修的過程中，需要密切觀察設備運行的具體狀態(tài)，結合現(xiàn)代化的維修模式，測試設備運行是否科學合理。在此過程中，技術人員員可以在變電站記錄設備運行的相關數(shù)據(jù)，根據(jù)操作與維護觀察設備現(xiàn)階段的運行效果，及時獲取設備狀態(tài)。

在面對信息庫進行數(shù)據(jù)收集中，可以借助以下方式。首先，對設備進行24小時全方位的監(jiān)督，收集相關數(shù)據(jù)。也可增加是適當?shù)膫鞲衅髟O備對數(shù)據(jù)進行在線監(jiān)控。其次，可以利用在線檢測的方式。在設備運行的過程中，使用專業(yè)的檢測技術判斷其運行的特點和狀態(tài)，進而分析出設備現(xiàn)階段的使用情況。最后，可以使用離線檢查的方式。在設備暫停工作階段對其進行全方面的檢查，判斷其工廠數(shù)據(jù)、使用參數(shù)、缺陷數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)指標，利用綜合分析的方式得出具體詳細的檢驗結果。

3.2科學的電池維修機制

城市軌道交通運行的過程中需要滴電池的使用進行密切關注，在維護閥控式密封鉛酸蓄電池工作中，為保障軌道交通能夠順利運行，需要隔離蓄電池，然后將電池取出之后讀數(shù)，通過電池的參數(shù)判斷其是否具有安全性和穩(wěn)定性。而后檢查每一個電池在100A負載的環(huán)境中得出的壓力數(shù)值，需要確保電池壓力為2.25V或13.5VDC，否則需要立即更換電池【4】。

3.3制定規(guī)范的供電系統(tǒng)維護設備

制定規(guī)范化的供電系統(tǒng)維護設備需要將設備的基本參數(shù)、監(jiān)督和監(jiān)控的全部數(shù)據(jù)、以及維護程序所需的編碼輸入其中，整合出設備出現(xiàn)故障的原因、歸納故障類型、并且預估出故障出現(xiàn)的后續(xù)影響，針對不同的故障內容制定相關的周期保護措施和養(yǎng)護策略，力求能夠提升設備的使用時間。在供電系統(tǒng)維護設備建設的過程中，需要將傳統(tǒng)方案的檢驗與維修方式進行革新與發(fā)展，旨在能夠利用現(xiàn)代化的手段對設備進行狀態(tài)修復。結合設備出現(xiàn)故障的全部數(shù)據(jù)，評估當下設備使用的狀態(tài)以及出現(xiàn)故障的影響，根據(jù)診斷結果選擇切實可行的維修措施【5】。

結論

進入21世紀以來，工業(yè)化、信息化、科技化等方向的技術領域正在不斷融合，出現(xiàn)了嶄新的科學革命。我國在城市軌道、電力網絡建設中已經取得了前所未有的成績，為了保證我國城市化建設的穩(wěn)步推進，需要強化電力、水利、工業(yè)等相關系統(tǒng)的輔助作用。根據(jù)本文的研究能夠看出，城市軌道交通運行中電網的納入具有極強的輔助作用，能夠推進我國城市化建設的前進速度。鑒于此，需要相關技術人員不斷深化研究電力系統(tǒng)在城市軌道交通建設中的重要作用，明確其中存在的誤區(qū)以及不足，采用現(xiàn)代化的革新方式促進二者的融匯和完善，力求能夠增強我國城市化建設的總體效果，助力我國經濟社會的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]李紅波，張超，黃子昊，王雄，羅文廣，張志學.城市軌道交通能量運行控制系統(tǒng)[J].控制與信息技術，2010（01）：1-7.

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[3]王敖.城市軌道交通供電系統(tǒng)的無功補償方案研究[J].機電工程技術，2021，50（05）：48-52.

[4]鄭鎮(zhèn)江.城市軌道交通直流供電系統(tǒng)研究[J].科學技術創(chuàng)新，2021，（14）：36-38.

[5]劉成剛.城市軌道交通供電系統(tǒng)及電力技術分析[J].智能城市，2021，7（08）：64-65.

作者簡介：

劉新龍（1988.7-），男，漢，四川大竹，工程師，本科，中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司，研究方向鐵道電氣化。

（中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司，四川 成都 610091）